La intrarea în vigoare a Regulamentului de interacțiune a taxei depou de locomotive operaționale,
„Cu privire la intrarea în vigoare a Regulamentului taxei de interacțiune a Direcției operaționale locomotive inspector depou de locomotive și tracțiune Manager de reparații locomotive depot“
Pentru a introduce informații corecte despre starea și locația parcului de locomotive pe teritoriul exploatare și întreținere a depou de locomotive în sistemul informatic al OAO „Căile Ferate Ruse“:
2. Șefii direcțiilor de tracțiune direcțiile de reparații de material rulant de tractiune pentru a aduce acest lucru pentru a lucrătorilor implicați, de a organiza un studiu al reglementărilor în exploatare, depozitele de locomotive de întreținere a SA „Căile Ferate Ruse“ și să asigure punerea în aplicare a acestuia.
3. Controlul asupra executării acestui ordin de a atribui primul șef adjunct al Direcției de împingere - ramura de OJSC „Căile Ferate Ruse“ Mișin SP și șeful Direcției pentru repararea unui material rulant de tracțiune - ramura OJSC „Căile Ferate Ruse“ Lubyagova AM privind termenii de referință.
Vicepreședinte
SA „Căile Ferate Ruse“
A.V.VOROTILKIN
1. Dispoziții generale
1.1. Reguli de atribuire
Prezentul regulament stabilește procedura de interacțiune între taxa de depozit operațional locomotive (în continuare - taxe), Direcția inspector de locomotive de tracțiune (în continuare - Clerk) și director al repararea depozitului de locomotive (denumit în continuare - manager) în organizarea muncii operaționale și facilitarea accesului la informații privind statutul și localizarea flotei locomotive pe teritoriul întreținerea și repararea depou în sistemele informatice ale OAO „Căile Ferate ruse“.
1.2. Dispoziții generale privind organizarea activității operaționale
Insotitorul, managerul și grefierul sunt ghidate de reglementările în vigoare OAO „RZD“, ordine, instrucțiuni și ordine ale Direcției de conducere forța de tracțiune ramura de OJSC „Căile Ferate Ruse“, Direcția pentru repararea unui material rulant de tracțiune - ramura de OJSC „Căile Ferate Ruse“, direcțiile de tracțiune și repararea de tracțiune material rulant.
Acceptoare reprezintă interesele Direcției tracțiune depou de reparații de locomotive, își desfășoară activitățile în cooperare cu unitățile structurale ale Direcției de împingere - ramura de OJSC „Căile Ferate Ruse“, în cadrul sarcinilor și funcțiilor lor.
În timpul funcționării, taxa folosind funcționalitatea ARM „AP“, efectuează controlul și înregistrarea operațiunilor cu locomotive și locomotive, precum și informații de înregistrare privind disponibilitatea și starea flotei de locomotive, în conformitate cu aceste reguli.
În timpul funcționării, managerul supraveghează și operează motoarele care utilizează capacitățile funcționale AWS „Repair Manager“, și înregistrează informațiile privind desfășurarea operațiunilor tehnologice efectuate pe teritoriul repararea depoului de locomotive.
În timpul funcționării, grefierul, folosind funcționalitatea ARM „funcționar“, realizează acceptarea și livrarea locomotivelor toate reparațiile și întreținerea planificate, în plus față de TO-2 precum și monitorizează și înregistrează informații despre calitatea repararea și întreținerea operațiunilor de locomotive pe teritoriul reparații depou.
Schimbul de informații între participanți se realizează prin rețeaua de date a SA „Căile Ferate Ruse“.
Aspectele legate de activități comune sunt reflectate în locale depou instrucțiuni, exploatarea și întreținerea, au convenit liderii acestor întreprinderi și aprobate de către șefii de direcții și de tracțiune direcțiile de reparații de material rulant de tracțiune.
Reglementările locale trebuie să le asigure;
- responsabilitatea pentru actualitatea și acuratețea informațiilor transmise de către toți angajații implicați;
- implicat în procedura de informare a angajaților cu privire la schimbarea condițiilor de locomotive.
1.3. Termeni, definiții și abrevieri
1.4. referinţe normative
1.5. Procedura de modificare a Regulamentului
Efectuarea de modificări ale reglementărilor existente puse în aplicare ordinea stabilită.
