măști de oxigen siguranța zborului

Masca de oxigen normal de pasageri vede doar în timpul instructajului înainte de zbor, și că majoritatea rațiunii în timpul demonstrației lor arata undeva în jurul valorii. Și în zadar! Odată ce masca poate ajuta foarte mult, și cum și de ce - vom spune.

Posibilitatea ca o aeronavă să zboare rapid din cauza rezistenței aerului redus mai departe de pământ, cu atât mai puțin densitatea ei (adică, mai puțin oxigen per unitatea de volum de azot molecular și alte gaze, care constă din aer). Aceasta este, cu atât mai mare vom zbura - mai mare viteza posibila.

avion cu reacție rapidă care zboară la altitudini de 10-12 km (un zbor supersonic, și toate la altitudini de 16-18 km), dar densitatea aerului la o distanță de Pământ este atât de scăzut încât, dacă ai fi o astfel de înălțime, apoi, după aproximativ 15 de secunde pentru a-și piardă cunoștința de foame de oxigen, si daca nu este luat repede, este posibil, și toți ar fi murit în câteva zeci de minute, iar dacă acestea au fost în viață o lungă perioadă de timp pentru a trata efectele de hipoxie, barotrauma, altitudinea sau boala de decompresie: aceasta nu glumesc.

De aceea, avioanele au un fuselaj presurizat, în care în timpul zborului este menținută o presiune mult mai mare decât frigul. Este responsabil pentru două sisteme: LES (sistem de aer condiționat) preia aerul din compresorul motorului, se răcește și umidifica acesta oferă o cabină sub presiune, și SARD (sistem de control al presiunii automat) este depresurizat o presiune prea mare, menținându-l la nivelul optim.

În timpul presiunea cabinei de zbor este diferit. În cazul în care aeronava este la sol, aceasta corespunde cu presiunea atmosferică la aeroport. Urca cade, la un moment dat fix, iar la creșteri mai mici din nou. Această presiune se măsoară în metri, și dintr-o dată numit „înălțime în cabina“ (altitudinea cabinei) - care este, în cazul în care presiunea este presiunea atmosferică normală la o anumită înălțime, se spune: „înălțimea cabinei atât de mulți metri“

Înălțimea maximă în cabină este considerată a 8.000 de picioare (2,44 km), acesta este sprijinit în aeronave mai vechi (de exemplu, Tu-154, Boeing-727) mai avansat este mai mic (de exemplu, 6000 în Airbus A320, 6900 în Boeing-767 ), deși nu întotdeauna - de exemplu, în înălțime Boeing-747 standard, în cabina de pilotaj (5000) mai mic decât Airbus A330 sau Boeing-777.

Aceasta se datorează schimbărilor de presiune în timpul urcare și coborâre urechi pop. Și mai mare „inaltimea în cabina de pilotaj,“ mai puternic. Din același motiv, consiliul nu poate transporta cutii de pulverizare, etc. - ei doar pot exploda.

De ce să nu înălțimea cabinei este întotdeauna egală cu înălțimea pământului? Posibil. O astfel de aeronave au chiar - un SyberJet SJ30 cu jet de afaceri. Cu cât avionul, cu toate acestea, va fi nevoie de aceste materiale mai durabile, sau care va creste masa si necesita motoare mai puternice, cu un consum mai mare de combustibil, sau necesită utilizarea de materiale mult mai scumpe - pe scurt, motivul pentru care, în orice caz scump.

Deci Din diverse motive (insuficiență SARD, pierderea de etanșeitate a fuselajului, și altele asemenea), presiunea poate începe să scadă - adică, înălțimea cabinei poate începe să crească, iar respiratia va fi mai greu și mai greu. Și atunci va ajuta masca: acestea sunt in majoritatea avioanelor moderne ejectat automat din panourile de sus și din spate a fata scaunelor orientate peste o anumită limită (de multe ori 14.000 de picioare), iar pe tipuri mai vechi de aeronave încă pe jos „altitudine“ (aproximativ 10.000) o alarmă este declanșată și masca poartă în grabă steward.

Pasagerii la momentul ejecție a măștile sunt, de obicei, speriat și demonstrează incapacitatea totală de a aminti informare înainte de zbor: masca nu trebuie apăsat numai cu fermitate împotriva nasului și a gurii, dar, de asemenea, pentru a trage pentru el - numai în cazul în care supapa de siguranță se deschide și oxigenul începe să curgă. Nu ai timp să se gândească - căderea de presiune poate fi foarte ascuțit și rapid, iar proiectul de lege merge la un anunț de momente. De aceea, întotdeauna a spus că în primul rând aveți nevoie pentru a pune o masca pe tine și apoi pe copil, dacă primul instinctiv s-au grabit pentru a salva copilul, atunci sunt mult mai probabil să rămână în stare de inconștiență și se lasă copilul neajutorat, chiar înainte de a putea să-l ajute.

Este pentru copii (precum și în cazul în care, la momentul depresurizare unuia dintre pasageri sau echipajul se va deplasa prin cabina) este masca „de prisos“ - adică, în cazul în care scaunele din blocul de trei, maschează unele serii - patru. De aceea, persoanele cu copii a pus pe un anumit loc, și cu doi copii nu pune un număr: cineva, în acest caz, masca nu este suficient, astfel încât schimbarea neautorizată nu este încă în valoare de ea, mai bine de a alege un loc convenabil în cabină.

Lung pentru a respira printr-o mască, în orice caz, nu trebuie să: generatorul de oxigen chimic ruleaza aproximativ 15 minute, timp în care echipajul (de altfel, cabina de pilotaj sigilat și sistemul său de alimentare cu oxigen este independentă de pasager) ar trebui să aibă timp să scadă până la o înălțime în condiții de siguranță, și anume, 8.000 de picioare, și să aibă grijă să alterneze. Nu-ți fie teamă, intrat în panică căutăm piloții nu au nevoie: listă (pentru fiecare secțiune) este preparat în prealabil în pregătirea planului de zbor. Nu vă fie teamă, și declin rapid în care este garantată (și extrem de frustrant) pune urechile: avionul nu este în scădere, și scade rapid. Fum în cabina de asemenea, nu ar trebui să fie teamă - este probabil să condenseze nor format de depresurizare, sau o consecință a declanșa petarde, activarea alimentării cu oxigen a anumitor tipuri de aeronave.