Kerosen în motoare cu reacție, Andrei Smirnov

Dezvoltarea industriei de tractor, țara noastră nu a putut crește producția de kerosen - nu numai „photogen“, dar, de asemenea, combustibilul pentru tractoare. La bateriile continue cu kerosen de kerosen convertit apoi aproximativ o a treia porțiune de petrol se revarsă în ele. Bateria a constat din 15-20 fotografii, aranjate într-un rând în așa fel încât fiecare cub următoare a fost de cincisprezece centimetri sub precedentul. Uleiul încălzit poate deplasa prin sistemul de gravitație.

Chinta kerosen alerga, pe lângă hidrocarburi - limitarea, nesaturat, ciclic, aromatic, - au acizi naftenici de impurități, rășini, compuși cu sulf. Toate acestea, ca, hidrocarburi, într-adevăr, și nesaturate, kerosen dăunătoare. Curățat de kerosen lor, senzație de arsură, balonare, și galben în timpul depozitării. De-a lungul timpului, se pare precipita, în principal, rășină - produs de polimerizare a hidrocarburilor nesaturate.

Kerosen drept combustibil pentru motoarele cu ardere internă, aceste impurități „contraindicat“, nu numai pentru că facilitează formarea de funingine. Unele dintre impurități, acizi organici și în principal compuși cu sulf cauzează coroziunea metalului la temperaturi ridicate în curs de dezvoltare în timpul funcționării motorului. Prin urmare, asigurați-vă că pentru a curăța kerosen. Pentru informații cu privire la modul în care se face acest lucru - un pic mai târziu. Remarcăm și trece cu kerosen este necesară numai că serviciul de curățenie, care rezultă în instalațiile moderne pentru distilarea continuă de ulei tubular.

În calitate de combustibil pentru tractoare și kerosenul utilizate în prezent, dar acest lucru nu este principalul lucru astăzi: kerosen a devenit aviație necesară.

Care numai epitete nu sunt răsplătiți-PO 2, o mulțime de muncă înainte de război și în timpul războiului, un mic desen biplan NN Polikarpov. "Slug Ceresc", "corncob", chiar "kerosen aragaz." Acesta din urmă, întâmplător, este complet greșită.

-PO 2 zburat benzină de aviație curat și kerosen, mai degrabă să fie numit TU-154 sau orice alt avion cu reacție. Greu de crezut, nu-i așa?

Cere ajutor cel puțin Concise Encyclopedia of Chemical. În volumul IV descoperim aceste linii: „Cel mai frecvent cu jet de combustibil este fracțiune de ulei de kerosen. „Kerosen! De aceea a crescut în ultimele decenii, nevoia de kerosen. La urma urmei, jeturi, mai mult și mai mult, nu numai pe avioane. Și primul motor cu turbină cu gaz, care poate fi considerat ca un precursor îndepărtat al IL-18 motoare, precum și multe alte aeronave civile, a fost construit de inginerul P. D. Kuzminskim înapoi în 1897 drept combustibil pentru acest motor a servit ca kerosen, precum și în zilele noastre.

Când zboară la viteze mari de combustibil este încălzit considerabil. Chiar și la viteze mai mici decât viteza sunetului în pompe de combustibil și răcitor ulei-combustibil poate încălzi până la 100-120 ° C Dar există, de asemenea, un nagrev- aerodinamic de frecare cu aerul de aeronave, iar cea mai mare viteza, cu atât mai mare de căldură. La viteza de 2300 kilometri pe oră combustibil este încălzit la 200-230 ° C Benzină - în astfel de circumstanțe ar fi fierte. Kerosen - nu! Kerosenului purificat, alerga drept (cu anumiți aditivi) îndeplinește cerințele de piloți. În plus, kerosen este mai ieftin decât benzina, iar produsele sale mai mult cu distilarea directă a petrolului brut, este de asemenea important. Jet de combustibil este consumat în cantități uriașe. În doar o oră de muncă un motor cu reacție modernă „mănâncă“ de până la 18 de tone de combustibil!

Problema poate apărea: De ce kerosen este utilizat drept combustibil, mai degrabă decât fracțiunile petroliere mai grele? Într-adevăr, la o viteză de 3000 de kilometri pe oră, pentru a face încălzirea aerodinamică poate „fierbe“ și kerosen. Dar, în timp ce nu este de așteptat astfel de viteze în aviația civilă. Există în combustibil noastră țară „extins compoziția fracționată“, dar ele sunt mai aproape de benzină decât pentru motorină. Ele au fost create pentru a extinde resursele de combustibil cu jet de aviație. Aceste multe avantaje combustibile, dar combustibilul de aviație principală rămâne kerosen.

Fostul „fotograf“ transformat în combustibil, nu numai pentru avioane cu reacție, dar, de asemenea, pentru rachete. Este cunoscut faptul că în rachetele americane „Atlas“ combustibil este un amestec de fracție de kerosen și ulei de benzină, iar prima rachetă etapă „Saturn“ și „Vanguard“ operează pe kerosen pur. Pavilionul de la Expoziția de realizări economice Space a fost pus un motor cu reacție. Aceste motoare sunt pe orbită în jurul Pământului nave spațiale „Vostok“. Lângă motorul a fost o placa cu caracteristici tehnice: o coloană de „combustibil“ imprimate - kerosen.