Lotca singur „c“ din clasa de curse internaționale (proiecte

Care sunt motivele pentru popularitatea acestei clase? Este clar că, mai presus de toate, în disponibilitatea navei. Datorită simplitatea designului, „OK“ este în valoare de aproape de două ori mai ieftin „Finn“ (de exemplu, în Franța, prețul pe care sunt după cum urmează: 3000 și 6800 franci, dolari SUA 300-850 și 1200-1600, respectiv). Și dacă nu se poate cumpăra un yachtsman poate construi dinghy. carenă de santină Sharp învelite cu placaj, și trei pereți etanși și pupei sunt simultan nu numai elementele de rezistență, dar, de asemenea, șabloane pentru asamblarea carcasei. limite foarte stricte stabilite de normele de măsurare, este relativ ușor pentru a supraviețui în construcție și apoi verificați înainte de cursă, și oferă aproximativ aceeași performanță de conducere a iahturilor concurente.

„OK“ are toate caracteristicile unui lotca de curse moderne: capabile să rindeluirea în tailwind proaspete, înarmat cu un catarg rotativ flexibil și un set complet de dispozitive de completitudine de reglementare vele cu compartimente de aer și guri de drenaj auto-drenare, tăiați cu ușurință pe zbor pentru viteza optimă, etc ... și t. d.

În cazul în care forța vântului patru puncte de control al bărcii necesită o mulțime de experiență și atenție intensă. Cea mai mică mișcare a impactului de direcție asupra cursului iaht. Din cauza acestei sensibilitate ridicată a direcției sale este foarte important pentru a putea selecta poziția optimă pe navă. De exemplu, un vânt slab este mai bine poziționată în prim plan al carlingii și chiar să se așeze pe marginea punții prova. Semnificația acestui fapt este că plat partea pupa de jos din apă, prin linia de apă primește o suprafață umezită agreabila scade și rezistența la frecare. Cursurile înaintea vântului și direcția vântului crește viteza cu rola blând cu vānt; prin urmare, nu este dificil de a găsi o astfel de valoare de toc, astfel încât atunci când un iaht de vânt slab a fost un curs de drept, fără ajutorul de direcție (acest lucru oferă, de asemenea, câștiguri de viteză). Cu cât mai puternică vânt, mai aproape de pupa ar trebui să fie de direcție, realizând trecerea la rindeluirea bărci pe o santină pupa plat.

catarg rotativ este inegală rigiditate: partea de jos este întărită cu lemn masiv, în partea de mijloc - încă destul de rigidă, iar în partea superioară a treia - foarte flexibil. Avantajul acestui design este faptul că partea de sus a catargului în condiții de vânt puternic îndoiți sub vânt și înapoi, astfel încât eliminat „burta“, a redus derivă și se rostogolesc barca.

Ca și alte iahturi ușoare lipirii în condiții de vânt puternic „OK“ nu poate merge aproape de vânt, dar urcă cu succes din cauza rândul său, de mare viteză pe ținte. De obicei, în astfel de condiții, brațul glisant Shkot montat în poziția de capăt la capătul adăpostită overhead și scad numai când forța vântului este mutat în mijlocul acesteia.

Datorită flexibilității brațului pilonului nu ocupă o poziție permanentă, și de multe ori este foarte mică punte, ceea ce face dificil de controlat iaht. Prin urmare, o velă este prevăzută cu o fereastră a unui film transparent; suprafața sa nu trebuie să depășească 0,28 m 2. Timonierul selectează Boom-foaie inferioară a futbloka (blocul inferior montat pe partea de jos), care asigură stabilitatea la deplasarea poziției vela în direcție barca. Toate vele trucare de rulare - halyard, foi și aderență și centreboard-palane sunt ținute la garniturile nasului și carlingă sunt de obicei prevăzute cu opriri excentrice.

Informații despre imagine stoc

O vedere generală a unei armate dinghy

Boom-ul pe butonul „OK“ este atașat la catarg precum și pe „Finn“; pană în slotul pilonului vă permite să reglați poziția și rigiditatea călcâiului brațului de montare. foaie Boom este prevăzută cu un tobogan pe rulmenți cu bile, de alunecare pe o urmărire plat sau țeavă. Pentru a coborî o daggerboard de lemn de cauciuc de tracțiune.

