Manșonul cu piston KAMAZ inima Kama diesel

Acasă »Articole» Bucșa cu piston cu Kamaz: inima Kama diesel

Numirea grupului cilindru-piston

Cilindrul (sau mai degrabă - mânecă) și pistonul - una dintre componentele cheie ale oricărui motor cu ardere internă. Aceste componente rezolvă mai multe probleme:

• Peretele cilindrului, capul pistonului și planul inferior al chiulasei formează o cavitate închisă, în care amestecul de combustie aer combustibil;
• Pistonul primește gazele de forță formate și convertește energia în mișcare liniară;
• Cilindrul asigură mișcarea corectă a pistonului, precum și îndepărtarea căldurii excesive generate prin arderea amestecului combustibil.

Cilindrul și pistonul formează o pereche, care sunt selectate în mod individual și în timpul funcționării motorului ars - care realizează cele mai bune moduri și eficiența întregului motor. Prin urmare, proiectarea și fabricarea de cilindri și pistoane, inclusiv motoarele KAMAZ, acordat o atenție mult.

Tipuri, modele, caracteristici piston și liner motoarelor diesel KAMAZ

La KAMAZ set „nativ“ motoare diesel KAMAZ 740 modificări diferite cu clase de mediu „Euro-1“ la „Euro-5“ (cu toate acestea, cele mai utilizate motoare la „Euro-3“). Toate acest motor diesel cu 8 cilindri în formă de V 240-400 CP construit pe o bază componentă.

Toate motopropulsoare KAMAZ au cilindru garnituri tip „umed“ - acestea sunt instalate în unitate și se spală în mod direct de către fluidul de răcire. Diametrul interior al manșonului - 120 mm. Prin urmare, motoarele sunt identice în proiectarea pistoanelor având un diametru exterior ușor mai mică de 120 mm.

Mânecile și pistoane sunt împărțite în grupe în funcție de scopul și caracteristici de design.

Prin numirea grupurilor de piston sunt împărțite într-un număr mare de tipuri:

• Pentru motoarele de diferite grade de mediu - "Euro-1", "Euro-2", etc. și universală "Euro-1" / "Euro-2", "Euro 2" / "Euro-3", și altele;
• Pentru anumite tipuri de motoare;
• Pentru motoarele cu turbocompresor și fără.

Furtune sunt împărțite în grupe în funcție de materialul de fabricație:

• Aliaj de fontă și fosfatare nefosfatirovanny;
• Fonta, aliat cu molibden și nichel.

Pistoanele pot fi împărțite în 4 grupe a câte două decizii de proiectare:

• Camera de ardere - cu și fără splitter;
• canelură superioară inel de compresie - cu inserție nirezistovoy și fără insert.

În cele din urmă, toate manșonului și pistoanele KAMAZ disponibil în patru variante, indici de performanță diferite sunt elemente 10, 20, 30 și 40. Detalii de diferite performanțe diferite dimensiuni geometrice, în principal, marcate - în lungime, care prevede plecarea cerută de la repararea grupului cilindru-piston și cu piston, atunci când acesta este uzură.

Toate garniturile și pistoane motoare KAMAZ, indiferent de destinație au fundamental aceeași structură.

Design-ul și caracteristicile instalării manșoane și pistoanele motoarelor diesel KAMAZ

După cum sa menționat deja, motoarele KAMAZ utilizate garnituri „ude“ din fonta aliat. Acestea sunt realizate turnare prin centrifugare metol, apoi în continuare supus unui tratament mecanic și termic. Manșonul are un profil variabil care asigură instalarea corectă într-un bloc. Manșonul este instalat într-o unitate de plictisitor speciale pentru introducerea ușoară a părții inferioare a piesei de prelucrat se face pe con. În partea superioară a manșonului configurat umăr de sprijin care se sprijină blocul și asigură centrarea elementelor. Sub umăr o canelură pentru montarea inelului de etanșare din cauciuc.

Manșonul este ținută într-un bloc, atât prin partea de jos și de umăr, și datorită forței generate de chiulasă (reamintească faptul că motoarele KAMAZ cap individual pentru fiecare cilindru). Contactarea chiulasa și capătul superior al căptușelii - nu sunt drepte, și două inele de etanșare. Un inel este introdus în jgheab pe planul inferior al capului, iar al doilea - pe de etanșare cu manșon Turners. În acest caz, garnitura dintre bloc și chiulasă nu vine la suprafața manșonului.

