Kia CEED fl de ce coreene "robot" mai bine nemetsekogo - masini
a redus ușor înălțimea grilei radiatorului false, care în mod clar a beneficiat de impresia de ansamblu a masinii. modificat ușor de proiectare protivotumanok în bara de protecție din față. Farurile bloc din spate menținând în același timp configurația externă a schimbat poziția relativă a luminilor, „stop“, lămpile de mers înapoi, etc. - că hatchback-ul vagonului. Bara de protecție din spate a apărut elemente de reflexie. Trei noi tipuri de jante din aliaj pot fi acum comandate. Asta-i toate inovațiile, de fapt. Apărut în cabina iluminate în roșu și AUX--USB, dar marginea roșie în jurul orificiilor de față pe panoul frontal pentru a lua în considerare demn de atenție - într-un fel ciudat.
Ce sa întâmplat cu KIA Ceed, din nou, el a acordat încă titlul mândru de „reînnoire“? Cea mai interesantă schimbare în mașină ascunsă de ochii: ea are acum o gama de 135 de cai putere de familie de motoare pe benzina - 1,6 GDI c injecție directă de combustibil. Și totuși, iar acest lucru este cel mai greu intrigat în anticiparea dragoste cu masina, în transmiterea sa nu a fost „coreeană DSG» - o cu șase trepte robotizată „cutie» DCT. În Europa, KIA vinde versiuni cu acest motor și cutie de viteze de mai mulți ani, iar în România a îndrăznit să le livreze doar acum: dacă a decis că piața noastră este „copt“ la un nivel ridicat de tehnologie coreeană, sau pur și simplu a luat atât de înveselească potențialul consumatorului român. Într-un fel sau altul, dar avem aproape de vârf al industriei moderne coreene auto - „motor“ cu injectie directa cuplat la un „robot“ carter uscat (cum ar fi DSG cu 7 viteze de la Volkswagen).
Deci, principalul lucru în restaylinogovom nu Ceed calea arată și cum merge. Rezkovat de schimbare a vitezelor „roboți disc dublu“, care sunt instalate pe modelele Ford și VW, să devină un fel de asteptare carte de acest tip de transmitere. Cu toate acestea, în timp, a devenit clar faptul că majoritatea proprietarilor de „caii de fier“, cum ar ca KP „aluzie“ la transmisia manuală pentru un motiv oarecare, nu-mi place. Ele sunt, vedeți, dacă să prefere că Poplavnoi. Coreenii cu transmiterea acestora DCT trebuie să faci este doar pentru a gusta nemulțumiții. „Robot“ lor pe drumul cel bun se comportă ca un bun german modern hidro-mecanice „mașină“. spori, dar schimbă lin unelte fără un indiciu cu privire la orice labagii. Dacă încercați să mergeți activ, este încă foarte dificil de realizat manual agitare cutie de viteze selectorului, șocuri în timpul de comutare, care indică unitățile de lucru excelente „robot“. Funcționarea acestor cutii în lumea reală va apoi, desigur, cine este cine, și evaluare, pot fi schimbate. Dar, în acest moment DCT poate pretinde cu îndrăzneală titlul de „robot“ pentru cel mai bun din lume.
Noul Motorul 1,6 Gamma GDI (135 CP), cu toate avansate de a vinde decât la noi 1,6 Gamma MPI (129 CP), - a crescut cu putere de 6 CP și un cuplu (de 8 nm), unele impresii foarte luminoase nu sunt produse. Poate pentru că de data aceasta în centrul atenției transmisiei deținute. Da, pentru a dispersa sute de acest motor (cu „cutie» DCT) este aproape o secunda mai rapid decat vechiul MPI, care lucrează împreună cu un AKP coreean melancolic. Dar încă 10,8 secunde pentru a „sute“ poate provoca doar adrenalina bunicului său, într-o călătorie pe viață „Zhiguli“. Apropo, 129 de cai putere vechi prieten, iar AKP va rămâne în listele de prețuri ale dealerilor KIA din România. Noul motor și „robot“ va fi oferit doar în high-end asieta Ceed.
Ceea ce este într-adevăr frumos GDI cuplat cu motor 1,6 și „robot» DCT, așa că arată o eficiență mare în comparație cu familiar pentru noi un cuplu de „automate» -1,6 MPI. Îmi amintesc ultima combinație în funcționarea reală în ciclu combinat consuma 12-13 litri de combustibil la suta de kilometri. Un Ceed cu noua „cutie“ și afișajele stabile cu motor pe fluxul de tabloul de bord la nivelul de 10,5-11 litri. Potrivit coreenilor, upgrade-uri de suspensie Ceed, de asemenea, modificat ușor - a pus un alt suport mic, și amortizoare spate făcut bară stabilizatoare gol. Dar setările de suspensie hatchback și break au fost diferite. În primul rând vizibil mai rău păstrat direct la viteză mare, iar neregularitățile rutiere vorbesc o grămadă de vibrații false ale roților. Vagonului, în exact aceleași condiții și se deplasează pe șine, iar autobuzele bubuhaet hurl. În general, dacă ar fi să aleagă între cele două pyatidverka să fie unic îndoit la semințe vagon.