Manual - Diagnostice CR-V 3 generații
1. Conector de diagnosticare.
Aprindere OFF ce pot fi închise jumperi 9 și 4, conectorul de diagnosticare (terminale 9 - este un SCS (Service Verificați Signal), pinii 4 și 5 - "greutate"). Ca o punte ideală - o bucată de sârmă cu terminale plate la capete (2h0.5 mm pas), dar în absența unei astfel de utilizare poate fi o bucată de sârmă solid sau cel puțin o clemă pentru hârtie. Este important că a existat un contact bun și săritor nu cădea din cuiburi.
Atenție! A nu se confunda părțile stânga și dreapta ale conectorului și închide la „masa“ contactul 16 (această sursă de alimentare + 12V)! În cazul în care, cu toate acestea, capetele buclă, nimic nu se va întâmpla teribil - va arde siguranță „back-up“, dar de ce avem nevoie de probleme suplimentare.
2. Indicatori tabloul de bord.
Set jumperii, rotiți contactul și să priviți la tabloul de bord - afiseaza toate sistemele vor fi aprinse sau luminează intermitent. Ne uitam pe ecran, pe care sistemul de diagnosticare:
- MIL (lampa indicatoare a defecțiunilor - anomalia lampă, oamenii - Check-Engine "enzhin verifica") de coduri de eroare a motorului tobrazhaet.
- Indicator "ABS" afișează codurile de eroare ABS, VSA, TSA.
- Indicatorul SRS ( „om gravidă“ nu se confunda acest lucru cu centura nepristognutogo indicator luminos) cu privire la codurile de eroare obrazhaet SRS.
- „D“ indicator al modului în modul de diagnosticare afișează codurile de eroare de transmisie automată.
- EPS LED afișează coduri de eroare de servodirecție electrică (complet cu amplificator hidraulic, acesta nu este un indicator).
Ecranul LCD afișează, de asemenea, codurile de eroare, dar bucurați-vă că aveți computerul de bord, care spun acum toate. mai devreme. Afișajul arată numai DTC-urile electrice ale cabinei. care include: panoul de bord, controlul climei, inchidere centralizata, geamuri electrice, și tot ceea ce este pus în aplicare în MICU. Nu încercați să compare codurile de defecțiune a motorului sau a altor sisteme.
3. Principiile de afișare a codului.
Codurile care arată indicatorii nu corespund întotdeauna acelor coduri, care dau scanere. Când este afișată de diagnostic coduri „Manual“ scurte formate din două cifre (rar trei). Interpretarea acestor coduri, a se vedea secțiunea Documentație. Ei bine, atunci când dalneynshem descriere diagnosticare mă va concentra atenția, ce fel de date trebuie analizate.
LED-urile indică codurile ca o serie de flash-uri lungi și scurte, în cazul în care clipește lung indică prima cifră (adică zecilor), și scurt - a doua (unitate), numărul de flash-uri corespunde numărului. Acest principiu este în mod clar vizibil la următorul program de timp:
Flash lung semnificativ mai scurt, astfel încât acestea sunt ușor de a discerne.
Codurile sunt afișate de la mici la mari, adică dacă mai multe coduri în memorie, de exemplu 7, 22 și 50, codul 7 (7 clipește scurte) va fi afișat mai întâi, apoi 22 (2 lungi 2 scurte), și apoi 50 (5 lung). După ultimul cod ar trebui să o pauză de 2-3 secunde și totul se repetă (deși există excepții - sistem SRS prezinta codul o dată, se va spune despre acest lucru mai jos).
În cazul în care principiul general este clar, apoi ia în considerare în continuare caracteristicile de diagnosticare ale fiecărui sistem separat.
4. Diagnosticul sistemului de management al motorului (PGM-Fi).
Motivul pentru indicatorul de diagnosticare este MIL (alias „motor de verificare“), care este concediat sau aprins în timpul funcționării motorului. Chiar dacă indicatorul luminos este stins, un cod de eroare este stocat în memorie (dacă nu deconectați bateria).
codurile de eroare a motorului sunt de două tipuri: standard, OBD și Honda DTC. Codurile de format OBD prezentate sub formă de litere și 4 cifre. Codurile Honda DTC format sunt prezentate sub forma a două numere separate printr-o cratimă: cod osnovkoy și cod suplimentar. De exemplu: P0341 (57-3) a arborelui cu came poziție (CMP) Senzor și poziție a arborelui cotit (CKP) Fază incorectă detectată (faza incorectă detectată între senzori și TFR SMR A), apoi P0341 - OBD acest cod standard și 57-3 - cod în format Honda DTC, în cazul în care 57 - codul de bază 3 - suplimentar.
