mașini de epocă sovietice - expoziție de la Moscova, la ENEA - Articole - portal de automobile

mașini de epocă sovietice - expoziție la Moscova, la ENEA

Expoziție de vehicule sovietice pe VDNH în pavilionul „Space“. Utilajele sunt reprezentate ca colecționari privați și muzee atvomobilnymi.

Volanul este pe dreapta. În corpul sunt două uși, câte unul pentru fiecare rând de scaune

Nami-1 șasiu. Pentru vehiculele cu un tub spinal se caracterizează printr-un colaps mare a roților punții din spate

US-1 are un design extrem de simplificat. Burlan spinal 235 mm în diametru a fost montat motor racit cu aer doi cilindri în formă de V care produce 22 CP neobișnuit de mici pentru acei ani volum de 1,160 cub de lucru. A fost o „jumătate“ motor de aeronave „Cirrus“ (stea 5 cilindri), concepute pentru aeronave ușoare. Raportul de compresie a fost de doar 4,5 unități, ceea ce permite utilizarea de orice calitate benzină și diferite surogate - benzokerosinovye amestec și alcool. Carburator benzină alimentat gravitațional, și porni mașina din cauza manivelei lipsa demarorului.

În spatele sunetul caracteristic al motorului Nami-1 a primit de la conducătorul auto poreclit „primus“

Cutia de viteze a fost o perioadă de trei etape, fără synchronizers. arbore cardanic a avut loc în interiorul tubului capac a avut nici un diferential puntea spate. Lumina (greutate fără încărcătură de 700 kg), clearance-ul mare (26,5 cm) și un vehicul independent de suspensie spate este perfect potrivit pentru drumuri de țară. Dezavantajul este considerat un înalt nivel de vibrație asociate cu un motor rigid mount. Dar, la viteze mici, și de antrenare în acei ani a fost deosebit de nicăieri, a fost destul de suportabilă. Până în 1931, fabrica a produs 412 mașini, producția a încetat după lansarea fabricii auto Nijni Novgorod.

Prin Hoinar înapoi numai zece ani mai târziu, când uzina de automobile din Moscova numit după Tineretului Comunist International (KIM) a început dezvoltarea vehiculelor din seria KIM-10, primul care urmează să fie vândute proprietarilor privați. Poveștile lor dificile am spus mai devreme. guvernul a stabilit un timp de dezvoltare foarte scurt de patru KIM 10-52 forțat designerii să împrumute ușa (partea cea mai dificilă și costisitoare a caroseriei) a Opel „Cadet“ singurele potrivite în dimensiuni și accesibile pentru a le mașinile K-38,.

KIM KIM 10-52 și 10-50

Comisia de Stat a subliniat unele neajunsuri nesemnificative și, în cele din urmă, Kim a recomandat 10-52 în serie. În prima jumătate a anului 1941 trebuia să producă 500 de mașini și până la sfârșitul anului, chiar și în 2800, restul planului de 20 de mii de vehicule au fost lăsate să se închidă KIM 10-50. Planta a trebuit să treacă complet pentru a elibera CMM 10-52 în anul 43-lea. Dar totuși a trecut războiul.

Atunci când, în 1944, să se gândească din nou despre restaurarea pe Kim fabricarea situația masina mica a fost dezamăgitoare. Evacuarea și a plantelor pereprfilirovanie a dus la pierderea majorității desenelor și scule pentru KIM 10-50 și 10-52 pentru CMM nu a avut timp să se dezvolte. Tot ce trebuia să faci din nou, de la zero.

Armata germană este utilizat pe scară largă de mașini mici și în timpul războiului mulți dintre ei au stabilit în URSS ca pradă. Printre ei au fost mulți „Cadeti“ K-38, doar un corp cu două uși. Ei s-au descurcat bine pe drumul național și erau foarte familiare designeri, deoarece chiar înainte de război, „Cadet“, a participat la concurs prototipuri KIM 10-50.

Fabrica KB KIM a fost desființată, atunci când evacuarea și gazul, care înainte de război au fost toate lucrările corpului, a refuzat categoric să continue să lucreze pe KIM 10-52. El și suficient, astfel probleme cu proprii lor copii, „Victory“ și GAZ-51. În aceste condiții, ideea eliminării reparațiilor germane documentației tehnice și scule pe unele Hoinar. Alegerea a căzut pe „Cadet“, sunt disponibile doar masini el a produs un corp cu patru uși și ar putea fi utilizate în drumul de țară intern.

Împreună cu toate metal masina cu patru usi cu un corp ( „Limousine“ de către compania nomenclatura „Opel“) în zona sovietică de ocupație, au început lucrările privind crearea unui van de livrare. El a primit tipul de corp „Normandie“ cu placaj rama din lemn mantale externe și interne.

Dube cu corp din lemn, a adus o mulțime de probleme, dar repararea a fost mai ușor și mai ieftin decât toate-metal. Acestea au fost utilizate până la autoenterprises complete uzură șasiu

Aceste organisme sunt utilizate pe scară largă în momentul de ambele părți ale Atlanticului pentru automobile fabricate în loturi relativ reduse, ceea ce face neprofitabilă pentru fabricarea de scule speciale. Mai mult decât atât, un astfel de organism salvat din tablă de oțel. Din cauza lipsei sale de camioane sovietice de după război au fost produse cu cabine de placaj pana la inceputul anilor '50.

În contrast cu „moscoviților“, această mașină nu a fost destinat pentru producția de masă. Dezvoltarea treptată și îmbunătățirea serviciului de securitate al oficiali de top a arătat că cel mai mare pericol pentru taxele ridicate au devenit treptat ei înșiși. Nu este starea de sănătate bună a condus până la momentul cel mai nepotrivit. microbuze Riga nu sunt păstrate mișcările și ritmul convoi excesiv de vizibil printre limuzinele pudicul în Volga nu a fost suficient loc pentru o resuscitare completă.

Toate acestea au făcut necesară crearea unui vehicul sanitar care ar putea muta, ca parte a unui tuplu, astfel încât la mijlocul anilor '60, la fabrica de automobile din Riga „RAF“, comandat de către Ministerul Sănătății a patra gestionare a început să creeze o astfel de ambulanță neobișnuită.

Printre masina dedicat imediat luat porecla de „doctor negru“ :)

Universală a fost creată pe baza „Pescărușul“ și a primit un indice GAZ-13C. masina de stoc alungite pe acoperiș și întărită de suspensie spate. Pentru a crește înălțimea compartimentului pentru pasageri set nou rezervor de combustibil și roata de rezervă plasat în partea din spate a părții din față a canapelei. In plus, masinile au primit unitate avansate de echipamente medicale, echipamente speciale de comunicare și kit se bazează balize.

lansare la scară mică a GAZ-13 C oprit în 1981, simultan cu îndepărtarea unui model de bază de producție. Se crede că „RAF“ numai aproximativ 20 de astfel de vagoane. În anul 83-lea și-a început producția unui nou model de bază GAZ-14, pe baza cărora are imediat un nou „ordonat“ - GAZ-RAF 3920. Ca mașini noi „doctorul negru“ de modă veche tradus în muncă mai liniștită, atribuite individual pacienții în vârstă .