Kruzenshtern - om și barcă cu pânze

Kruzenshtern Ivan Fedorovich, biografie.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770-1846), explorator, Pacific Explorer, om de știință și hidrograf, unul dintre fondatorii Oceanologie Naționale, contraamiral, membru de onoare al Academiei de Științe St. Petersburg.

Născut în nordul Estoniei în familie nobilă săracă. Prematur a absolvit Cadet Corpului Naval. În 1793-1799 el a servit ca voluntar în instanțele britanice din Oceanul Atlantic și Oceanul Indian, precum și în Marea Chinei de Sud. La revenirea Kruzenshtern de două ori la proiecte de legături comerciale directe între porturile românești de la Marea Baltică și Alaska. În 1802 a fost numit șef al primei expediții mondială rusă.

Participanții la prima expediție mondială din Rusia a avut o contribuție semnificativă la știință prin eliminarea carte dintr-o insulă inexistentă și clarificarea situației multor locații geografice. Au deschis mezhpassatnye contracurent in Atlantic si Pacific, temperatura apei, măsurată la o adâncime de 400 de metri, determinată gravitație specifică, claritate și culoare; găsit cauza mare strălucire colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, mareelor ​​și apele oceanice din lume.

Circumnavigation Krusenstern.

În 1815 Kruzenshtern intrat în concediu pe durată nedeterminată pentru tratament și studii științifice. Am compilat și publicat două volume „Atlas South Sea“ cu note hidrografice extinse. În 1827-1842 a fost director al Cadet Marine Corps, a inițiat înființarea în timpul clasei sale ofițeri superiori, mai târziu transformat în Academia Navală. La inițiativa Kruzenshtern a fost echipat călătorie în jurul lumii O. Kotzebue (1815-1818), expediția M. Vasiliev - D. Shishmareva (1819-1822), Bellingshausen - M. Lazarev (1819-1821), M. Stanyukovicha - F. Litke (1826-1829).

Beneficiul Kruzenshtern românesc plasat mai presus de orice altceva. Fără teama de consecințe, a denunțat cu îndrăzneală iobăgia în disciplina țară și trestie de zahăr în armată. Respectarea demnității umane, umilință și punctualitate, organizator al cunoștințelor extinse și talentul oamenilor atrași de cercetător. Se întoarse spre el pentru sfat, mulți marinari și călătorii interne și externe restante.

Nume numit Kruzenshtern 13 caracteristici geografice în diferite părți ale lumii, două din atolul, insula, două strâmtoarea, trei munți, trei pelerine recif și buze. În Sankt Petersburg, în 1869, am stabilit un monument Krusenstern.

Scoarță Kruzenshtern.

Nava de formare "Kruzenshtern" - barque chetyrohmachtovy, numit după celebrul Amiral explorator român Ivan Fedorovich Kruzenshtern (german Adam Johann von Krusenstern.). Portul Acasă - Kaliningrad.

Celebrul armator german Hamburg, compania Ferdinand Layesha, comandat în 1925, la un șantier naval în J. Teklenborga Gestemyunde aproape de Bremerhaven mare barca cu panze din oțel -. Pentru linia Kapgornovskoy barque patru catarge. Mai puțin de un an a fost cheltuit pentru construcția de locuințe.

Prin tradiție îndelungată, numele navelor construite pentru compania «F. Laeizs », a dat femeilor o mare șef al firmei de familie, iar numirea a trebuit să înceapă cu litera«P». În acest moment, o astfel de mare onoare sa dus la fiica unuia dintre proprietari, Eric F. Layesha, unsprezece Christine Layesh. fetele de mână nu tremura, o sticlă de șampanie sparta de tulpina navei falsificate. voce copii rasunatoare a spus: „Eu te numesc«Padova». Aproape nimeni nu poate presupune atunci că noua barcă cu pânze este un destin lung și glorios.

„Padova“ a intrat în top zece al lumii de navigatie. Majoritatea lungimii sale - 114,5 m, lățimea - 14,02m, precipită prin linia constructivă - 7,2 m, deplasarea totală - 6400 tone.

Vedere generală a barque patru catarge „Kruzenshtern“.