Codul principal de eroare indică un grup, și în continuare rafinat problema într-un grup, de exemplu:
P0340 (57-1) a arborelui cu came poziție (CMP) Senzor A Nici un semnal (Nici un semnal al senzorului arborelui cu came (constructii A))
P0341 (57-3) a arborelui cu came poziție (CMP) Senzor și poziție a arborelui cotit (CKP) Fază incorectă detectată (fază incorectă între senzorii de poziție detectate kolnechatogo arborelui cu came și TFR SMR A)
P0344 (57-2) a arborelui cu came poziție (CMP) Senzor A Circuit intermitentă Întrerupere (parametrii incorectă a lanțului arborelui cu came senzor de poziție (CMP A))
Când indicatorul „manual“ Diagnostics MIL prezinta codul de bază Honda DTC, acesta este un număr de două sau trei cifre. Tabelul codurilor de eroare a motorului, este afișat acest cod în paranteze.
Principiul afișajul standard: lung Flash - 1.2s, scurt - 0.5s. Intervalele dintre flash-uri 0.2S, dar între intervale lungi de flash-uri de ce alternează - 0.2S și 0.3s. De ce este alternanța de intervale Nu înțeleg (am o sugestie, este doar un software de „turmă“ de dezvoltatori), ci acest lucru sub supravegherea focarelor, deoarece se pare că flash-ul lung urmat în perechi, și este un pic confuz.
Codurile de trei cifre sunt afișate după cum urmează: primele două numere - zeci, ultimele - unități. Ie cod 168 va apărea ca 16 flash-uri lungi și scurte 8.
Codurile de asemenea prezentate la mic la mare, iar după spectacol toate codurile sunt repetate într-un cerc.
Dacă nu există nici o memorie de eroare - lampa MIL va fi aprins continuu.
În timp ce toate celelalte componente electronice din vehicul sunt de memorie nevolatilă, unitatea de control a motorului și transmisia automată necesită în continuare de alimentare continuă. Mă întreb de ce? La urma urmei, pentru fabricant de a stabili o memorie non-volatilă în unitatea de control complet ușor. Cred că în standardul OBD care necesită uniformă, aceeași pentru toți producătorii de procedura de resetare a memoriei. Ei bine. Mai ușor pentru noi.
Deci, pentru a reseta unitatea de control a motorului suficient doar pentru o jumătate de minut, un minut deconectați borna bateriei.
Dar există un dezavantaj: radio este de asemenea resetat și va solicita codul de deblocare. Pentru a evita acest lucru, puteți efectua o resetare trăgând în cutia de siguranțe din compartimentul motorului are două siguranțe: №18 și №19 (aprindere naturală atunci când ar trebui să fie oprit).
5. Diagnostice automate.
Automat diagnosticat în același mod ca și motorul, numai pentru a găsi aveți nevoie să clipească indicatorul „D“.
Este la fel, numai fără „infernului“, la intervale de timp - acestea sunt toate la fel, pentru 0.5s lung Flash - 1.2s, 0.2S scurt, confuz le este foarte dificil.
Codurile din două cifre corespund codurilor de bază Honda DTC (numere înainte cratima). Decriptarea uite aici: Codurile de eroare Transmisia automată Honda CR-V 07-11 începând cu
În absența „D“ de memorie de cod indicator nu arde în modul de diagnosticare.
Resetarea memoriei aici se face la fel de bine ca și unitatea de control a motorului (de fapt, bloc au un software de sistem comun, partajat).
6. Diagnostic ABS, VSA, TSA.
pentru că Toate aceste sisteme sunt puse în aplicare pe baza ABS, în diagnosticul de orice defect pokazyvyvaet un singur indicator - „ABS“.
codurile de eroare ABS sunt două sau trei cifre numărul (unic în standardul OBD, acestea nu au) și „manual“ Diagnostics sunt prezentate în întregime. Există o caracteristică - prima trehnachnyh cifre coduri (sute) este afișată ca o serie de patru flash-uri foarte scurte:
Durata seria „subscurta“ clipește mai puțin de o secundă, celălalt flash-ul aproape „standard“: lung - 1.3C, scurt 0.3s.
Resetați de memorie. Unitate ABS are o memorie non-volatilă, astfel încât sa „reducerea la zero“, fără un scanner necesită o procedură specială:
1. Cu contactul decuplat și contactele strânse №4 №9 conectorul OBD.
2. Apăsați pedala de frână și mențineți-l porniți contactul.
3. Indicatorul „ABS“ se aprinde și se stinge imediat ce iese - eliberați pedala de frână.
4. După ce indicatorul se aprinde pentru a doua oară - apăsați din nou pedala de frână.
5. Când lumina se stinge din nou - eliberați pedala de frână.
6. După câteva secunde, morgnot de două ori indicatorul - memoria este ștearsă
Din prima dată nu poate fi posibil (aici necesită o anumită abilitate), încercați din nou. Este important ca pedala de frână a fost apăsat în timp ce contactul este cuplat, contactați SCS în conectorul de diagnosticare a fost închis „greutate“, iar contactul nu este decuplat până la încheierea procedurii.
