litigiile de transportare

litigiile de transport.

Sergei Galkin, șef adjunct al serviciilor de trafic:

rulare operatorii de stoc nu sunt interesați de posibilitatea de a trece Stu mașini în parcul GSP.

Nici o companie nu a profitat de o astfel de propunere (pe cont propriu, sigur). Motivul - lipsa unei politici tarifare flexibile, banda redusă de închiriere de mașini.

- Într-adevăr, în cazul în care parcul GSP tocmai a creat, transmis informația privind gradul de pregătire a unsprezece, dacă nu mă înșel, companiile dau masinile lor sub conducerea SA „Căile Ferate Ruse“. EvrazTrans a făcut. Alți proprietari de material rulant au luat, de asemenea, acest pas. Dar el a fost o acțiune mai politică, mai degrabă decât un instrument pe piața serviciilor de transport.

Și că operatorii prins coridoare tarifare rata de închiriere a mașinii, de asemenea, cred că, este destul de adecvat. Dar noi nu sunt condiții de piață supravegheată-stvuemsya și reglementările guvernamentale privind tarifarea mașinilor atrase proprietari. Coridorul a fost stabilit în anumite limite:

de la - 30 la + 10% din rata de bază prețul de listă 10-01.

Pe infrastructura acum, de fapt, funcționează doar două gondole parc. Și ei sunt într-o complet diferite și inegale. aceasta

Situația sa transformat în curând într-o pierdere de calitate și o scădere a eficienței de operare de vagoane de marfă pe rețeaua rutieră în ansamblu.

- Nu, nu e. GSP constituie 1/6 din toate gondole de rețea. Și să spun că într-un fel prevalează, nu putem. Izolarea parcului decât sa datorat? Nevoia de a umple acele nișe pe care proprietarii de rulare de stoc, pur și simplu nu doresc să se închidă. Se încarcă low-recoltând. Sau transport la zonele cu densitate scăzută, în cazul în care proprietarul nu merge în căutare de o mai mare eficiență. Atras de vagoane această funcție întreprinse. Și ei foarte onorabil evacuate ca au confirmat anul trecut.

Însăși experiența de funcționare a vagoanelor implicate au pe relevanța utilizării unor mecanisme comune de consolidare a parcurilor - și, atât în ​​ceea ce privește toate tipurile de material rulant, precum și în ceea ce privește oricare dintre proprietarii de mașini.

Fără nici o separare.

- Da, desigur. Luând acest parc de manipulare pentru ei înșiși, am arătat că mașinile cu gondola și toate diferitele tipuri de material rulant pot și trebuie să fie gestionate în mod eficient. Nici măcar din punct de vedere al veniturilor și, mai presus de toate, o poziție de control al rețelei - că mașinile nu se acumuleze pentru anumite perioade de timp, locul de încărcare / -vygruzki și, în general, nu interferează cu mișcarea. Acest lucru este în mod clar exemplificat prin munca activă cu mașinile implicate. Transport - Cum vnutridorozhnye și de ieșire la cealaltă linie adiacentă - aliniati mai elaborat.

Reducerea ruleaza goale nu sa întâmplat. Pentru a face acest lucru, nu a existat nici un stimulent financiar. Nu toate expeditorii au lucrat în cadrul unui contract de furnizare a WWW. Și mașinile sunt distribuite în mod subiectiv, de exemplu, le-a condus în întreaga țară în Kuzbass, indiferent de distanta.

- Este mai bine să pornească de la capăt. Desigur, transportul cărbunelui, ca sarcina de prima clasa, super-profit nu aduce, și se închide această poziție în livrări mari Stu într-o anumită direcție. Landmark la reducerea numărului de operatori și proprietarii de material rulant, care a fost ales drumul Siberiei de Vest un an în urmă, implică utilizarea activă a transportului de cărbune a făcut doar mașinile implicate.

Apropo, această măsură sa dovedit a fi mai mult și ca un instrument de rețea pentru reglarea volumului de trafic de ghidare goale.

Cu privire la utilizarea liniei de contract corect aliniat. La începutul acestui an, au avut o duzină - cu companiile care au lucrat cu compania de transport de marfă încă în primul rând contracte de agenție. Iar în mijlocul anului, cifra a depășit deja două sute. Toate expeditorii interesate ar putea încheia un contract cu Centrul pentru serviciile de transport Corporate și de a lua masinile. Deci, vorbim despre subiectivismul în transporturi de autoturisme goale este lipsită de sens - ele trimit acolo unde contractele de utilizare, și nicăieri în altă parte.

Și despre ce nu au de lucru pentru a reduce cantitatea de funcționare gol, am spus - masinile sunt utilizate în acele zone în care proprietarul nu primește profituri substanțiale. exemplu ilustrativ pentru drumurile noastre - Surgut, transportul de materiale de constructii. Proprietarul automobilelor înțelege că trimite transport cu sarcină cu randament scăzut, la o distanță mai mare de o mie de kilometri, și returnați-l la starea de gol, el va plăti pentru sine. Și această nișă au ocupat parcul GSP. Și fără încărcătură a fost semnificativă.

- Trebuie să înțelegem că practic este mașinile rămase după separarea o dată flota totală. Cei care operează transportul de marfă federal aproape deja dezvoltat de viață normativ. În acest PGA - unul dintre putinii operatori care

Se actualizează materialul rulant. Compania a achizitionat tot anul trecut, probabil, va continua să cumpere în acest sens. Aceasta va necesita, de asemenea, dezvoltarea de facilități de reparații. Și respect pentru transportatorii mașini, desigur. Între timp, ar trebui să recunoaștem rulare restul propriu-Vennikov, transportatorii depășește adesea mașinile implicate parc - atât punct de vedere tehnic și comercial.

Atras de masina folosit de multe ori avantaje administrative Frank înaintând spre stația de încărcare. Acesta a fost unul dintre motivele pentru creșterea numărului de trenuri goale abandonate cu materialul rulant pentru operatorii privați, viteze de toamna.

- Opinia subiectivă, exprimată, de regulă, partidul care, odată cu apariția mașinilor implicate au pierdut poziția pe piață. Din nou, am realizat sarcinile în reprezentarea de către Guvern.

Și dacă vorbim despre drumul nostru, care satisfac cererile regiunilor, ale întreprinderilor mici și mijlocii, care au lucrat în interiorul granițelor lor, lăsând mașinile goale. Ele au fost reținute în posibilitatea de a folosi material rulant gol de pe piața conjuncturală în cazul în care costurile de transport a crescut rapid.

Mașinile au atras absurditate netezită prețurilor, iar acest lucru a rupt, probabil, planurile financiare ale altor proprietari. Potențial client lor au trecut la parcul GSP. Și proprietarii, desigur, nu poate fi fericit. Aici și există, neconvingătoare inactiv și maximelor atitudine negativă față de parc WWW. Negativ la apariția pe piață a tratat, care este semnificativă, în principal operatori, proprietarii de rulare stoc. Expeditorii susțin că practică.

Nu este o coincidență, a continuat ea.