1 - braț; 2 - vor inferior Marsilia; 3 - vor superior Marsilia; 4 - bramsails VOR inferioare; 5 - a bramsails superioare; VOR 6 - Patru bom-bramsails; 7 - o grotă; 8 - inferior principal-Marsilia; 9 - superior principal-Marseille; 10 - mai mici principale-bramsails; 11 - principale-bramsails superioare; 12 - main-brom-bramsails; 13 - mainsail II; 14 - bottom mainsail Marseille II; 15 - superior mainsail Marseille II; 16 - bramsails fund vela II; 17 - bramsails superioare vela II; 18 - bramsails bom II vela; 19 - braț de zbor; 20 - braț mediu (mijloc-jib); 21 - braț; velastrai Fore-arbore gabier - 22; 23. - velastrai principal-arbore gabier; velastrai principal-topgallant-arbore gabier - 24; 25 - peretele-braț II mainsail; 26 - bram-wall-jib II mainsail; 27 - apsel; 28 - un velastrai cross-arbore gabier; 29 - este mai mică mizzen; 30 - partea superioară a mizzen; 31 - GAF-gabier; 32 - teugei; 33 - talie; 34 - puntea ambarcațiunii; 35 - zboară podul de pe camera de grafic; 36 - capac de mașină; 37 - cameră radio; 38 - poziția de direcție.

În patru sale cu nava deține tweendeck ar putea avea 4.000 de tone de marfă. Rig „Padova“ a fost simplistă. Pe puntea catargului erau marsofalnye, bramfalnye Brasov si vinciuri, poziționate de-a lungul laturilor mecanice turlele acționate manual pentru a lucra cu vele inferioare foaie. Toate acestea permit un echipaj mai mic pentru a face față cu o pânză uriașă și Spar grele. Suprafața totală naviga, pe care nava ar putea transporta pe 4 piloni înălțime de 56 de metri, a fost de la 3400 la 3800 de metri pătrați. metri. Greutate totala Mast - 200 tone. Prin toate conturile, „Padova“ a fost un clasic și, după cum se vede de-a lungul anilor, ultima Windjammer - vântul extruder lui.

Primul zbor pe „Padova“ a fost numit căpitan Carl Shuberg. Din 1926-1941 barcă cu pânze a făcut un total de șaptesprezece zboruri, dintre care cincisprezece au fost transoceanic - în porturile chiliene din America de Sud și Australia. Douăzeci și opt de ori rotunjirii Capul Horn windjammer, zeci de mii de tone de mărfuri au fost transportate în calele el.

După reparații timp de cinci ani expediționare nave oceanografice „Kruzenshtern“, ca parte a unui grup mare de alte nave implicate în activitatea de cercetare științifică în Oceanul Atlantic privind programul Academiei de Științe a URSS și, în același timp, oferă practica marină a școlilor navale. El a poruncit căpitanul barca cu panze Pavel Vasilevich Vlasov.

Început de reparații următor Barque „Kruzenshtern“ la uzina mare Kronstadt se referă la 1968. Acesta a fost realizat în conformitate cu normele și sub supravegherea Registrului maritim al URSS.

căpitani „Kruzenshtern“ s-au schimbat în anii 1977-1983 pe „Kruzenshtern“ la fiecare 2-3 zboruri. IG Schneider retras și a fost înlocuit de fostul coleg în serviciul militar pentru EOS „Kruzenshtern“ Vladimir Trofimovich Roiuri. Apoi, podul ispășirea Vladimir Aleksandrovich Tolmasov - seaman navigatie din Murmansk. În 1978, Yang Anufrievich Smelteris a fost numit căpitan al navei, un fost ofițer de marină, care a servit timp de mai mulți ani pe EOS „Kruzenshtern“ în același timp cu IG Schneider. Mai târziu, el a fost înlocuit de Alexei Borisovici Transportatorii.

Astăzi, Barque „Kruzenshtern“ aparține pescuitului din regiunea baltică flotei Academia de Stat din România, și este utilizat în scopuri de formare. Scoarță participă cu regularitate la regattas internaționale.

Chiar și în Uniunea Sovietică, Barque „Kruzenshtern“ sub comanda căpitanilor P. V. Vlasova și N. T. Shulgi naviga de la Marea Baltică la Marea Neagră. Din 1976 până în 1984, căpitanul navei a fost I. G. Shnayder, apoi G. Kolomna, apoi Oleg Konstantinovich Sedov. Astăzi căpitanul Novikov Mihail Vyacheslavovich.

• Cum de a lega noduri. 12 noduri de încredere.