Mazda 3 (bk) hardpoints diagnostic auto - mazda 3
-
ASTAROT (recurs)
- utilizatori
Moderator ceed Club Nizhnevartovsk
- Oraș: Nizhnevartovsk, Khanty-Mansiysk District
- Mașină: Sportage NOUĂ și Ceed SW
Citiți întregul forum despre diferitele zgomote și chițăiturile în crepitante suspensia, toate răspunsurile sunt foarte primitive și de obicei zakanchivayutsya cuvinte: Tu du-te la OD, garanția este vorba. ed în atelier: efectul de orbire:
Personal, am un astfel de răspuns nu este mulțumit, și aș dori să aud sfaturile reale de depanare hardpoints punct cu punct:
1) Amortizatoare, modul de verificare a performanței.
2) Lagărul de sprijin.
3) față rack și stabilizatori spate.
Este de asemenea interesant să se cunoască motivele „pobryahivaniya“ suspensie pe mici umflaturi, fisuri, rosturi asfalt, în timp ce suspensia denivelări îndeplinește fără să bată. Cunoștință a spus că a fost din cauza lonjeroane stabilizatoare (os) și din cauza rulmentului de sprijin, este.
Aici cred că pentru a comanda un stabilizator pe MDO podschibnik din față și din spate +. Eu întreb câteva sfaturi
Lagărul de suport (cod 34-381), având în vedere că familia nu cred cu adevărat că nu este original decât să nu mai rău, compania a decis să ia SKF (arktikul VKD 35035 T)
Cine a pus vreodată o astfel sau mai bine să ia focalizarea (cod nu știu).
Stand stabilizator față și spate (cod BP4K-34-170C) Este recomandat ca orice companie să ia.
-
remzo (recurs)
- utilizatori
Multumesc: 1 utilizator:
Polosatiy_Myx-
Polosatiy_Myx (recurs)
- utilizatori online
- Oraș: Nizhnevartovsk, Khanty-Mansiysk District
- Mașină: Sportage NOUĂ și Ceed SW
Întrebă Sam, și el a răspuns.
Două moduri - și ambele nu sunt foarte confortabile, dar din cauza gravității problemei - va descrie două # 33; Iartă-mă cunoscătorii de această problemă # 33; # 33;
Prima optiune:
Puteți încerca, fără a pit-lift cu o roată de stânga și la dreapta de mers înapoi.
Gut-wrenching la o parte și apucă carcasa roata pentru SPU raft mai aproape de minge de jos. (Pentru partea de sus nu au un astfel de acces). În continuare, se trage în toate direcțiile, că există forțe și în cazul în care cea mai mică se amestecă sau să se joace - verdictul: „stau pe groapa de gunoi SPU“ # 33;
A doua cale:
La pit-lift deșuruba una din piulițele inferioare bare de montare SPU, eliminați și verificați primul raft otkruchennuyu, în același mod și în toate planurile # 33; De altfel - STATUL NORMAL COMUNĂ aș descrie ca mișcare linguri într-un pahar cu miere groasă și moarte - ca mișcarea unei linguri într-un pahar de lichid smântână # 33;
În continuare. Ne angajăm SPU. pentru un loc eliberat muntele și leagăn în sus SPU - jos. Prezența unui knock - pedeapsa pentru al doilea pilon SPU vezi mai sus. # 33;
Înainte de a verifica detaliile suspendării, acesta ar trebui să examineze toate pături de cauciuc și antere aceste piese. De obicei, partea care are un sac deteriorat, trebuie înlocuit.
amortizor Defect nu picura ulei, tija acestuia ar trebui să aibă o suprafață netedă oglindă liberă de goluri și zgârieturi, în timp ce balansarea aparatul nu emite sunete și aproape imediat stinge fluctuațiile auto. Atunci când conduceți o mașină cu un defect leagăne amortizoarelor, iar din partea se pare că roata nu se rostogolește pe drum, și sari ca o minge. petele de ulei apar inainte de alte simptome, și cu ei amortizorul poate fi pentru ceva timp pentru a lucra în mod normal.
Purtata (curbarea) a arcului sunt determinate de mașini mici de plantare și incapacitatea de a ajusta în mod corespunzător curburii.
articulații sferice sunt bifate swinging maneta de jos în sus și în jos prin intermediul suportului de pe groapă sau ridicare. În același timp, ar trebui să existe nici un joc apreciabil.
Blocuri Silent antebrațe nu trebuie să joace, făcând clic pe ele și montarea buckled și bucăți de cauciuc crăpat, cauciuc nu trebuie să fie desprinsă de pe sleeve interioare sau exterioare.
Pentru a verifica articulațiile sferice și bucșele de cauciuc utile pe o mașină de ridicat, deșurubați balonul atașamentul comun pentru brațul inferior. După aceea, prin rotirea cu rulment brațele de locuințe el ar trebui să se deplaseze ușor, ferm și fără joc. Brațul inferior în poziția de eliberare ar trebui să depună eforturi pentru a ocupa o poziție orizontală, prin elasticitatea cauciucului blocuri silențioase.
Rulmenți defecți suporturi de suspensie superioare pot avea un joc cu agitare mașină de sus și în jos. În plus față de suportul poate fi parte din cauciuc rupt, dar să-l dezvăluie, fără a scoate suportul nu este întotdeauna posibil.
Tracțiune și lagărul stabilizator este verificată prin inspecție și swinging brațele cu un efort. Toate articulațiile nu ar trebui să aibă nici o reacție.
Baghetă de volan rareori eșuează, cu excepția cazului atunci când este purtat de ghidare maneca pe partea opusă conducătorului auto. Acest lucru poate fi determinat prin brațele de balansare în sine raft, rotirea roții în direcția vehiculelor, printr-o tijă capac de direcție mână-rail.
tiranți și sfaturi de direcție sau verificat apoi mâinile pe volan sau rotiți volanul dintr-o parte în alta în timp ce țineți mâna elementului de control. Nici o tracțiune sau sfaturi nu au o reacție.
Defect kardanchik de direcție poate avea reacții negative, uneori, destul de mare, sau vice-versa, rotiți ferm. În cazul în care dvs. kardanchik volan auto nu are nici o acoperire sau capac, este recomandat pentru a ridica și a pus pe un capac. capace bine potrivite de tije de direcție, puteți alege de la și vehiculele naționale.
Un rulment defect poate produce murmur atunci când de conducere, care poate fi verificată pe roata de derulare este bine fixat vehiculul postat. Acesta poate avea, de asemenea, o piesă de teatru, care este verificată brațele roților se deschid larg datorită punctului său de top de la sine - pentru sine.
Defectiv CV comun exterior produce un accident puternic caracteristic în timpul deplasării cu o ușoară accelerare în turn abrupt.