Messerschmitt IU-109 (bf109)

forţele navale

tancurile sovietice

Aviație al URSS

Cel mai important reprezentant al „stilului de lemn“, în avioane de luptă sovietice în timpul războiului a fost un avion de aeronave SA Lavochkin VP Gorbunova și MI Gudkov I-301, a primit într-o serie de denumiri de pornire lagg-3 și dezvoltarea în continuare a acesteia - La-5 și LA-7

Luftwaffe

Asta e genul de lucru

Evaluarea denigrator a fost în literatura noastră în picaj bombardierele Ju-87 este la fel de banal ca glorificarea Il-2.

Pentru a da mai precise de evaluare a eficacității acțiunilor de bombardiere germane pot fi bazate doar pe dovezi a suferit pierderi din expunerea sa la mână. Aceasta este, pe rapoartele și rapoartele comandanților la diferite niveluri ale Armatei Roșii. Aceste rapoarte indică o eficiență ridicată a piloților germani.

forţele navale

țările Marinei înainte de a doua lume

Messerschmitt Me-109 (Bf109)

Serviciul Introdus în primăvara anului 1941, avioane Bf-109 este o dezvoltare a top Bf-109.
În puritatea sa aerodinamic ( „lins“ capota motorului, capetele rotunjite ale aripilor, coada înclinate pe orizontală), și maniabilitatea, această mașină poate fi considerat luptător ideal. performanțe ridicate de zbor au fost realizate ca urmare a reducerii armamentelor. Ca urmare a eliberării Bf-109F a fost întrerupt în 2300 după producția de automobile.

Armarea Modificarea Bf-109F-1 înarmat cu două mitraliere 7,92 mm și un 20mm tun nizkoskorostrelnoy în prăbușirea motorului, F-2 a avut un mm pistol de înaltă rată de 15, F-3 a fost echipat cu un DB-601E 1350 cai putere. Armarea - un motor de 15 mm MG-151/15 pistol cu ​​cartușe de muniție 200 și două de 13 mm sincron MG-17 mitralieră cu cartușe de muniție pentru pistol 500. Pe modelul F-4 a venit rapid-20-mm tun și îmbunătățite de carte, și F-6 a ​​fost spion gol. Avionul poate transporta resetabil rezervor de combustibil ventral - această jumătate de măsură au încercat să mărească raza de acțiune a aeronavei.

Chiar mai dificil a fost de a lupta „Messerschmitt“ lagg-3 nostru, așa cum era mult inferior inamicului asupra datelor de zbor de bază, cu excepția puterii armelor de calibru mic și de tun. În plus, luptatorul Lavochkin Gorbunov și Gudkov a rămas „dificil“ pentru a gestiona, mai ales în timpul tranziției de la o cifră la alta. În ceea ce privește MiG-3, lamelele sunt instalate pe ea pentru a îmbunătăți siguranța la viteze apropiate de evolvement. Luptătorul a avut o performanță bună la altitudini de 5000 m sau mai mult, dar luptele au avut loc acolo foarte rar, și aproape de sol a pierdut mai ușor „Messerschmitt.“ salvă Greutate MiG-3 nu a fost suficientă pentru distrugerea cu succes a avionului inamic, în special bombardiere.

Capturat Armata Roșie „Messer“ recăpătat rapid puterea tehsostava Divizia Air 47th, cu sediul în Tushino, dar primul zbor de pe luptatorul capturat încheiat cu un eșec - rupt piciorul trenul de aterizare și un vârf aripă. A avut doar un reparații auto (de data aceasta echipa sa petrecut TsAGI), urmată de numărul Bf 109F 9209 a fost transferat la Institutul de Cercetare Air Force de echilibru pentru testarea extinse.

Conform rezultatelor testelor au indicat că Bf109F a zburat în apropierea solului, la 70 kilometri pe oră mai repede decât Bf 109E, aproximativ jumătate rata de creștere este obținută în detrimentul unui motor mai puternic DB 60IN, iar celălalt - din cauza mai buna aerodinamica. Un loc important în raportul luat evaluarea operațională a luptatorului. Experții noștri remarcat abordările bune la ansambluri cu motor, în special lumânări, a făcut în mod convenabil Cowling motor, de relief semnificative pilotarea printr-o varietate de mașini, inclusiv cele care reglementează temperatura apei și a uleiului în motor.

Nu este atât de apreciat în mod clar clini nostru. Pe de o parte, oferă o bună imagine de ansamblu a părții frontale și laterale și sticlă plană nu distorsionează obiectele vizibile. Pe de altă parte, lampa nu poate fi deschis în timp ce motorul este pornit, cu excepția pentru a reseta eroarea. Unul dintre cei mai importanți piloți ai Forțelor Aeriene Institutul colonelul P.M.Stefanovsky a remarcat o revizuire nesatisfăcătoare emisferele - un cadru greu cu bronezagolovnikom nu este permis pentru a vedea cine a vizitat coada de avioane inamice.

