liner Transatlantic france
Maritime Biblioteca România nr
noi caracteristici cheie ale căptușelii Franța au fost după cum urmează:
- 315,5 m lungime maximă,
- lungime între perpendiculare 300 m
- lățime de 33,1 m
- deplasament de 55.000 de tone,
- tonaj brut 66800 reg. t,
- viteza de 31 de noduri, ceea ce permite de a face un zbor din Havre New York, timp de 5 zile.
Forma France avion de linie a fost selectat după o mare de studii hidrodinamice, precum și pe baza unor considerente estetice. Bow parte din partea subacvatică era-Bulbo în formă.
linie de pasageri Franța iese din portul
carena vasului Franța sudate, cu excepția câteva cusături longitudinale nituite. Aceasta reduce mișcarea de rezistență la apă a căptușelii și a ușura în mod semnificativ greutatea corporală. Această din urmă împrejurare este de mare importanță, deoarece căptușeala precipite limitat la 10 m.
Utilizate pe scară largă în construcția de partea superioară a vasului, Franța a primit aliaje ușoare. Comparativ cu liner „Normandia“ (aproximativ aceeași mărime), construit într-un șantier naval din San Nazaire în 1936, câștigul total în greutate datorită sudurii și folosirea aliajelor ușoare a fost de aproximativ 15.500 tone. Bordaj condițiile de relief liner o stabilitate îmbunătățită și creșterea performanta de conducere.
Cu toate acestea, principalul avantaj obținut din utilizarea aliajelor ușoare, inginerii francezi ia în considerare posibilitatea de eșec dispozitiv de compuși din suprastructuri nave de alunecare. Ei au crezut că deformarea elastică a părților superioare ale vaselor Franței care apar în timpul flexiune sale pe val transversal să fie absorbit modele de metal ușor, care poate fi dată calitatea corespunzătoare. studiu au fost produse pentru a găsi cel mai bun material, un corp principal din oțel izolant al structurilor de aluminiu superioare, pentru a elimina efectul distructiv al curentilor galvanici.
Franța navă proprietate realizată în secțiune mod, greutatea secțiunilor individuale ajunge la 50-70 m. Datorita dimensiunilor mari ale secțiunilor atunci când sunt instalate pe un loc cu dificultate datorită influenței de dilatare termică a metalului sub acțiunea razelor solare. deformarea termică a navei Franța au fost diferite pentru plăci diferite, datorită faptului că o parte a navei cu care se confruntă la sud, și un altul - la nord.
Prin urmare, ieșirile de arbori pot fi stabilite cu precizie în loc numai pe timp de noapte.
În procesul de construire a navei, în același timp, lucrarea a fost făcută de către echipamentul instalat sale conducte de ventilație, sisteme de conducte de nave, cabluri, cazane principale și altele. La momentul coborârii, care a fost numit la 11 mai I960, nava a avut o greutate de declanșare de aproximativ 35.000 de tone. Viteza de coborâre Acesta a ajuns la 10 noduri.
Instalarea mecanică pe căptușeală France - turbină cu o capacitate de 160 de mii de litri .. a. Aburul obținut din cazan 8 cu presiunea de 65 kg / cm2 și la o temperatură de 480 ° C Greutatea instalației mecanice de aproximativ 8000 de tone. Este interesant de comparat uzina cazanului noii nave Franța cu sistemul cazanului la „Normandia“, care a avut aproximativ aceeași putere, și a constat din 29 de cazane care funcționează la o presiune de 28 kg / cm2 și produce abur la o temperatură de 350 ° C greutatea ei a fost de aproximativ 11.000 de tone.
Datorită reliefului navei și îmbunătățită instalarea mecanică a consumului zilnic de combustibil pe linie Franța a fost cu 40% mai mic decât în „Normandia“, cu viteză sporită de deplasare.
Atenția a fost atrasă de crearea unor bune condiții de ședere a pasagerilor de pe căptușeala Franța. Pentru a combate rola pe fiecare parte a fost găsit două stabilizator care ar fi redus leagăne vaselor laterale la 2 °. Situat pe lungimea de trei dintre valurile oceanului, nava a avut practic nici un tangaj.
În concluzie, trebuie remarcat faptul că, în ciuda creșterii semnificative a traficului de pasageri peste Oceanul Atlantic pe calea aerului, construcția de garnituri transatlantice mare de pasageri nu este redusă. De exemplu, în Anglia, pregătirile pentru înlocuirea navelor mari „Kvin Meri“ și „Kvin Elizabet“ (aproximativ 80 de mii. Reg. Tone), cum ar fi vase de mari dimensiuni.