Marcarea motoarelor diesel nave

Marcarea este utilizat pentru tipul de simbol al motorului si ruleaza pe Diesel Building Factory. Neprevăzute Inscripția caracteristicile individuale ale motoarelor diesel, utilizate în România și Ucraina, Germania și în alte părți sunt prezentate în Tabelul 5.1. În fiecare țară se aplică motoarelor sale de desemnare.

În conformitate cu motoarele Standard Stat Desemnarea cuprinde un număr care indică numărul de cilindri și litere desemnările performanțele motorului, după care fracțiunea prezentând diametrul cilindrului și cursa pistonului (în cm).

De exemplu, denumirea 64N18 / 22 standuri, astfel: de șase cilindri, în patru timpi motor supraalimentat cu diametrul pistonului de 180 mm și o cursă de 220 mm.

Brand 6DKRN 74/160 reprezintă: o cu șase cilindri, în doi timpi, cap cruce, cilindru reversibil, supraalimentat, cu diametrul de 740 mm și 1600 mm cursă.

Tabelul 5.1 Simboluri performanța motorului.

În același timp, motoarele diesel ale unor fabrici de pe piața internă au un marcaj special. În Germania, motorul de marcare include taktnost, numărul de cilindri și cursa pistonului. De exemplu, 6VD24 motor de standuri ireversibile pentru un motor diesel în patru timpi cu sase cilindri, cu o cursă de 240 mm. În prezența Supercharge și dacă un motor diesel reversibil suplimentat literele A și U. De exemplu, 8NVD - 48 UA.

La nava institut de formare, în principal diesel 6NVD26-A-3 (șase cilindri, ireversibil, cu un motor diesel supraalimentat în patru timpi, 260 mm cursa, versiunea 3-a), și ca auxiliar - două motoare diesel 64 12/14.

centrale electrice marine cu motoare cu ardere internă sunt clasificate în funcție de o varietate de simptome.

În funcție de numărul de arbori: un singur ax; twin-ax; trei ax, etc.

Conform metodei de transmisie a puterii unui motor diesel la elice:

- transmisie rigidă, fără a schimba viteza de rotație (elice se rotește cu o viteză de rotație a arborelui cotit al motorului principal);

- transmisia flexibilă (prin cuplaje hidraulice, cuplaje electromagnetice, variatoare de cuplu);

- cu transmisie electrică - funcționează pe generatoare diesel și elice sunt acționate de motoare cu elice (HED);

- cu transmisie hidraulică, oferind forță motrice hidrojet (pe o navă cu jet de apă).

În funcție de numărul de motoare. de lucru pe fiecare ax cardanic: odnomashinnye - pentru fiecare arbore cardanic are un motor principal; multimachine - pe fiecare arbore cardanic are două sau mai multe motoare principale, care transmite energia de rotație a arborelui cardanic printr-o treaptă de viteză comun.

În funcție de tipul de motoare utilizate:

- același tip, atunci când se utilizează motoarele de tip omogen;

- Combinate - folosite mai multe tipuri de motoare principale (de exemplu, motoare diesel și turbine cu gaz, etc.).

După tip Mișcarea: un pas fix elice (FPP); o elice cu pas controlabil (CPP); cu contra-rotative elice coaxiale; cu jeturi de apă; cu elice cu palete.

Motoarele principale puternice moderne realizate cu supraalimentării și pulverizare cu jet de combustibil. Patru motoare diesel rula trunchi de viteză, în doi timpi - trunchi de viteză și de culisare, și, de asemenea, cu pistoane opuse și cotiți în mai multe.

Principalele motoare diesel marine sunt clasificate pe mai multe motive.

1. Cu programare:

- Toate viteză, oferind toată viteza navei de la cel mai mic pe deplin;

- accelerator (postardere), oferind complet și aproape de cursa completă în timpul utilizării intermitente;

- Marș (progres economic), pentru a asigura un progres economic pe termen lung.

2. Pe un design:

- inline cu un cilindru vertical cilindrii în patru timpi, cu un număr de la 6 la 12 și doi timpi cilindri cu un număr de la 5 la 12;

- cilindru cu un număr de 8 la 20 în formă de V;

- X în formă cu un număr de cilindri 16 până la 32;

- în formă de stea cu un număr de cilindri 42-56;

- rând dublu - substanțial două motoare diesel, carter comun cuplat, și cadrul de viteze;

- D-formă push-pull cu pistoane opuse, cu un număr de cilindri 9 la 18.

3. reversibilitate: ireversibil cu ambreiajele direcționale sau treapta marșarier; reversibile.

4. În cazul în care masa și caracteristicile dimensionale, modul de mare viteză și o resursă:

- De mare viteză greutate specifică medie;

Să ne gândim mai detaliat aceste tipuri de motoare diesel și să le compare.