2. Apus de soare locomotivă într-un depozit de locomotive pentru reparații
2.1. La intrarea locomotivei în depozitul de locomotive echipajului de locomotivă raportează informații despre Attendant starea tehnică a locomotivei prin radio sau alte mijloace.
2.2. Duty atunci când se apropie de locomotive într-un depozit de locomotivă, pe informațiile primite de la operator, acar, sistemul ASUT trebuie să traducă locomotiva într-unul dintre statele în conformitate cu apendicele 1 din prezentul regulament.
3. Stabilirea locomotivei în anticiparea reparații sau întreținere
3.1. Interacțiunea dintre manager și însoțitorii de manager de clienți în ceea ce privește schimbul de informații cu privire la producerea locomotivei în anticiparea reparare sau întreținere, reparații locomotive depou în timp real. Întârziere înregistra informații privind operațiunea nu trebuie să depășească 15 minute din momentul real comite tranzacția.
3.2. Datoria surprinde funcționarea performanțelor locomotivei în așteptarea reparații sau întreținere, depozitul de reparații locomotive. producție permise de locomotive în anticiparea TO-2 în depozitul de locomotive operațional. Lista totală a operațiunilor în stabilirea locomotivei în anticiparea de reparații și întreținere disponibile la datorie este prezentată în anexa 1 din prezentul regulament.
3.5. Înainte de a înregistra setarea funcționării locomotivei în anticiparea de reparații în ofițerul de serviciu de reparații depou de locomotive are capacitatea de a produce o secțiune de separare prin secțiune a unității de tracțiune în cazul în care operațiunea de mers în gol locomotiva.
4. Înregistrarea informațiilor cu privire la începutul unui tip planificat de reparații sau întreținere
Lista operațiunilor disponibile dispecerului este prezentat în apendicele 2 din prezentul regulament.
4.2. Insotitorul trebuie să înregistreze operațiunile de așteptare pentru locomotive pe TS-2 în depozitul de reparații locomotive. În lipsa unui însoțitor depozit de locomotive adiacent deține declarația de înregistrare a operațiunilor de pe TS-2 pentru depozit în circulație. Informații de înregistrare la datorie în ceea ce privește stabilirea locomotivei pe TO-2 este realizată în jurul ceas în timp real.
4.3. Managerul completează un formular electronic, formular act TU-162 la reparații depozit din volum SR, TS-3, TS-2 și TS-1, de întreținere în domeniul de aplicare al TO-3, TO-4, TO-5, și upgrade-uri pentru semnarea ulterioară și introducerea o copie electronică a sistemului.
Atunci când se lucrează cu formularul de înregistrare de înregistrare AU DCE este produs folosind semnături digitale.
4.4. Managerul trebuie să înregistreze informațiile privind dispunerea pozițiilor de reparații locomotive și înregistrarea transferului ulterior.
4.5. Managerul în timpul reparării sau întreținerii locomotivei, în prezența în exces a nefuncționare norma pentru repararea sau întreținerea registrelor cauzează în exces.
4.6. Nu este permisă anularea stării actuale de reparații sau întreținere.
4.9. Traducere în "așteptare TO-4", în valoare de reparare TR-2, TR-1 sau ecranul de întreținere în TO-3, TO-5 efectuează funcționar.
5. Emiterea unei locomotive de tip planificat de reparații sau întreținere
5.1. După înregistrare Managerul de timp real de pregătire pentru acceptare a locomotivei, locomotiva devine disponibilă în APM „funcționar“ pentru înregistrarea și acceptarea rezultatelor operațiunilor de emitere a locomotivei.
5.2. Functionar după primirea informațiilor de la Managerul de pregătire pentru locomotiva de acceptare produce acceptarea de locomotivă cu rezultatul de înregistrare de acceptare a locomotivei în timp real.
5.3. Atunci când înregistrarea grefierului „nu a fost acceptată“ indică cauza eșecului repararea locomotivei pe următorii parametri:
- starea tehnică a locomotivei;
- complet și acuratețea informațiilor în locomotiva pașaport electronic.
Atunci când înregistrarea „nu a fost acceptată“ cu privire la schimbarea statutului nu este raportată în-ASOUP 2.
