Lada Kalina Sport 2 preț, fotografii, caietul de sarcini

După a doua generație de Lada Kalina a fost primită favorabil de către publicul țintă din AvtoVAZ a raportat că intenționează să-și extindă gama de modele.

prefață

Dezvoltarea unui nou automobil sport urban angajat într-o divizie separată a AvtoVAZ - Managementul de masini sport (UCA).

Cu toate acestea, publicul său țintă în Kalina Sport are - în ciuda faptului că printre multe stradă racers expresie sine Lada Sport este ranjet flagrantă și cinică.

Pe de altă parte, masina sport de Lada, deși departe de același Golf GTI, Seat Leon sau Kia Ceed GT, dar aici este în preț. În cazul în care configurația de dezvoltare maximă Togliatti va costa 599 000 de ruble, același Kia Ceed GT în valoare de cel puțin 1,2 milioane de ruble, iar VW Golf GTI si care scumpe - aproximativ 2 milioane de ruble.

Să ne gândim mai detaliat masina vazovskiy sport, pentru a evalua dacă acesta este „sport“ și dacă acesta este în valoare de bani.

Deși Lada Kalina Sport 2 se bazează pe un hatchback convențional, vizual se distinge clar de prototip. În primul rând, mașina are o discreta garda la sol de 150 mm, iar acest lucru în ciuda faptului că, în loc de scurgere cu jante de 14 inch montate full-size de 16 inch, astfel încât dezvoltatorii trebuit să schimbe ușor proiectarea pasajele roților. Dar paradoxul - roata de rezerva in portbagajul unui total diferite dimensiuni - 15 inch.

Designul exterior a suferit, de asemenea, modificări semnificative datorate de sport meteo-pânză. Dacă e să fiu sincer, „sport“, acesta poate fi numit un foarte, foarte mare intindere - bara fata cu falshreshetkoy negru decorativ și din spate, cu o aparență de un con in miniatura joaca un rol pur decorativ, și a crescut praguri aeriene care vainly aspiră să fie la fel ca masinile sport fusta , sincer prost instalat. După cum se netezește imaginea unei aripi superioare mici - nu prea bătător la ochi, dar foarte funcțional.

În ceea ce privește restul în aparență, aici 2 Lada Kalina Sport nu este diferit de hatchback-ul obișnuit.

La o masina sport ar trebui să fie salon specializat. Dar vazovskaya aparent UCA a decis că abundente intermitentă fir roșu de toate, că numai poate fi (de la capacul de pe aripile unei transmisii și terminând cu scaune tapițate) - este tot ceea ce este necesar pentru șofer. Ei bine, unele modificări cu privire la lucrurile mici: un volan îmbrăcat în piele, logo-uri pe scaune, și așa mai departe.

Dar cel mai important detaliu de masina sport în cabina - un scaun, iar apelul lor de succes greu. Da, din scurgerile de locuri în care, de obicei, sunt diferite Kalina - mutat în jos perna pentru a elimina efectul de ejectare, a existat o aparență de sprijin lateral (simt un pic mai puțin decât nimic), a schimbat ambalajul.

Dar totul - de la scaunele de aceeași Golf Ceed sau acestea diferă relații la fel de săraci, ca fiind prea mare, și aproape toți experții subliniază că o astfel de destinație de mai frecvente (puteți citi în acest articol despre crossover Lada) pentru un sedan sau crossover de dar nu pentru o masina sport. Dar nu se poate schimba nimic - ar trebui să refaceți complet construcția pardoselii.

Motor și transmisie

Dar cea mai importantă diferență de 2 Kalina Sport - este motorul.

Pentru acest model de motor de la zero pentru a dezvolta nu-mi place și nu folosesc produse gata făcute din același Renault-Nissan, care lucrează îndeaproape AvtoVAZ. Prin urmare, după cum codul sursă a fost utilizat "priorovsky" shestnadtsatiklapannik patru-in-line, care a avut un upgrade major.

Sa stabilit în timpul destul de diferit cu tacheți arborele cu came superioare, evacuare colector îmbunătățite de productivitate precum și sistem cu totul diferit de control al injecției de combustibil. Toate acestea au crescut puterea de la 114 CP si un cuplu de 150 Nm față de 106 CP și 148 Nm la vechiul motor.