Cu viteză redusă, motoarele diesel grele sunt, în principal în doi timpi la supapă sau buclă de purjare. Ei au greutate specifică ridicată (până la 55 kg / kW), de dimensiuni mari și viteza de rotație scăzută a arborelui cotit. Astfel de motoare diesel utilizate pentru transmisia puterii directe la elice de nave mari (tancuri, vrachiere, purtători de minereu, și altele.). Leading companiile occidentale au stabilit o serie de motoare diesel în această clasă, cu numărul de cilindri 6 - 12, cu o capacitate de 30-35000. KW. De exemplu, motoarele diesel ale companiei MAN-Burmeister și Wain. Acestea includ un 60ms diesel. Acesta este un reversibil crosshead în doi timpi, cu valva directă purjare supraalimentat și supraalimentat.

motoarele diesel de viteză medie sunt utilizate pe scară largă ca principalele motoare SEU. Acest motoarele în patru timpi, cu presiune ridicată impuls, numărul de cilindri de 6 până la 20, cu un aranjament pentru terase sau în formă de V de cilindri, viteza de rotație a arborelui cotit 350 ... 550 rot / min. O astfel de viteza de rotație a arborelui cotit, este, în general, nu permite să se stabilească o transmisie directă a elicei. Prin urmare, mecanismul de transmisie utilizat, este conectat la motorul diesel cuplajele flexibile. Resurse motoare diesel și transmisii îndeplinesc cerințele ridicate ale Marinei. În care masa totală a unității diesel de viteze în 2,0 ... 2,5 ori mai puțin severe motoare diesel cu viteză redusă.

La diferite nave ca principalele motoare sunt utilizate pe scară largă motoarele diesel de viteză medie companii :. „MAN-Burmeister și viță de vie“, „Sulzer“, „Pilstik“, „Mac“, etc. Ei, cum ar fi motoarele diesel cu viteze mici operate pe benzine grele. Un exemplu este motoarele diesel de viteza medie <40/54 фирмы «СЕМТ Пилстик», а также дизели фирмы «МаК» серии М601.

De mare viteză (de mare viteză) motoarelor diesel greutatea medie specifică. Acest rând motoare diesel și capacitate de proiectare în formă de V de 740 ... 4500 kW la o viteză de 750 ... 1500 rot / min. Aceste motoare diesel utilizate la navele cu deplasare limitată (remorchere, cisternă mici, traulere maritime, nave fluviale) și ca principalele generatoare diesel de pe navele cu elektrodvizheniem.

motoare diesel marine de mare viteză plămâni construcție complexă V, X, H sau in forma de stea. Acestea sunt produse cu utilizarea pe scară largă a aliajelor de aluminiu pentru greutate minimă. Acestea sunt folosite în cele mai multe nave de mare viteză, care necesită dezvoltarea de mare viteză în centralele electrice pulmonare. De exemplu, la navele cu o capacitate de producție de hidroglisoare motoare diesel de acest tip ajunge la 3.700 kW. Ele sunt caracterizate prin dimensiuni de diametre mici și număr mare de cilindri (12 ... 56). Acest tip de motor are cea mai mică resursă, și că este dezavantajul lor majore.

5.3.1 Unități diesel cu motoare cu viteză redusă.

Aspect, greutatea, mărimea și costul aparatului depinde în principal de caracteristicile motorului principal, iar motoarele diesel la viteze mici sunt mari dimensiuni și greutate. Prin urmare, acestea sunt plasate în partea de mijloc a sălii mașinilor. Cel mai des folosit în motoarele diesel astfel de instalații cu un singur arbore cu cazare într-un plan diametral al vasului paralel cu planul principal sau cu o ușoară deviere de la linia arborelui cardanic.

Mai puțin frecvente sunt de instalare cu două arbore, la fel ca în cazul practicii de construcții navale cunoscute trei ax container de construcție (Japonia) „Mitsubishi“ companie de viteză redusă motoare diesel. In acest vas este echipat cu două diesel ieșire efectivă de 18,5 mW la părțile laterale și un motor diesel eficient de putere 26 mW - de-a lungul unui plan diametral.

Trebuie avut în vedere faptul că planta multi-ax este în mare parte inferioară cu un singur arbore cu costuri de întreținere în greutate, dimensiunea, complexitatea, costurile de capital, și altele. În multe cazuri, unitatea multi-ax cu motoare diesel viteză redusă nu poate fi întotdeauna considerată justificată, de altfel, că, în prezent, maximul puterea motoarelor diesel este de 70 mW la un randament ridicat. De exemplu, firma de locomotive „Sulzer» RTA tip de 12 cilindri de performanță.

Astfel, cea mai eficientă planta cu un singur ax cu motoare diesel de viteză mică.

5.3.2 instalarea diesel orientate către motoarele de medie și de mare viteză.

