Locomotivele - studopediya
Tipuri de întreținere și reparații curente
Capitolul 1 Sistemul de întreținere și reparații curente de locomotive
„Organizarea de reparare a locomotivelor“
Introducere: obiectul, scopul și obiectivele disciplinei
1. Sistem de întreținere și reparații curente ale locomotivelor.
1.2. Tipuri de întreținere și reparații curente ale locomotivelor.
1.3. ciclu de reparare.
1.4. Diagnosticul de întreținere a sistemului și repararea locomotivelor.
1.5. Eficiența tehnică și economică a întreținerii sistemului și reparații curente ale locomotivelor.
2. Întreținerea și reparațiile curente ale locomotivelor.
2.1. Metodele de organizare a întreținerii și repararea locomotivelor.
2.3. Planificarea de reparații și întreținere curente, definirea programului de reparații.
2.4. Calcularea unităților de rezervă și eficiența tehnică și economică a unei metode modulare de reparare
25. Calculul muncii
2.6. Organizarea echipajelor de reparații de lucru
3. Tehnologia și întreținerea hardware-ului.
3.1. Metoda de reparații de producție-line și cooperare Specializarea Locomotiva
3.2. Procesul de diagramă flux de funcționare reparații de locomotive și optimizarea acestora.
3.3. Organizarea și întreținerea zonelor majore de echipamente.
3.4. Determinarea numărului de produse și echipamente de reparații.
3.5. Agregat-achiziții publice și depozit de achiziție site-uri.
1.2. Tipuri de întreținere și reparații curente ale locomotivelor
1.3. ciclu de reparații
1.4. Diagnosticul de întreținere a sistemului și repararea locomotivelor
1.5. Eficiența tehnică și economică a sistemului și locomotiva TR
Starea tehnică a locomotivelor din modificările de serviciu. Este degradat din cauza uzurii pieselor și a mecanismelor, încălcări ale reglementărilor, slăbirea, spargerea și alte defecțiuni. Mașinile electrice sunt schimbate (deteriorate) proprietățile fizice și mecanice ale izolației. Acesta scade fiabilitatea locomotivei.
Sursă fiabilitate inerentă structurii locomotivei în proiectarea și construcția, se consumă treptat, iar când valoarea sa este sub un anumit nivel de deteriorare poate avea loc (eșec) a locomotivei, care poate provoca un accident, program încălcare chasche- trenurilor, consumul excesiv de combustibil sau de putere, pentru a opri stație de cale ferată și așa mai departe. n. Asemenea fenomene pot să apară brusc.
Pentru a preveni aceste fenomene dăunătoare create și funcționează sistemul de întreținere (TO) și repararea (TP). Și sistemul TS include o serie de activități pentru a menține și de a restabili starea de sănătate a locomotivei sau numai sănătatea și automotor material stoc MVP.
Există patru tipuri de întreținere: TO-1, a avut loc în funcționarea forțelor TPS locomotive, TO-2, TO-3 și TO-4 - efectuate în locomotiva echipele de reparații depozit instalatorilor.
Efectuarea TO ar trebui să ofere un coeficient ridicat de locomotive tehnice de pregătire și automotor material rulant, funcționarea corectă și fără probleme, în conformitate cu programul de circulație a trenurilor, performanțe de durată. Speciale boghiuri de control expuse, echipamentul de frână, dispozitiv de alarmă de locomotive, vitezometre, dispozitive de monitorizare vigilență și de radio, adică, Toate componentele și ansambluri, stare de funcționare care asigură siguranța trenurilor.
Reparațiile numitele operații complexe efectuate pentru a restabili buna funcționare și operabilitatea TPN și restabilirea resurselor sale (componentele sale), apariția programată care îndeplinește PTE și eliminarea eșecurilor și disfuncționalitățile care apar atunci când TPN on-line sau detectate în timpul service
Pentru RTD reparații curente sunt TR-1, TR-2 și TR-3 efectuate în depozitele de locomotive și capitala KR-1 și KR-2, realizat la uzina de reparații locomotive.
Volumul lucrărilor necesare efectuate în toate tipurile de întreținere și reparare a NCS fiecărei specii și tip (serie), sunt reglementate de Regulamentul de repararea și revizia stoc electrice rulant, locomotive, trenuri diesel, instrucțiunile de întreținere a trenurilor în exploatare.
