Maestru Motor Club - Vezi subiect - informații despre proprietățile firmware

1. Viteza de mers în gol - 880 RPM, în timpul condiționării XX - 1000.

Ușor ridicată la ralanti (40 rot / min), cuplat cu propria sa activitate și unele soluții a dat un motor mai lin și cremoase ralanti. Nu a fost făcută din cauza îmbogățirea amestecului în modul douăzecilea (în mod normal, este un amestec de puternic îmbogățit pentru „moliciune“). Deosebit de important este soluția pentru motoarele vosmiklapannyh cu dezechilibrul lor recul veșnic în cilindri datorită calității scăzute a momentului.

2. Viteza maximă a motorului.

3. Oprirea ventilatorului-lichidului de răcire.

Toate firmware-ul înainte de antrenare: incl. - 99 gr. off. - 96 blocuri de gr.Krome Bosch și 797 797+
În cazul în care un al doilea ventilator sau
a doua viteză de rotație: incl. - 102 gr. off. - 97 grame.

Clasic și Niva: incl. - 97 (99) c. off. - 93 (96) Blocuri de gr.Krome Bosch 797 și 797+

După cum se știe, temperatura de funcționare a motorului în timpul deplasării, în general, în domeniul de 85 - 95g.
Sub această temperatură fiind construit toate modurile principale din programul de control al ECM.
Dar includerea ventilatorului pentru lichidul de răcire este deplasată la o temperatură mai mare - 101 (în noi sisteme) și 103, 105, 107 c. cele mai multe sisteme mai vechi care citează îmbunătățirea eficienței motorului. Ce fel de îmbunătățire a eficienței motorului și ce pot spune dacă apar aceste condiții de temperatură ridicată, de obicei, în cea mai tare moment al anului, cu mișcare lentă sau în blocaje de trafic. Mișcarea de fluid nu este un proces instantaneu și pentru a reduce temperatura motorului cu grade 107 -MI ia ceva timp până când lichidul fierbinte va fi stoarse motorului pompei, trece prin radiator și retur ce se răcește, motorul este expus la temperaturi prea înalte. Mai mult decât atât, la viteze reduse, pompa are o viteză minimă de rotație și, prin urmare, rata minimă de curgere.
Prin observarea temperaturii în scaner se poate observa că scade atunci când ventilatorul nu este pornit imediat, și continuă să crească pentru ceva timp - o pereche de grade (deplasarea de cea mai tare fluid din cap cilindru), apoi se oprește și apoi începe să scadă.

Cel mai frecvent eșec în neetanș cars- mai vechi sistem de răcire (vasul de expansiune fără valoare și așa mai departe.). Atunci când poziția unei presiuni în sistemul de răcire, se fierbe lichid sau apă mai târziu de 100 c. Bun antigel sau antigel în aceste mașini rareori se revarsa, de multe ori merge pe apă plată, astfel încât în ​​timpul verii, aceste automobile sondaje începe să „fierbe“. La 100 c. lichid se extinde rapid și este evacuat prin capacul vasului de expansiune în timp ce ventilatorul tace ...
Nu este nevoie să se încălzească motorului deasupra lichidului prag de fierbere, nu există nici o bună că unele probleme.

Toate firmware este rulat într-o 92-m benzină. Detonarea nu este reprezentat deloc cu cel puțin 92 de inserții de la marca de benzină, se poate observa din comentarii. Firmware-ul poate transporta și nu exact benzină de înaltă calitate, un stoc suficient pentru a reglementa.
Dacă se dorește, puteți utiliza 95-lea.

5. Senzorul de oxigen (sonde lambda).

Fizic deconectați DC nu numai că permite ECU Bosch MP7.0 Instalația electrică trebuie să fie prezent ECM DC, care este de încălzitor în stare de funcționare, senzorul în sine poate fi inutilizabil și semnalul nu este generat.

