Metode de măsurare a vitezei de zbor - studopediya

Pentru măsurarea parametrilor de mișcare a aeronavei față de aer (viteza de afișare, iar numărul ITT M) sunt aplicabile manometric, termodinamică, termic, rotund Binny și metode ultrasonice.

Viteza la sol a aeronavei este determinată în puterea următoarele metode: o metodă de rate de soluții de navigație triunghi prin vizualizarea Pământului suprafață STI, o metodă bazată pe efectul Doppler, metoda inerțial.

Luați în considerare natura unora dintre aceste metode.

1. Metoda de presiune [1]

Metoda manometrică se bazează pe măsurarea diferenței dintre Do și presiunea statică complet al fluxului de aer din sens opus (pn - PCT) sau raportul dintre aceste presiuni (Pp / pst) -

rp presiune și PCT percepute Pitot situate în afara aeronavei (Fig. 12.2, a). receptor totală de presiune este un receptor îndreptat spre capătul deschis al fluxului de aer de intrare, receptor a considerat-pa presiunea statică (vezi p. § 11.4). '

Receptoarele totale și presiuni statice sunt adesea combinate, dizolvate în presiunea aerului receptor combinat (CVP), schema de conectare este prezentată în Fig. 12.2 b.

PCT din receptor și presiunea transmisă pn peste truboprovo manometru diferential Dame sau senzor de presiune, Koto-secarei percep presiunea dinamică rDin = PN - PCT și pre-formei, în deplasarea sa de dispozitiv sau semnal de electroni nonstoichiometric citire.

Manometrul de măsurare rdin. puteți calibra în unități Zach viteza de afișare Vi.

Metoda manometrică de asemenea, permite calcularea numărului M, care este o funcție otno-sheniya presiune: M = f (Pp / pst). În cazul în care, în plus față de p și PCT se măsoară tempera-tur T mediu, este posibil să se calculeze IDP, care este o funcție a presiunilor otno-sheniya și tururi tempera:

Formulele concluzie relația ustanav-Liban ve-măști Vi. M și V-expandabil și de la parametrii măsurabili (pn. Rst și T), este dată în § 12.3. Valori Măsurarea presiunii si-numerice Vi, V și M este efectuată cu un manometru indicatori-ically și senzorii sunt discutate mai detaliat în § 12. 4-12. 6.

Determinarea TDF este de asemenea posibil pentru schema de mine de compensare, bazată pe echilibrarea automată a pk totală de presiune a fluxului de aer din sens opus pn presurizat, se dezvoltă prin compresor cu aer direct (Fig. 12.3).

Presiunea p totală a presiunii receptorului aerului din cavitatea vetrei etsya A diferențialului comutator manometric 3, la o altă cavitate pk B recepționează presiune de compresoare centrifugale com / conduse în rotație de motorul electric 2, yn-ravlyaetsya de ecartament contacte de releu. Input up compresor răspunsuri comunică cu stie presiunea statică a gurii (a se vedea. Linia punctată din Fig. 12.3).

În cazul în care Ra> pk, membrana 4 Firuri electrici și închide circuitul electric, care crește până pk nu crește la o valoare p, atunci se deschide contactul Xia, presiunea pk scade, contactul este pornit din nou, și așa mai departe. D. Astfel, se menține astfel de rotație a vitezei unghiulare com compresoare, unde pk = p

Presiunea totală de aproximativ (cu excepția compresibilitatea aerului) este

și presiunea compresorului

unde C - un factor constant.

Rezultă că, atunci când egalitatea PN = Pk și q1 = q proporțională cu viteza unghiulară V. Transformarea în semnal electric-ing poate fi realizată printr-un tahogenerator sau senzorul de puls.

Dacă densitatea aerului în Q1 compresor nu este egală cu densitatea atmosferei ambiante exterior g apare o viteză măsurabilă eroare-reniu. Pentru q1 egalitate = temperatura q a compresorului este menținută egală cu temperatura din exterior cart-spirit prin spălare continuă a pompei carcasei aerului exterior introdus printr-o conductă suplimentară.

Considerați în metoda de măsurare a ITT în implementarea mai complexe decât manometrică și mai puțin fiabile datorită pieselor diferențe rotative.