Timpul petrecut pe TS și este exclusă din timpul de funcționare utilă de funcționare a locomotivei (activitatea de transport) și este non-productivă, însă eficiența sistemului de organizare și TP poate fi estimat coeficientul de disponibilitate a locomotivei
în cazul în care - locomotiva a fondului de timp calendaristic pentru perioada cuprinsă între Renovările programate tipuri TR;
- numărul de i-lea tip de servicii în aceeași perioadă;
- durata locomotivei Uzat i-lea tip de serviciu
p - numărul de tipuri de servicii între reviziile programate.
Fig.1. Structura sistemului de întreținere și reparații curente
Diagrama (Figura 1) prezintă structura sistemului și TP. Se compune din două subsisteme: menținerea fiabilității operaționale la un nivel acceptabil furnizarea de eșecuri otsut.stvie în funcționarea și fiabilitatea structurală a subsistemului de recuperare.
Pentru a menține fiabilitatea SCC la standardul nivelul necesar recomandă următoarele tipuri de implementare a regulamentului și TS:
1) reglementate și TS efectuate în măsura și în perioada de revizie stabilită prin documentația de reglementare și tehnic independent de starea tehnică a TPN (întreținere preventivă);
2) de întreținere cu controale periodice, în care cantitatea de operațiuni de întreținere operabilitate și funcționare a stării tehnice a CBP este determinat la începutul TO;
3) de întreținere cu monitorizare continuă. Cu această ordine de funcționare necesară pentru a menține buna funcționare și operabilitatea TPV, se face dupa cum este necesar pe baza monitorizării continue a stării tehnice a TPN în exploatare;
4) la starea de reparații. În acest caz, valoarea și începerea reparației este determinată de către unitatea TPS starea tehnică reală și starea tehnică este controlată în măsura și în termenele stabilite prin documentația de reglementare și tehnic. În esență - această reparație după cum este necesar.
Domeniul de aplicare aprobat de lucru al fiecărui serviciu și reparații îl numesc caracteristică. Intervalul sau distanța între două adiacente TO sau TR, având aceleași caracteristici, numită perioadă de revizie generală.
Remediați după necesități, indiferent de termen locomotivei alocate și este determinată de faptul de eșec în funcționare și de detectare a defectului sau uzura maximă admisă.
Planificarea - preventivă de întreținere este atribuit după un anumit kilometraj (sau timpul de funcționare) a locomotivei.
Baza pentru stabilirea unui sistem de întreținere preventivă este de a monitoriza schimbările în starea de locomotive, ceea ce duce la eșecuri în condiții normale de funcționare.
Transportul feroviar a Ucrainei a adoptat pentru unitățile de CDT planificate - lucrări de întreținere preventivă și reparații, adică execuție și TS reglementate. Pentru acest sistem se caracterizează prin:
producția de locomotive în reparații, după standardizate run-time sau de muncă, stabilite prin ordin al Ministerului Căilor Ferate;
![Locomotivele - studopediya (abstract) Locomotivele - studopediya](https://webp.images-on-off.com/7/564/434x231_svhxps18auk5nsv5s2zk.webp)
Fig.2. Influenta naturii de creștere a pieselor de uzură, în funcție de calea de nodul l
o sumă fixă de întreținere;
.. lucrări de reparații preventive, adică nu după îndeplinirea avarii ale echipamentelor și în avans în vederea prevenirii acestora;
reparații alternanta de complexitate diferite și repetabilitate, după o schimbare de direcție.
Sistemul de întreținere preventivă oferă o mai mare siguranță, mai puține defecțiuni întâmplătoare, decât în repararea stării tehnice (la cerere), prevede coeficientul de pregătire mai tehnic SCC, echipamente de reparații diferența de descărcare de timp și de echipaje. Dar, pentru o eficiență ridicată de întreținere preventivă a sistemului trebuie să fie atribuirea corectă a vieții revizuire pe baza datelor privind procesele de uzură și prognoza dezvoltării sale. Baza pentru determinarea duratei de viață revizie generală sunt statistici privind defecte și avarii ale echipamentelor de unități TPS în funcțiune. Definiți de bază, cele mai critice, componente și ansambluri, cu condiția ca siguranța, fiabilitatea muncii CDT depinde. Selectate piese de bază, componente și ansambluri sunt grupate în funcție de timp pentru eșec, de complexitatea lucrărilor de restaurare și reparații. Acest lucru face posibilă selectarea ciclului de reparații optime (de reparare alternativ și perioada de revizie). Pentru criteriul optimalitate luând costuri minime și TS, utilizarea la maximum a locomotivelor în activitatea de producție și altele.