Mulți colegi Stefanovsky împărtășit punctul său de vedere. Ei au considerat, de asemenea, o imposibilitate dezavantaj serios de zbor cu un coronament deschis sau semi-deschis. Dar „Messerschmitt“ nu a urmat simeringurile de motor, la fel ca luptătorii sovietici, chiar și atunci când inundate lampă umbră. În plus, transparența automobilelor plexiglass german a fost semnificativ mai mare decât cel de-al nostru.

În timpul testelor, specialiștii Institutului au efectuat o luptă aeriană de formare Bf 109F cu nostru Yak-1 (numărul 0511) și au elaborat recomandări pentru piloții Air Force unități de luptă ale Armatei Roșii. Sa dovedit faptul că probabilitatea de a câștiga un luptător sovietic este mai mare, cu atât mai mare urcare aeronavei. Dacă aproape de superioritatea teren a fost în „Messer“ și piloții noștri ne-au fost recomandate atacuri frontale, 3000 m uniformizează, iar la o altitudine de 5000 m, „Yakovlev“ ar fi primit profitat din plin de viteza si manevrabilitate. Cu alte cuvinte, piloții au fost instruiți să amâne luptătorii germani de la înălțime.

Din păcate, aceste recomandări nu reflectă adevărata stare de lucruri. Materialului și rezultatele testului germane din Marea Britanie a indicat că Bf 109F cu motor DB 60IN dezvoltat la o altitudine de 6000 de metri viteza maximă de 597-600 km / h în loc de 552 kmh înregistrate în Institutul Air Force. Prin urmare, „Messer“ este superior tuturor luptători pe piața internă, inclusiv în serie MiG-3. Dar este destul de ușor de înțeles de ce punctul central al Uniunii Sovietice să acorde o atenție la caracteristicile de inamic luptători lângă teren. Pentru că este în cazul în care luptele principale desfășurat în prima perioadă a războiului, și de la designerii noștri de aeronave urgent necesare pentru a realiza o îmbunătățire a datelor de zbor de autoturisme autohtone la altitudini joase.

Luptătorul mai masivă de-al doilea război mondial Me-109 a fost creat de compania designerul „Bayerische Flyugtsoygverke» (Bayerischc Flugzeugwerke) Willy Messerschmitt la mijlocul anilor '30. Primul zbor al prototipului a avut loc în data de 28 mai 1935. Trebuie remarcat faptul că apariția Me-109 nu este foarte mult comanda Luftwaffe interesat care a favorizat luptător El-112 firma „Heinkel“. Numai cunoaștere personală Messerschmitt cu unul dintre liderii partidului nazist din Germania Rudolfom Gessom ia permis să realizeze o confirmare de primire din ordinul Luftwaffe pentru primele 10 prototipuri, care au fost teste de zbor foarte dure nu au evidențiat, cu toate acestea, avantaje semnificative Me-109 cu privire la El-112 .

Situat în mijlocul lămpii închis fuselaj din cabina de pilotaj, constând în vizor, partea de mijloc înclină spre partea dreapta, iar porțiunea situată în spatele cabinei. Acoperire cu sticla de plastic transparent de înaltă calitate oferă pilot, cu o bună vedere în toate direcțiile. cabina de pilotaj pilot a fost echipat cu instrumentele de navigație și aparatele necesare pentru controlul funcționării aeronavei. De obicei, oxigenul de aeronave dispozitiv instalat, și în radio adăpostite fuselaj spate. În cele mai recente versiuni sunt, de asemenea, folosite Samoletnaya radio de identificare FUG-25A, care reprezintă un emițător-receptor primește semnale de semnal terestru de frecvență-receptiv și pre-aranjate automat de radio VHF.

Sub scaunul și cabina pilot aranjate două rezervoare de combustibil din metal, cu o capacitate totală de 400 de litri. Cu unele modificări pe care le-a oferit posibilitatea de plasare sub fuselajul unui rezervor de combustibil suplimentar.

Avionul a fost un plan trapezoidal scăzut cu aripă cu metal a subliniat piele, înecată nituite. Este extrem de ușor. De exemplu, aripa exterioară vânătoare Me-109 modificări B și D, fără brațe cântărite numai 130 kg. Prin intermediul unităților de conectare speciale și consola aripa berbec poate fi înlocuit în câmpul 1-2 mecanici. Acest lucru a fost realizat datorită faptului că trenul de aterizare nu este fixat pe aripa si fuselaj pe unitatea de alimentare și în timpul zborului retras în aripa, în cazul în care acestea nu au fost închiderea ușilor nise. O astfel de decizie, cu toate acestea, nu poate fi considerat ideal - șasiu de cale nu a fost suficient de largă, încât, la rândul său, a avut un impact negativ asupra stabilității aeronavei, atunci când rulajul la sol pe pista și decolare.

Șasiul Curățarea a fost realizată cu ajutorul roților de acționare hidraulice sunt echipate cu frâne hidraulice. Ampenaj Me-109 a avut o caracteristică structurală: situat aproximativ la jumătate din înălțimea chilei și sprijinită pe traversele stabilizator a fost făcut mobil, astfel încât, în funcție de modul de zbor pilotul are posibilitatea de a schimba unghiul de instalare. Imperfectiunea nod permutare stabilizator a provocat numeroase accidente de aeronave, a fost una suficient de numeroase boli „copii“ afectează prima modificare a aeronavei.