Tot restul computerului și vă permit să eliminați firmware-ul DK fizic. Dacă firmware-ul cu ansamblul Euro 2 (la echipamentul vehiculului inițial E-3), DC-2 pot fi îndepărtate din punct de vedere fizic cablajul. În cazul în care firmware-ul de la 0 Euro, atunci puteți elimina cele două DCs. Nu puteți elimina fizic interfera cu nimic nu o vor face.

6. Caracteristicile dinamice și statice.

Firmware-ul ECU M74 și Bosch ME1797 complet îndepărtat prin limita acumularea de cuplu ceea ce utilizatorii au răspuns negativ masina este echipat cu balast electronic (a se vedea. În cartea „Pe acceleratia electronica» viewtopic.php? F = 184t = 3960). Rezultatul a fost o accelerare puternică și lină în creștere din partea de jos și până la viteza maximă, fără labagii bruște și pecks inerente în toate software-ul modern, cu reglementarea strictă de creștere a cuplului.

Acest lucru se aplică în totalitate Bosch ECU 797+ este considerat întotdeauna „prost“. Îndrăznesc să respingă această afirmație - ECU poate foarte bine „du-te“ și a accelera bine după recalibrare regulate. Și capacitatea sa de a reglementa fenomene tranzitorii, astfel încât acesta este, prin definiție, nu există umflaturi „spasmul“ în transmisie, intrările dure la modul GDH și ieșirea din acesta, pune computerul (valabil pentru Bosch ME1797) la o mai adecvată poziție în comparație cu evoluțiile interne ECU.

Datorită recalibrarea caracteristicilor cuplului modului static și corecții dinamice UOZ combustibil, schimba principiul îmbogățirea amestecului în funcție de fazele de viteză și de sarcină sunt combinate administrarea injecției poate crește în mod semnificativ dinamica accelerației în toate modurile și multiple reducă consumul mediu de combustibil.

7. Sistemul de aer condiționat.

În prezența sistemului de condiționare a motorului este mult mai puțin „se simte“ sarcina compresorului face mișcare mai confortabil în ciclu urban. Nu este nevoie să crească în mod semnificativ viteza la pornire sau chiar opriți sistemul cu un start ascuțit de la un semafor. A crescut la 1000 de rotații ale secolului XX, combinate cu unele soluții elimina vibrațiile motorului, care percep negativ toți proprietarii de automobile. Doar ușor a scăzut consumul mediu de combustibil în timpul deplasării cu aer condiționat de funcționare.

8. Există o diferență de performanță a firmware-ului E-4, E-2, E-0.

Doar specifica ce setul de euro complet al firmware-ului pe care o alegeți - să decidă pentru tine, totul depinde de dorințele, obiectivele, și starea vehiculului. Consultați pe cluburile de automobile și forumuri de specialitate, specialiștii.
Ce este Euro 2, 3, 4, 5 vopsea nu are nici un sens, nu este sarcina mea - de a instrui. O mulțime de informații în spațiile de Internet, inclusiv pe forum, care vrea să știe cine știe cine nu este necesar - inutil sa te umilesti.

echivalent firmware Prezentate dinamicii și modurilor de operare de calibrare aproape identice. Dar există unele excepții, de exemplu:

Mai sus despre ei a vorbit.

EEPROM cu denumirea E-0 poate fi, teoretic, mai economic decât E 2, 3 cu o mișcare uniformă de-a lungul pistei, din cauza unei depleție a amestecului în zona modul economic (mai slabă decât compoziția stoichiometric). În practică, cu toate acestea, aceste economii depinde de stilul de conducere a proprietarului vehiculului.