Efectul de întreținere preventivă (MOT), pe durata de viață a pieselor și componentelor de locomotive pot fi văzute în schema Figura 2. În cazul în care XA - limită de toleranță pentru uzură, în cazul în care termenul de serviciu site-ului otsut.stvii va fi determinat de programul de la 0 - 1 - 2 - 3 și va fi LRO. Plot zero-un caracterizează uzura de rodaj, 1 - 2 - funcționare normală, și 2 - uzura de urgență - 3.
La efectuarea TO „după difuzarea lp“ uzura de urgență este împiedicată, iar rata de uzură scade caracterizat prin graficul 4-5 februarie - 6 cu elementele constitutive anterior. Realizarea TO „după al doilea lp alerga“ avertizează din nou uzură de urgență (linia 5 - 6), iar rata de uzură pentru kilometraj lp „ar trebui să programeze 5 - 7 - 8. După această lp rula«»uzură atinge XA limită. iar acum doresc să efectueze nu este ceva, și TP. Ca urmare a celor două termenul nodului de serviciu crește LPO la lp
Caracteristic, fiecare conjugări dezasamblare componente și ansambluri pe VT pentru examinarea lor, de inspecție, de ajustare, și așa mai departe dă lustruirea lor naturală, și, ca rezultat, după asamblarea ratei de uzură a perioadei de funcționare (2-4 ;. 5-7 -. Figura 2 ) crește, ceea ce reduce durata totală a serviciilor și gazdă mașină. Prin urmare, orice unități de dezasamblare și unități de locomotive, care nu sunt cauzate de necesitate directă, uzura crește și, prin urmare, dăunătoare.
Fig. 3 este o diagramă de formare a ciclului de reparare (TR-1, TR-2 și TR-3). Figura tk. TH. tz - MTBF respectiv grupelor de elemente, x, z este egal cu MTBF; 1, 2, 3 curbe scad fiabilitatea grupurilor de elemente; Rshch. Rdop - niveluri de fiabilitate, respectiv, inițială și maximă admisibilă.
În timpul funcționării, cu creșterea timpului de operare este redus la grupa de încredere de elemente (curba 1), până la maxim admisă Rdop. după care fiabilitatea acestor elemente este redus TS-1 de reparații. Cu toate acestea, fiabilitatea generală a locomotivei atinge un nivel limitat de fiabilitatea curbei altui grup de elemente - x. Dacă exploatarea în continuare prin timp între fiabilitate 1k de locomotive grup tehnic de elemente proaspetilor se încadrează la Rdop. și din nou a făcut recuperarea lor TR-1 reparații. Acest lucru va continua atâta timp cât fiabilitatea de-al doilea grup de elemente x nu scade la nivelul Rdop. Acum, pentru a restabili elementele de k x și doriți să atribuiți repararea TR-2. fiabilitatea locomotivei suplimentară determinată de elemente z reducerea curbei de fiabilitate. și reducând fiabilitatea acestui grup de elemente atribuite nivelului de reparație Rdop TP-3, care se va recupera toate cele trei grupe de elemente (k, x, z).
De fapt, după fiecare funcție de reparare a fiabilității elementelor de grup (și reconstruite fiecare element) va fi puțin mai mic decât noile elemente și prezentate în figura 3. diagramă arată o imagine schematică a formării unui ciclu de reparații (alternare și frecvența reparațiilor).
În unele drumuri străine sistem aplicabil pentru monitorizarea continuă a stării tehnice a ansamblurilor și subansamblurilor. În acest caz, normalizate termenii otsut.stvuyut de intervale de reparații și revizie de viață dure. De exemplu, unele căi ferate drumuri din SUA tractiunii materialului rulant echipat cu echipament care permite să înregistreze în mod continuu aproximativ 140 parametri cum ar fi temperatura, tensiune,, presiunea curentă și așa mai departe. Caracterizînd starea tehnică a diferitelor elemente ale locomotivei. Datele primite sunt prelucrate în centrul de calcul, în cazul în care necesitatea de a stabili scutirea locomotivei de serviciu pentru a efectua un anumit serviciu sau reparații.
![Locomotivele - studopediya (întreținere reparațiilor curente) Locomotivele - studopediya](https://webp.images-on-off.com/7/564/434x242_4r3biiockxhnno63ajwj.webp)
Figura 3. Formarea ciclului de reparații