De asemenea, a instalat o nouă cutie de viteze manuala cu cinci trepte, cu rapoarte de transmisie modificate și transmisii mai scurte - de exemplu, aburul principal este numărul 4.3, în loc de standard 3.7. În plus, în versiunea sport a programelor de curs mai clare și precise, cu toate că ritmul trebuie să dețină cel puțin în regiunea 2500-3000 rot / min, pentru că de mai jos este aproape nici de tracțiune pentru funcționarea normală a motorului. În ceea ce privește consumul, pașaportul în modul de oraș este de 8,5 litri la sută, dar realitatea de pe computerul de bord, această valoare este mai mare de 2 litri.

Cu acest aranjament transmisia si motorul, astfel Lada Kalina Sport 2 este slab potrivit pentru ruta - pe linii drepte accelerează destul de lin și până la sute de cadrane pe pașaportul de 9,5 secunde, dar în realitate, cel puțin 10-10,5. Cu toate că principalii săi concurenți, această cifră depășește rareori 7,5-8 secunde.

Dar, dacă luați secțiunile scurte cu viraje ascuțite, ca ei vazovskiy masina sport va arăta o performanță bună, doar din cauza pase scurte și cu încredere susțin cu versiunile convenționale de masina katabatic chiar cu motoare mai puternice.

Managementul și suspendarea

La fel ca restul masinii, suspensia este un dublu sens. Este destul de mari consumatoare de energie și la pista se dovedește a fi bună, cu toate că trebuie să fie îmbunătățite un număr de elemente: bucșe prea moi și suspensie față depășită cu brațele subțiri. Este mai bine să se uite mai dur A-braț de tip triunghiular, ca vehicule de cele mai importate B și clasa C.

Prin urmare, suspendarea orașului, deși nu de mult, dar acest profil îndeplinește carosabilul și este simțit în cabină.

Dar, suspensia este reglat bine la pista - dar ar putea fi mai bine. În ciuda Curbura negativ fabrica, chiar și într-un viraj blând al roții merge în bombamentului pozitiv, iar sarcina este deplasată la peretele lateral. Dar cu siguranță se agață de acoperire chiar și într-o curbă ascuțită - aceasta este un plus serios.

Pe de altă parte, este încă serial în mașină semi, mai degrabă decât o mașină sport de curse dedicate, astfel încât 90% din acesta va fi folosit fie pe autostradă sau în oraș, dar nu pe pista și mai important, comportamentul său a fost pe un drum normal, nu să-și lingă asfalt.

Sistemul de frânare modernizat - frontal lărgită setat pe discuri de 280 mm și tobe din spate sunt înlocuite cu discuri cu diametrul de 240 mm. De la fabrica de plăcuțe de frână Ferodo sunt instalate, dar chiar și dealeri recomandăm să le înlocuiască cu TRW, în calitate de fabrică, în ciuda eficacității sale, și stridente prea stridentă.

De direcție este, de asemenea, neobișnuit. Montat servodirecție electrică Mando pentru o masina sport nu este suficient de clar și reacționează cu o întârziere. Pentru oraș, diferența este aproape să nu fie perceptibil, dar pe pista este un minus.

Preț Lada Kalina Sport 2

• În unitatea de configurare de bază activă cu masina motor 106 de cai putere va costa 549.000 de ruble. Acesta include DRL, lumini de ceata, imobilizator, ABS + BAS, EBD, Dae audio și turnare 15.
• Versiunea Sport (114 CP) cu airbag-uri, sisteme de alarmă, frâne cu discuri, 16 -MI Jante de aliaj, inchidere centralizata, senzori de parcare, senzori de lumină și de ploaie, precum și sistem multimedia în valoare de 599.000 de ruble.
• Costul versiunii „încărcat“, a capacității motorului NFR c de 136 CP egală cu 850 de mii de ruble. În plus față de un motor mai puternic aici se adaugă la subcadru suspensie față, husele scaunelor din imitație de piele și jante din aliaj de 17-lea.