În sistemele moderne, cu ME1797 calculator, M75, M74.5, M74, M74_CAN etc., condițiile de funcționare de calibrare identice, în modul eco, au toate lucrările în stoichiometria, nu a fost aplicat nici o măsură pentru epuizarea amestecului, deoarece acolo computer modern sunt necesare pentru a lucra un minim de E-2. E-0 firmware pentru aceste calculatoare este un nonsens și ele sunt prezentate doar pentru anumite condiții speciale. De exemplu, atunci când reușesc să devină HBO 1, 2, sau a treia generație de sistem E-GAS sau când aparatul se află într-o astfel de stare încât sonda lambda schimbare pentru gazdă pare problema financiară foarte grea.
In aceste sisteme, EEPROM E 0 poate fi mai eficientă decât E-2, 3, 4, deoarece De obicei, firmware-ul în modul economic în fabrică, stabilit cu o marjă de rafinare și în speranța că sistemul este adaptat, iar amestecul va avea o compoziție stoechiometrică. Desigur, diferența de debit nu este catastrofală, este exprimat în sute de grame, pe lângă o creștere a consumului de combustibil este compensat de catalizator deconectat moduri de serviciu. De exemplu, catalizatorul poate supraîncălzi și „răcit“ amestec compoziție prohibitiv bogat în condiții de conducere dinamice, că aceste moduri sunt dezactivate în firmware și E-0.

10. Feedback și testare.

Pe celelalte proprietăți ale firmware-ului atunci când proprietarii de automobile de testare reală și colegii din diferite regiuni pot fi găsite într-un comentariu, pentru fiecare tip de computer este viewforum.php? F = 179

Un program educațional mic pentru proprietarii de automobile și nu numai ...

În sistemele cu acționare trossovym clapetei de accelerație în firmware-ul meu, amestec compozițiile hărți și condiții tranzitorii sunt stabilite, astfel încât creșterea concentrației în funcție de viteză și de sarcină, iar amestecul nu se încadrează brusc într-o foarte bogat la apăsarea pedalei de accelerație la viteze mici și sarcini mari. În astfel de cazuri, alte lucrări de calibrare, în acest scop - tranziția modul de calibrare și de îmbogățire în timpul accelerării. Ei lucrează numai atunci când computerul vede modul de accelerație, și nu tot timpul - în mișcare uniformă.

Compoziția amestecului îmbogățit treptat în funcție de o creștere a sarcinii și rpm realizat astfel o utilizare rațională și completă a combustibilului cu eficiență maximă. Poate cineva mai mult ca ea, atunci când la intrarea în starea de alimentare are loc împinge înainte și un fel de simt ca pick-up (în același timp, apar în mod inevitabil, lovituri în transmiterea în condiții tranzitorii), dar este o operație non-optimă, ceea ce duce la un consum de combustibil ineficiente de dragul înșelătoare impresie. Considerată o accelerare ideală, când toate prin pedala de accelerație, creșterea de viteză și cuplu liniar, lin și cu putere. Fără „pecks“ și „astupare“ apucă ascuțite duc la șocuri în transmisie. Cu această abordare, masina accelereaza „mai moale“, la deschiderea clapetei de accelerație mică și mai rapid în viitorul deschiderii sale, precum și accelerarea consumului foarte previzibil și ușor de controlat și de combustibil optim.

Este doar necesar să se înțeleagă - cum de a controla accelerația și pentru a funcționa corect cu pedala de accelerație.

Și este foarte simplu - trebuie să apăsați pedala de accelerație cât mai repede la timpul motorului pentru a obține un impuls! Asta e truc!

Noile sisteme cu principiul de accelerație electronică a clapetei de acționare - fără îmbogățire nejustificată, pe deplin realizate, care a fost inventat de către dispozitivul de acționare electronică în sine. Apăsarea pedalei de gaz „podea“ nu conduce la deschiderea completă a pedala de accelerație după presare. Clapa se deschide lin, ca și în cazul în care, ca urmare a creșterii vitezei. Făcând clic „pe podea“ pedala de accelerație este inutilă, în cele din urmă mașina accelerează mai puțin intens.

Aici, de asemenea, principiul - necesitatea de a apăsa pedala de accelerație cât mai repede la timpul motorului pentru a obține un impuls!

Continuarea pe consumul de combustibil, motivele obiective pentru costul relativ ridicat al firmware-ului scurgerea de motive subiective pentru creșterea după cip-tuning etc. aici f = viewtopic.php :? 182t = 6087