Datorită celor două inele O și garniturile unui profil special asigură plecarea necesară din partea inferioară a manșonului pistonului. De obicei, acest sortie este de 0,6-0,7 mm, și a instala un nou piston este întotdeauna să fie luate în considerare.

pistoane pentru motoare - aliaj ușor, din aliaj de aluminiu, suprafața exterioară trebuie să aibă un strat special pentru lustruirea. La primele modele folosite strat de staniu simplu, care sunt utilizate pe antifrictiune moderne formulări mai complexe bazate pe poliamide și grafit. Cel mai cunoscut acoperire utilizat pe pistoane KAMAZ - compoziția americană Molykote.

Pistoanele au o configurație complexă. În porțiunea superioară (cap) parte are un profil cilindric, este format cu trei caneluri pentru montarea segmenților. Partea de jos (fusta) deplasează pistonul într-o elipsă, cu axa mare perpendiculară pe axa pini. În interiorul pistonului turnat două ochiuri de care sunt făcute găuri coaxiale pentru degete. Pe suprafețele găurilor au, de asemenea, șanțuri pentru instalarea inelului de blocare.

cap cu piston - camera plat, arderea este ondulat în centrul său. Această cameră poate fi de două tipuri - un divizor (cu o altitudine centrală ascuțită), oferind o mai bună amestecare a amestecului combustibil sau nu. De asemenea, pe părțile laterale ale camerei de ardere au adâncituri pentru supapele, necesitatea acestora datorită faptului că motorul chiulasei și supapele KAMAZ plat atunci când este deschis coborât sub planul coroanei pistonului.

În zona superioară a pistonului sunt executate trei caneluri - 2 sub inel de compresie și un răzuitor de ulei. Canalul inelar superior poate fi format într-o inserție întărită de Ni-Resist - fier aliat cu nichel. Inele de compresie - fier, crom suprafață și au o secțiune transversală trapezoidală. Inel Scraper - o singură piesă, de tip cutie de primăvară expandor, de asemenea, din fontă și crom. Canalul inelar de ulei este prevăzut într-o serie de orificii pentru drenarea uleiului în baia de ulei a motorului.

Pistonul este montat pe tija de conectare prin știft din oțel tubular, care se poate roti. Degetul are o lungime de 95 mm și un diametru exterior de 45 mm. Partea superioară a capului de tijă introdus în deget manșonul bimetalic (bronz, cu o suprafață de lucru) în capul inferior al bielei montate inserții detașabile.

Întrebarea este, repararea și înlocuirea garniturilor și pistoane

Întreținerea și repararea grup de piston de motoare KAMAZ diferite modele și clase de mediu trebuie să fie efectuate în conformitate cu instrucțiunile și recomandările producătorului. Aici observăm o serie de puncte cheie pe care ar trebui să acorde o atenție la repararea oricărui motor KAMAZ camioane.

Demontarea de pistoane și cilindrii, se recomandă ca atunci când demontat complet de motor - cu pan degresat și chiulasa. Pistonul în acest caz este apăsat în sus, care este sigur pentru motor și piesele care pot fi apoi folosite din nou. Cu toate acestea, în caz de înlocuire a elimina manșonul de simplu ei ca posibil, în acest scop, în manșon churochka din lemn strâns cu ciocanul, apoi rotiți arborele cotit - presele cu piston pe churochku de jos și strângeți-l împreună cu manșonul. O astfel de metodă nu cruța detaliile, astfel încât recurgerea la aceasta este doar în cazuri extreme.

Atunci când repararea și înlocuirea selecției pistonului importante de pistoane și garnituri - acestea trebuie să fie un grup de performanță, în caz contrar va fi imposibil să se stabilească raza corectă a pistonului. De asemenea, este necesar să se selecteze inele corespunzătoare și inele de etanșare a pistonului.

În cele din urmă, atunci când motorul este obligat să verifice periodic distanțele dintre inelele de piston și caneluri blochează în inele între piston și manșonul și între alte părți. Atunci când părțile creștere excesivă distanțele uzate sunt înlocuite cu altele noi.

Cu buna funcționare a motorului diesel, motorul KAMAZ în timp util grupul de întreținere și reparații piston va funcționa în mod fiabil, ajutând camion pentru a rezolva provocările.