mercedes drive test de e-class

Mercedes-Benz E-Class: o privire în viitor.

Suntem explorarea unor noi tehnologii care au venit la clasa business premium, împreună cu noul Mercedes-Benz E-Class.

M-am așezat într-un scaun de piele Mercedes-Benz E-Class W213 in cel mai nou organism, care este convenabil, chiar și fără funcția de multicontur avansate, în primul rând să acorde o atenție să nu lucreze până la ultimul detaliu, chiar și ergonomia german, nici finisajul interior de lux. Primul șoc cultural îi așteaptă pe cei care nu au stat în spatele roata nu numai E, dar S-Class. Nava amiral a Stuttgart și noul Eshku împărtășesc o soluție comună pentru sistemul multimedia, tabloul de bord și de afișare, este format dintr-o mare de două ecran cu diagonala de 12,3 inci și rezoluție 1920h720 conectat sub un pahar și o claritate și saturația culorilor. Dar, în urmă cu câțiva ani, astfel de dispozitive pot fi văzute doar în nava extraterestra dintr-un film science-fiction despre viitorul îndepărtat.

Pe plan extern, interiorul este foarte similar cu salon S-Class. Nici designul, nici comoditatea Pretențiile nu poate fi. Calitatea materialelor de finisare la o înălțime de neatins.

Fotografia arată scaunele multicontur avansate. Utilajul de testare au fost scaunul de bază. Înălțimea și unghiul spătarului au reglementat unitățile electrice, și orice altceva - de mână. În spatele convenabil, dar spațiu liber este mai mică decât vă așteptați.

O alegere a trei teme diferite în tabloul de bord: Clasic, Progressive si Sport.

Sistemul Comand Online funcționează rapid, dar nu înțeleg atât de ușor în sălbăticia din meniul ei.

Înainte de a șoferului trei spițe volan frumos atent calibrat diametru, și în loc de obicei krutilok-l la îndemână două touchpad-ul tactil. Ecranul din stânga este responsabil pentru gestionarea tabloului de bord, precum și dreptul este responsabil pentru ecranul meniului principal. De asemenea, toate dreapta funcționale duplicate touchpad șaiba și falnic deasupra acestuia din controlerul panou tactil este aranjat între scaunele din față.

camere de sistem cer implementat perfect.

pasagerii din spate sunt norocos. Chiar și în mașină de testare, care nu a fost în echipamentul bogat la dispoziție o canapea confortabilă, perdele la ferestre, cotiera și control al puterii și climei proprii. Dar, în ciuda faptului că noul E-Class este mai lung, spațiul regal este încă acolo. pasagerii Tall stau doar cu o marjă mică de spațiu în poala ei, un tunel masiv central face imposibilă să ia trei dintre noi, iar dacă scaunele din față se află în poziția cea mai joasă, picioarele sub ele trebuie să strângeți literalmente.

Sistemul Comand Online susține caracteristici Apple a Car Joacă și Android Auto.

Un nou Mercedes-Benz E-Class pe platforma MRA, pe care o împarte cu familia C-Class și GLC crossover. Aceste modele sunt unite nu doar de distanța de la axa față la ansamblul pedalei (MRA caracteristica platforma), dar, de asemenea, suspensia foarte asemănătoare - dvuhrychazhka mnogoryichazhka din față și din spate. suspensie standard de primăvară este disponibil în trei versiuni: standard de reducere, de 15 mm și cu un sport electronic amortizoare. Dar avem pentru a testa cea mai avansată versiune cu burduf opționale.

Noua Eshka a devenit un pic mai mic și mai îngustă. Lungimea adăugată a 43 mm (4923 mm) și ampatament întins imediat cu 65 mm (2939 mm). Cu toate acestea, câștigul pentru pasagerii din spate numai 6 mm. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte a milimetri prețioase au mâncat înlocuire pentru MacPherson suspensie fata dvuhrychazhku.

Surprinzător, E-Class pneuma nu a fost impresionat. Pe du-te o afacere solida clasa a fost similară cu cea mai tânără „tseshka“ Arată-mi prea strâns. Când roțile de pasageri de asfalt netede literalmente hipnotizat de plimbare magnific și izolare fonica uimitoare, care chiar și fără opționale filtrele fine cu geam toate celelalte sunete. Mercedes pe autostrada ca plutind deasupra drumului, și ignorând vântul lateral și a valurilor leagăne asfalt. Dar, de îndată ce roțile apar nereguli în organism începe să fie transmise crampe, iar natura E-Class vizibil în schimbare. butting Neplăcut simțit atunci când conduceți orice nereguli ascuțite, deoarece încastrate în gurile de vizitare pe trotuar și treceri la nivel, care se încheie articulațiile convenționale în asfalt. Și se rostogolească în colțuri neașteptat de mari. Mi se pare că E-Class cu suspensie pe arcuri convențională și chiar pierde Pneuma pe Ride pe o suprafață plană, dar nu ar trebui să fie atât de dornici să răspundă la imperfecțiunile de drum.