Cu toate acestea, de la adoptarea acesteia adoptate înainte de începerea celui de al doilea război mondial, designerii germani au avut ample posibilități de a crea și de a lansa în producție modificări destul de mature Me-109E. „Emile“, ca piloți germani numit această modificare, zboară bine. Viteza sa maximă la 5000 m era de 570 km / h (aproximativ 100 kilometri pe oră mai mare decât cea a luptătorilor sovietici I-16 și I-153), o înălțime de 1000 de metri it sus timp de un minut, de ridicare 5000m necesar 6.3 minute.

Aeronava a fost stabil și controlabil în toate modurile de zbor. Un factor important a fost faptul că el a pilota tehnica este simplu și accesibil pentru piloții de calificare medie, medie și joasă. Amplificare Me-109 a avut loc la aproximativ rata Lee arme, care a crescut motoarele electrice montate pe acesta. Cei doi motor sincron montat deasupra mitralierele 7,92 mm Modificarile Me-109B curând au fost adăugate două aripă 7,92 mm mitraliere (Me-109C-1), care sunt modificări Me-109E-1 au fost înlocuite cu un tun de 20 mm Me-109E-3, iar în unele exemple de realizare, Me-109 F și G instalate suplimentar 20 mm tun de ardere prin arborele cardanic. Din 1944 Me-109 a început să se stabilească și 30 mm MK 108 tun, care greutatea proiectilului de trei ori mai mare decât greutatea proiectilului 20 mm tun. Într-un exemplu de realizare a luptator bombardier Me-109 ar putea transporta patru 50 kg calibru bombă sau calibru o singură bombă de 250 sau 500 kg.

Datorită zborului ridicat și caracteristicile tactice ale modificării menționate mai sus a MC-109E a fost în producție, fără schimbări semnificative în primii doi ani de al doilea război mondial, și numai din anul 1941 au început să apară modificări mai avansate din F, G și K, în funcție de echipamentul instalat și armamentul fiecare modificare a avut mai multe opțiuni și sub-opțiuni. De exemplu, modificarea G 12 a existat în principal și în exemplele de realizare mai mult de 30 sub-opțiuni, concepute, de exemplu, pentru a îndeplini sarcinile de luptator-bombardier sau fotorazvedchika.

Re-echipare a aeronavelor a fost efectuat de către așa-numitele „seturi peredelochnyh.“ Există două tipuri de seturi: folosind seturi de primul tip de aeronavă au fost convertite în fabrică, iar seturile de al doilea tip au fost destinate a fi transformate în unități de reparații de aeronave a intensității câmpului. Prin modificări de desemnare avioane cu seturi de litere adăugate primul tip «U» și numărul kit, iar atunci când se utilizează a doua seturi de forma - litere «R» și set de numere.

Fighter Me-109 la etapa inițială de-al doilea război mondial, cel puțin nu inferioare luptătorii britanice și a fost superior tuturor luptătorilor sovietici. Aceasta nu în mică măsură a contribuit la îmbunătățirea aerodinamicii în comparație cu primul eșantion. În anii următori, atenția designerilor aerodinamica a fost slăbit în favoarea consolidării armelor și a puterii motorului creștere.

urinarea colectiv Korolev practicat înainte de începerea. Un fel de tradiție.

Am întâlnit astăzi poza care ia surprins. în cazul în care nu șocat, să nu descrie viitorul va înțelege, „Karl Gotfrid Nordman (comandantul 51 Escadrila) golește conținutul vezicii urinare pe dvs. Bf-109 înainte de vyletom- aceasta a fost o anumită tradiție ciudată“ a semnăturii. Și noi Kozhedub lui "Lavochkin" Salute. De asemenea, o tradiție. În general, până în prezent, dacă vom comite ceva de genul asta nu este chiar și pe planul (elicopter) și de mai jos sau anterior la cele mai bune care pot rasschityvat- la plop pe echipament. Maksimum- câțiva metri de coada, n-ar strica. În general, ceea ce este tradiția sălbatică a germanilor erau

Citat Dormidont Evlampevich

Apoi, - în cazul în care nu Popov- încă doar vorbesc wireline. )))

Și ar Ivanov, Petrov, Sidorov. Dar poate că Smith și Schmidt.

Citat Dormidont Evlampevich

doar pentru a lovi pe ei înșiși și tot înainte! prieteni Ur!

Da, nimeni nu spune că „terenurile România-nativ de elefanți“ discurs că marea majoritate a dostizheniy- legate, și realizările urmează un drugom- că o astfel spun în cazul în care nu au fost pentru Regina și Gagarin în spațiu astfel încât nimeni să nu iasă)))

Citat Dormidont Evlampevich

În cazul în care nu a luat V-2, și o sută de ingineri, Korolev 10 de ani, va fi lansat mai multe modele! Aici este o istorie alternativă.

Și în Statele înainte de a venit aspecte?

doar pentru a lovi pe ei înșiși și tot înainte! prieteni Ur!