Permis pentru a adăuga la lista de parametri de reparație eșec locomotiva cu condiția ca documentul administrativ (ordin, indicarea telegrafice, etc.).
5.4. Terminarea grefierul de acceptare înregistrează marca locomotiva de așteptare „a trecut“ și transferul locomotivei într-unul dintre statele prezentat în Anexa 3 a prezentului regulament, o schimbare de stare de mesaje de transmisie în ASOUP-2.
Permis pentru a înregistra selectiv rezultatele societății beneficiare acceptarea locomotivei privind tipurile de reparații și neprogramate-MOT 2, fără a trimite mesaje ASOUP-2 pe schimbarea statului.
5.5. TO-2 operațiune de închidere a registrelor însoțitor.
5.6. După acceptarea de închidere a locomotivei Managerul înregistrează informațiile în format electronic act TU-31L pe reparații depozit în volum SR, TS-3, TS-2 și TS-1, menținerea în domeniul de aplicare al TO-3, TO-4, TO-5, și upgrade-uri pentru semnarea și plasarea o copie electronică a sistemului ulterioare.
Atunci când se lucrează cu înregistrarea UA CED a formularului de înregistrare pentru a face folosind semnături digitale.
5.7. Formarea unei unități de tracțiune integrală produce datoria.
6. Producerea și livrarea de tipul de locomotive de reparații neplanificate
6.3. Duty surprinde emiterea de funcționare locomotiva de intreruperilor tip de reparații, prin trimiterea în ASOUP-2 posturi pentru a transfera locomotiva la „acceptarea unei echipe.“ Ora de începere a acceptării echipajului locomotivei de locomotivă este timpul sfârșitului de intreruperilor tip de reparații.
6.4. Aceasta a permis locomotiva de transfer Datoria de reparații neprogramate „de așteptare pentru TS-2“, în cazul în care timpul de mers în gol de pe locomotiva reparații ca neplanificate depășește norma timpului de răspuns la TO-2. Data de încheiere pentru întreținere neplanificate este stabilită în momentul transferului locomotivei în starea de așteptare a TO-2.
7. Cereri de manevră
7.2. Însoțitorul poate vedea informații cu privire la cererile depuse pentru a efectua manevre și să asigure punerea lor în aplicare în timp util.
7.3. Managerul înregistrează timpul la sfârșitul manevrei.
8. Răspunderea membrilor
8.2. Taxa este personal responsabil pentru punerea în timp util de informații de încredere în sistemul de informații cu privire la starea flotei de locomotive care operează pe teritoriul depozitului; pentru o schimbare de stări ale aparatului locomotor în formularea, în așteptarea reparării sau întreținerii, precum și în formularea și livrarea unui TO-2 și neplanificate reparații.
8.3. Managerul sau un alt ofițer responsabil numit de șeful repararea depoului de locomotive, prevede și este personal responsabil pentru punerea în timp util de informații de încredere în sistemul de informații cu privire la starea flotei de locomotive pe teritoriul repararea depoului de locomotive, precum și pentru o schimbare de stări ale aparatului locomotor la stabilirea reparație sau de întreținere planificate cu excepția cazului-2.
8.4. Inspectorul este personal responsabil pentru punerea în timp util de informații de încredere în sistemele informatice ale rezultatelor testului de acceptare a locomotivelor și a atelierelor de reparații, precum și pentru a schimba starea locomotivei în emiterea de reparații și întreținere planificate, în plus față de TO-2.
8.5. delimitarea taxei de responsabilitate, Manager și manager de clienți sunt furnizate în apendicele 4 din prezentul regulament.
9. Procedura într-o defecțiune difuzor
9.1. Defecțiune ASUT, ASUT-T
Atunci când nu funcționează ASUT, ASUT-T mai mult de 30 de minute poate fi oprit în controlul logic ASOUP și trimiterea de mesaje despre începutul / sfârșitul repararea și întreținerea locomotivelor cu un dedicat auto-raspunsuri.
9.2. Defecțiune ASOUP.
Când inoperabilitate ASOUP timp de 30 de minute de profesioniști implicați continuă să efectueze operațiuni pe motoarele în conformitate cu procedurile stabilite urmat de check-AC.