7. SRS diagnosticare.
Aici coduri afișa principiul „standard“ cu excepția cazului în pauze lungi deosebite între exploziile lungi, motiv pentru care întregul proces pare a fi foarte lent:
Durata de flash-uri lungi - 1 secundă. pauză între ele, chiar un pic mai mult - 1.4S. rafale scurte cu pauze aceeași - cu 0.3s. Nimic complicat, focar vizual ușor de recunoscut.
codurile de eroare SRS constă din două părți: de bază și suplimentare, separate printr-o cratimă. Indicatorul prezintă partea principală constând din două cifre, o cifră sau o literă. Codurile de scrisori sunt indicate deja familiarizați cu seria de ABS 4 flash-uri „rapide“:
A - o serie de 4 flash-uri „rapide“
B - o serie de 4 flash-uri „rapide“ + o lungă
C - o serie de 4 flash-uri „rapide“ + două lungi
D - o serie de 4 „rapid“ trei flash-uri lungi +
E - serie de 4 flash-uri „rapide“ + patru lung
F - Seria de 4 flash-uri „rapide“ + cinci lung
Astfel, atunci când a declanșat, airbag-uri frontale și / sau dispozitivele de pretensionare șofer cod va fi afișat F1 după cum urmează: 4 „rapid“ 5 + lung + 1 scurt.
Unitatea de SRS are, de asemenea, o memorie non-volatilă, de aceea este necesar să se efectueze o procedură specială pentru a reseta.
În primul rând, trebuie să găsiți conectorul MES (memorie semnal șters) - acest două contacte conectorul galben introdus în slotul gol al cutiei de siguranțe din compartimentul pentru pasageri. CR-V este a treia generație, în colțul din stânga sus al blocului. Pentru a verifica dacă acest lucru este într-adevăr, uita-te în slotul în cazul în care acesta a fost introdus - Jack nu are contacte de răspuns.
Pe lângă zero, au nevoie de un pod care poate fi introdus rapid și trageți afară. Din moment ce nu va mai probabil aveți un instrument special pentru 07PAZ-0010100. Vă recomandăm ca o punte de a utiliza două bucăți de sârmă, cu capetele goale - un capăt să fie introdus în priză, celălalt va fi închis și deschis manual.
1. Cu contactul decuplat, inserați un săritor în conectorul MES (închis) și porniți contactul.
2. Indicatorul SRS lumini pentru un timp și se stinge cât mai repede se stinge - scoateți jumper-ul (contact).
3. Indicatorul SRS va re - introduceți jumper-ul.
4. Indicatorul se stinge - scoateți jumper-ul.
5. Indicator morgnot de două ori - memoria este ștearsă.
Atenție! După operația SRS în memorie sunt codurile scrise F1, F2, F3, F4, F5, F6. În acest caz, resetați aparatul nu poate nici pod, nici scanerul dealer - trebuie înlocuit.
8. Diagnosticul electric de servodirecție (EPS).
In timpul diagnozei „manual“, în cazul în care sistemul de servodirecție electrică, nu există nici o defecțiune. Se aprinde intermitent indicatorul EPS continuu la intervale egale.
În cazul în care memoria are un cod de eroare, algoritmul tradițional:
1.3C Flash lung, scurt 0.4s intervale între flash-uri de 0.4s.
Codurile din două cifre, reprezintă partea principală a DTC EPS. Descifrarea aici: Coduri de eroare EPS Honda CR-V 07-11 începând cu
Metoda de resetare a memoriei EPS fără scanerul nu am găsit. Se observă doar un singur lucru: dacă defecțiunea persistă, data viitoare când contactul este pornit (nu în modul de diagnosticare) EPS indicatorul se stinge singur.
9. Diagnostic de echipamente electrice interioare.
interior coduri de defect electric cu diagnosticare „manual“ sunt afișate pe tabloul de bord LCD în întregime ca este - cinci caractere: + patru cifre. În plus față de codul de eroare de lângă ea se aprinde codul de sistem, care zafiskirovana această problemă.
10 - MICU
Modul de gestionare a dispozitivului - 50
51 - unitatea de control al climei
73 - Iluminarea frontală adaptivă
74 - Senzor de ploaie / comutare automată a luminii
94 - HandsFree
96 - imobilizare de control al unității / receptor
Codurile „oglindită“ produs prin apăsarea scurtă a butonului SELECT / RESET de pe tabloul de bord.
Dacă nu există nici un bloc de coduri de eroare este, display-ul va fi un scurt „nu“ este afișat.
Resetarea memoriei tuturor unităților electrice interioare este foarte simplu: în modul de diagnosticare (cu jumperul SCS) trebuie să fie apăsat pentru o lungă perioadă de timp (cel puțin 10 sec.) Pentru a ține butonul SELECT / RESET de pe tabloul de bord. Codurile vor fi resetate iar afișajul va arăta: „nu“.