Atunci când suficient de gestionare a incidentelor abil sunt basculare barca. Întoarceți-l în poziția verticală - nu este o problemă dacă ați putea sări în timp pe centreboard, iar apa a avut timp pentru a obține un pic. compartimente închise etanș în prova și pupa garanției de inundare totală a bărcii.

iaht otkrenivanie prelungită în cursa este dificultăți bine-cunoscut, astfel încât este dificil să se aștepte să câștige fără un antrenament bun. managementul dinghy cere direcției și efort fizic și priceperea. În general, „OK“ - barca de curse perfect pentru cei care, în viitor, dorește să schimbe locuri pe „Finn“. Rata de „OK“ este aproape la fel ca și „Finn“. Campion 1968 Dane Henning vântului a dat următoarea caracteristică în formă imediat atât pentru o singură „Dacă salupa“ Finn „poate fi numit un cavaler, apoi“ OK „va fi numit Mustang.“

În ciuda tuturor celor de mai sus, „OK“ poate gestiona nu numai sportivi tineri, ci și persoanele în vârstă. De exemplu, în Anglia pe „OK“ du-te marinari chiar și în vârstă de 60 de ani.

Popularitatea acestei clase facilitat de faptul că în urmă cu doi ani, primul plastic „OK“, construit pe șantierul naval danez Henriksen. Cine a stăpânit de mare volum ediție a claselor lotca și o serie de alte șantiere navale din Europa de Vest.

Cum de a construi o barcă

dinghy Design "OK" este foarte simplu. Acesta poate fi construit în orice atelier de lucru la club de iahturi sub supravegherea unei persoane care are cel puțin un pic de experiență în domeniul construcțiilor navale.

Pentru dinghy de construcție necesită următoarele materiale de bază, inclusiv necesare pentru fabricarea de catarg, boom-ul, centerboard și cârmei: panouri, elemente elastice (molid, pin) - 0,5 m3; grosime placaj rezistent la apa de 6 mm - 9 coli 2-3 mm - 2 foi; șuruburi 3X22, 4X22 și 4X26 2-3 kg; impermeabil adeziv - 4 kg; vopsea email - 3 kg; lac - 2 kg; lac ulei - 2 kg. Veți avea nevoie, de asemenea, un pic mai mare șuruburi, cuie, etc.

Trei dintre cadru și pupei este necesară pentru a marca schița de offset tabelul exact reductibilă și masa. În cazul în care, în viitor, este de așteptat să participe la concursuri pe bărcuța, organismul va trebui să prezinte măsurătorul, care va verifica dimensiunile de bază ale cadrelor în cazul detectării inexactități nu poate permite barca la cursa. Prin urmare, clubul iaht, este de gând să construiască o serie de dinghies, este mai bine să scrie desene Tallinn șantierul naval experimental. Pentru construcții individuale este suficient de condus modele de bază dezvoltate de maeștrii acestui șantier naval.

Primul pas în construcția este asamblarea pereților etanși și a pupei. Astfel de cadre toptimbersy pentru fabricarea ceva mai lungă (până construcție de bază). Apoi vykleivayut de 10 fâșii subțiri stem, ei pregătesc chilă lonjeron și shvertovy bine. Ansamblu de locuințe fiind într-o poziție chilă ca de obicei. După poziția finală de aliniere poate fi setat la slipway mantale placaj corp 6mm, apoi invertit, setați toate componentele interne și scândură punte.

Prin carenă din oțel forjat plasate 3-10 mm și o lățime de 9-22 mm. Este necesar să se acorde o atenție specială etanșeității celulelor de aer în nas elicopterului pentru nivelare. 3 și pupa ale elicopterului. 1 pentru a se asigura dinghy nescufundat. Prin norme clasa cel mai mic volum al acestor compartimente trebuie să fie de cel puțin 0,125 m 3.

Specificată grosime centerboard maximă de lemn și cârmei 20 mm, 6 mm din metal.