Libertatea aerului

Libertatea spațiului aerian este un set de reguli de aviație civilă, care dă dreptul companiilor aeriene privilegiile țării pentru a intra în spațiul aerian al altei țări și de aterizare pe teritoriul său, formulată ca urmare a unor dezacorduri asupra gradului de liberalizare a transporturilor aeriene prevăzute în Convenția privind aviația civilă internațională din 1944, de asemenea, cunoscut sub numele de Convenția de la Chicago. SUA a cerut să adopte un set standardizat de reguli cu privire la care țările ar putea conveni între ele, dar cele mai multe alte țări au fost preocupat de poziția dominantă, care ar putea lua o majore transportatorii din SUA în aviația globală, în cazul în care nu sunt luate reguli stricte.

Părțile au fost de acord că a treia, a patra și a cincea libertate se soluționează în cadrul acordurilor bilaterale între țări, cu toate acestea, „Acordul privind transportul aerian internațional“, de asemenea, cunoscut sub numele de „Acordul privind cele cinci libertăți“, așa cum a fost deschisă spre semnare de către orice țară dorită.

De atunci, au fost adăugate o serie de alte „libertate“. Nu toate dintre ele sunt recunoscute la nivel oficial, dar pentru ei a acordului au fost incluse în acorduri bilaterale internaționale. De exemplu, înainte de crearea companiei aeriene EES Aer Lingus avea dreptul la oa cincea libertate la Manchester Airport pentru a acoperi în unele țări europene, și Pan Am avut dreptul de a zbura la Londra.

Libertatea spațiului aerian utilizat de aeronave comerciale (pasageri, mărfuri și poștă contra cost). Tabelul de mai jos oferă o imagine de ansamblu a fiecăruia dintre libertate.

Participanții IASTA (și o parte din teritoriile lor dependente)

Prima libertate acordă dreptul de a traversa spațiul aerian al unei țări străine, fără aterizare [3]: 31. Acesta oferă libertatea de a traversa spațiul aerian al țărilor membre ale acordului, fără aterizare. Țările membre ale Acordului privind tranzitul liniilor aeriene internaționale oferă această libertate, iar a doua celelalte țări participante. [4] cu condiția ca utilizarea unei aeronave pasaje aeriene de tranzit dedicate [5].

A doua Libertatea vă dă dreptul la o escală tehnică, fără îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, încărcarea sau descărcarea mărfurilor. [3] Dreptul de a aplica o oprire într-o țară pentru realimentare sau alte operațiuni de întreținere în drum spre o altă țară.

Exemplul cel mai frapant al doilea este libertatea de aeroportul Shannon. folosit ca punct de oprire pentru majoritatea zborurilor peste Atlantic de Nord, înainte de sfârșitul anilor 1960.

De asemenea aeroportul Anchorage a fost folosit pentru zboruri între Europa de Vest și Asia de Est realimentare, survola spațiul aerian al Uniunii Sovietice, până la sfârșitul anilor 1980. Aeroportul este încă folosit de unele companii aeriene din China și Taiwan în timpul zborurilor din Statele Unite și Toronto.

Avioanele care zboară între Europa și Africa de Sud, a rămas pe insula Sal doar în largul coastei Senegalului, cât mai multe țări africane în timpul apartheidului din Africa de Sud a negat companiile aeriene pentru a survola teritoriul său. Gander Aeroportul este adesea servit ca punct de realimentare pentru zborurile din Uniunea Sovietică și Republica Democrată Germană din Caraibe, America Centrală și de Sud, Mexic și Cuba.

zbor cu rază lungă de aeronave moderne de pasageri poate fi utilizat un al doilea mai puțină libertate, dar este totuși relevant pentru companiile aeriene de marfă. [8]

A treia libertate acordă dreptul de a transporta pasageri și mărfuri din țara lor la alta [3].

A treia libertate a fost prima libertate comercială.