Mi se pare că comportamentul noului E-Klasse pe drum depinde în mare măsură de care dintre versiunile pe care le mananci. Dar judecătorul va fi cât mai curând posibilitatea de a merge într-o mașină cu un alt motor fără suspensia pneumatică.

În ceea ce privește înființarea direcției de alimentare, modul de confort, ele nu sunt impresionați. În cazul în care linia și în agitația urbană a tot binele, covrigi de la mici abateri în viraje ascuțite și intersecții de arce lungi, cum ar fi volanul pe șoseaua de centură este lipsit de efort clar, denumit în continuare limba clișeelor ​​jurnalistice feedback bun. Ei bine, că, în plus față de setul standard de setări (Comfort, Sport si Sport +) Mercedes are modul, șoferul poate regla motorului, suspensia și sistemul de direcție, în mod independent. Alegerea mea - „confort“ pentru setările motorului și a șasiului și a direcției în modul Sport. În acest scenariu, Eshka ușor mai groase și mai rigide, dar ascultători în colțuri și pe roata există o forță de întoarcere plăcută, care permite o simt mai bine pentru mașină.

De acum, Mercedes E-Class împărtășește aceeași platformă cu Tseshkoy și cu trei căi GLC. Și construcții similare de suspensie: față - două pârghii în spatele - mnogoryichazhka.

Dar să nu reproș, deci este la motor. niciodată pentru un moment, am regretat că am ajuns pentru a testa Mercedes E 220 d, cu încă singurul complet nou la motorul E-Class. Poate că unitatea de aluminiu de 2,0 litri cu indicele OM654 - acesta este cel mai bun turbodiesel, pe care l-am avut vreodată să plec. Cu 194 CP sale și 400 Nm se trage perfect în toată gama de turații, de conducere de aproape cinci metri sedan de afaceri la o sută în doar 7.3 secunde. Nu mai puțin mulțumit de faptul că, chiar și în consumul de combustibil de trafic și nu a depășit marca de 7 litri la 100 km, iar dacă se rostogolească încet, este foarte posibil pentru a vedea cifra de 5,7 litri. apetitului mediu eshki în timpul testului sa oprit la 6,1 litri la suta, iar gama de croazieră, cu un rezervor plin depășește 1000 km!

La început, se pare că optica Mercedes-Benz E-Class este imposibil de distins de tseshka, dar de fapt luminile sunt de brand nou. optică LED adaptive Hella, cu 84 de LED-uri independente este pur și simplu superb. Pe video de mai jos puteți vedea cum funcționează această tehnologie. Luminile din spate pot fi distinse prin proiectarea și efectul de praf de diamant în interior.

Turbodiesel devine de-a lungul faimos și nouă etaje, transmisie automată. Nervyak și spasmele, care au stricat impresia de benzină de crossover Mercedes GLC 250 nu este la vedere. Transmisia funcționează lin și predictibil, precum și trecerea la treapta inferioară apar cu întârziere minimă. Se pare că setarea de lucru „mașină“ cu un turbodiesel germani au acordat o atenție deosebită, deoarece este E 220 d este locomotiva vânzărilor în Europa.

Pentru samoparkovschika pilot automat de lucru și a altor sisteme de siguranță respectă un set de senzori electronici și module, care include gama de patru radare de până la 80 m, montate în interiorul barele de protecție, o rază radar (250m), în logo-ul de pe grila, stereo camera pe un parbriz și, un ajutor de parcare, și camere de 4-cer.

Noul E-Class a fost întotdeauna și rămâne modelul cel mai cunoscut al Mercedes pentru companie, care este un purtător al genei, altoit în Stuttgart, deoarece corpul legendarul W124, care a apărut în anii '80 ai secolului trecut. Este păcat că situația actuală în ratele de schimb și economiei românești nu cruța pe nimeni. Și dacă, înainte de începerea crizei în organism precedent Eshka W212 începe să vândă la 1,8 milioane. Apoi, la costul de bază al noului E-Class a fost adăugat un milion, iar prețul unui sedan cu un test extensiv, dar nu lista cea mai completă de echipamente suplimentare, a fost cer-mare 5, 3 milioane. ruble. Prin urmare, cel puțin 1,5-2 ani, până când noul BMW Seria 5 si Audi A6, noul E-Class va rămâne inaccesibile concurenților nu numai de nivelul de electronice napichkannosti, dar, de asemenea, prețul.