Astfel de plante sunt cele doua cele mai comune și sunt folosite în transportul maritim,, suport tehnic și a flotei de pescuit precum și navele de navigație mixte (fluvial-maritim) și pe Riverboats.

Numărul de rotații ale arborelui cotit diesel sredneoborotnyh (250 ... 750 rot / min) depășește turația admisibilă a elicei și, prin urmare, transmisia puterii incluse într-o unitate diesel (mecanică, hidraulică sau combinate).

Un set de montat pe un cadru de bază comun al motoarelor principale și a transmisiilor, conjunctive-izolatoare sau ambreiajelor cu arc numite unitate diesel de viteze.

Prin transmisii alăturat în mod obișnuit cu unul sau doi generator de arbore, ceea ce complică schema de instalare, dar oferă un câștig în economia de combustibil pentru generarea de energie în timpul funcționării motorului principal. Această soluție, de asemenea, face posibilă reducerea numărului de generatoare diesel de energie a navei și de a salva resursa.

Reducții și decoupler conjunctive crește masa (25 ... 60%) și dimensiunile (30 ... 50%), unitatea diesel-reductor. Cu toate acestea, în general, ele sunt de 1,2 ... 2 ori mai mică decât instalația cu motoare diesel de viteză mică. Dimensiuni unitate diesel de viteze nu diferă de mărimea instalației cu motoare diesel de viteză redusă. Cu toate acestea, ultimele două ori mai mare.

motoare diesel O mică înălțime sredneoborotnyh permite utilizarea lor la bordul navelor care transporta sarcini lungi și care necesită treceri punte pentru vehicule cu roți (de exemplu, nave cu manipularea încărcăturii pe orizontală).

Structural, setarea principală motoare diesel de viteză medie și transmisii mecanice sunt una, două, trei și chetyrehmashinnymi care se alătură o cutie de viteze. Acestea SPP sunt single și multi-ax.

Comparativ cu plante cu motoare cu viteză redusă, plantele avute în vedere au mai multe avantaje:

- camera motoarelor navei cu motoare diesel de viteză medie poate avea o înălțime mai mică, și ea GEM - mai puțin în greutate și dimensiuni;

- Reductor prezență permite utilizarea motoarelor și a arborelui elicei la turații parțiale, ceea ce corespunde cea mai mare eficiență a șurubului;

- Amenajarea performanță mai mare datorită faptului că reducerea vitezei individuale motoarelor vasului de deplasare poate fi oprită, iar hârtia rămasă este utilizată mai eficient;

- defectarea unui motor nu se oprește nava, și capacitatea de a dezactiva motorul defect vă permite să efectuați reparații în timpul călătoriei.

Trebuie remarcat dezavantaje și plante cu motoare de viteză medie, în comparație cu instalațiile cu viteză redusă:

- motor diesel viteză medie de resurse este considerabil mai mică;

- din cauza costurilor de energie în cutia de viteze și cuplajele eficiența mecanică mai puțin;

- operație mai complexă, din cauza numărului mare de cilindri de motoare diesel;

- Aceste plante au un nivel crescut de zgomot, care face să ia măsuri suplimentare pentru reducerea zgomotului, iar acest lucru crește costul de instalare.

Plantele cu motoare diesel de mare viteză utilizate pe râul flotei de pescuit cu plasă pungă, port remorchere, nave de sprijin, bărci, nave pe aripi portante și pe pernă de aer. Această clasă include motoare cu viteza de rotație a arborelui cotit peste 750 rot / min. Prin urmare, în centrala electrică este utilizată în reductorul de propulsie. Ca regulă generală, se aplică transmisie mecanică, hidraulică, hidro-mecanice și electrice.

Motoarele diesel de mare viteză au o greutate mai mică și dimensiuni de gabarit decât viteza medie, costuri mai mici, și mentenabilitate ridicată. Cu toate acestea, ele sunt inferioare mediu de eficiență, resurselor și necesită utilizarea (diesel) combustibil lichid ușor.

Motoarele diesel de mare viteză sunt utilizate pe scară largă în sistemele cu transmisie a puterii. Acest lucru permite centralelor electrice compacte, ca generatoare diesel pot fi amplasate oriunde pe navă, inclusiv platforma și puntea superioară. Dacă există transmisie a puterii la condițiile elicei în astfel de plante pot fi distribuite cu shafting.

EMS cu motoare diesel medie și de mare viteză sunt diferite într-o varietate de soluții de proiectare și de aspect, care este determinată în mare măsură de tipul și scopul instanțelor. Ele sunt mult mai probabil decât în ​​instalațiile cu motoare cu viteză redusă diesel, utilizate mecanisme de sprijin atârnate (generatoare, compresoare de aer, pompe de combustibil, ulei, racire, drenaj, foc), care simplifică structura sistemelor și reduce sarcina centralei electrice navei. În același timp, agățate mecanisme (în cantități mari) poate reduce fiabilitatea și mentenabilitatea sistemului.