Kamaz-5410 instalare motor YaMZ-238, repararea și întreținerea de camioane
Trebuie să spun că o lună calendaristică, am purta cu el. Tot ceea ce a fost ușor răsucite și tras, verificați și înlocuiți filtrul, uleiul, pentru a repara instalația electrică, subcotarea aer învechit, a cumpărat o nouă optică, beneficiul este rotund KAMAZ în valoare de un ban. După ce a ascultat recomandarea vechi KamAZistov, a pus într-o cutie sub un coș în cap stoc beushnyiy, piston, inele, garnituri promazanye ulei, am decis deja că este timpul să funcționeze, dar zăpada atunci norocul ar fi căzut oprit și pornirea motorului.
Combustibil la toplivschiku, apoi surprins din nou, de data aceasta după ce stea. Verdictul pompei în cazul în care doriți să mergeți și să nu o voi face, nu este nimic pentru a prinde și nu fluieri a mers. Ca urmare, toplivschik sa dus la întâlnire și să-l utilizați pentru a găsi pompa utilizată. y. care ar fi putut fi făcut. Linia de fund, duza pompei de pe motor și funcționează. Toate plecat.
După câteva zboruri de la locul bubui cutie de viteze spate. Zăpada are deja sa desurubarea partea piuliță. Firul este tăiat și deplasat, cu un reductor proreveziroval și mediu. Atunci când cutiile de viteze de reparații a devenit clar raportul lor de viteze. Gear a stat pe 48 de dinți, care nu este bun pentru tractor. Raportul de transmisie de roți dințate 48 de dinți = 5,94 cu nativ de cauciuc KAMAZ 260R-508 rază statistică = 0,475 metri. viteza vehiculului să corespundă tabelului.
Mie cinci începe să alunece ambreiajul a trecut prin ea, dar care a venit cu o grămadă de diferite șuruburi de legătură motorul cu PPC pentru mine rămâne un mister.
Ajuns în dimineața și se uită la mașină, a concluzionat, chiar dacă creierul începe motor kompasirovat, am vzhizni această mașină nu funcționează și trebuie să fie făcut și de a face decizia corectă. Decizia a fost prăbușit, astfel, nu a fost încă motorul, este necesar să se pregătească un înlocuitor în formă de YaMZ-238. În mintea Așa a fost și CAT-236 am fost de lucru. A atașat la propanovsky semiremorcă 50 litri Balon, cufundat în lucrarea în timpul său liber completând YaMZ-238. În duș în speranța că încă stoarce cu un motor și un reproiectat o dată pentru totdeauna. Ceea ce a oprit divizor de lucru, nu am fost supărat, doar rândul său, a redus și bine călătorit. Apoi, a devenit rău pe treapta a cincea, cum a fost modificat. Dar nu e pentru totdeauna, iar la un moment dat am realizat motorul a început să bată treptat. Ride-l oriunde ar fi fost, era pur și simplu periculos, și repararea nu face sens, având la îndemână o ceartă YaMZ-238.
Deșurubați și îndepărtați motorul de Kamaz cu sarcină ușoară CPT. Arunca pe rama 238 cu PPC este, de asemenea, nu este dificil. Dar, să ia întotdeauna lucrurile mici. Motorul din spate montare proiectat pentru instalare pe KamAZ a bordurate de câteva ori. Flyanets YaMZ PPC-236 a trebuit să fie înlocuit pe chetyrehboltovy KAMAZ. Sub traversa frontală a motorului a trebuit să facă o montură în loc, pre-jacking partea din față a motorului și reținerea versantul drept al articulației de la cutia de viteze la mijlocul MOU podului. PPC suport din spate a venit acasă cu o pernă. Radiator dat cazangiu, el tevi resolder sub motor MAZ. Suport de PSU a luat MAZ unui prieten sub CAT și mi-a făcut același lucru cu originalul. Tube sub PCC a trebuit să se lungească, de asemenea, la fața locului. Da Cutoffs arbore YaMZ PPC-236 de cuplare pre-dislocate pe partea stanga la dreapta. Maneta arbore ambreiaj bucată lungă tăiat și pus în aplicare o nouă tijă PSU după ce a făcut un știft de conectare cu cutoffs maneta ambreiajului. furtun hidraulic a trebuit să se aplece de câteva ori, în scopul de a se urca între CPT și PCC. Sunt luați la PSU de aer cu tubul, care a fost la viteze de supapă de Kamazul separator.
Dându-și seama că sistemul de evacuare va avea mult pentru a ascunde pictograma pentru a efectua conductele de evacuare spre exteriorul cadrului, m-am dus în altă parte. pantaloni de evacuare găsite MAZ-500 și MAZ îndoite în sus galeria de evacuare. Acest kit ar putea asambla destul de rapid sistem de evacuare cu ajutorul unui amortizor de zgomot standard, KAMAZ și ondulate de conectare. Aducerea radiatorului a început să-l personaliza în loc. După mai multe încercări nereușite, Consiliul Veteranilor de Anemostate întors cu susul în jos și peresverlil găuri conectate Anemostate și radiatorul, și apoi într-adevăr a început să se stabilească în loc. Pentru a nu modifica radiatorului cadru de montare prelucrat perne de cauciuc radiator nou de aproximativ 50 mm în înălțime și noile șuruburi de extensie de fixare a unui radiator. După aceea, am repara radiatorul și a pus toate conductele de apă MAZ. Gard lichid fierbinte pe aragaz refacute cu stut jumperi de apă și goliți soba prin racordurile de colț ale pompei. radiator de declanșare a plecat de acasă. A fost rândul său, pentru a seta motorul pompei de servodirecție NSH-10 MAZovsy și atârnă bachek ulei la radiator. Tuburile trebuie să se îndoaie ușor actuator hidraulic în sine, ascuțirea un adaptor pentru conectarea la un furtun MTZovsim compus pompa de servodirecție hidraulică. Se scurge uleiul într-un rezervor și spălarea pompei hidraulice mai multe probleme nu sunt create.
Dar, instalația de pornire a condus la jena. Starter nu se fixează în poziție și așezat pe elementul transversal sub motor. Această bară transversală de mai multe ori am decupat de electrice și în cele din urmă se taie-l complet pe sfatul KamAZistov. consilierii voluntare la modul în care lipsesc. Conectarea demaror, alternator și senzorul de presiune a uleiului și temperatura apei, temperatura apei de urgență și senzorii de presiune ulei. Opriți firul motorului MAZ și a clapetei de accelerație cablu MAZ. Adevărat podpedalny a avut peresverlivat pârghie, în caz contrar nu aveau accelerație complet este apăsat. Suport filtru de aer a trebuit să fie în mod independent și se fixează pe partea dreaptă a cadrului. La un moment dat, se pare, totul a câștigat. Dar nu, trebuie să ridicăm, de asemenea, cabina.
În acest scop, el a ridicat cabina, deconectați kardanchik de direcție și a luat-l. Apoi scoateți suportul din dreapta din cabina de pilotaj traversei și, de asemenea, l-au împușcat. Ax cardanic si a dat montatorul suport cabinei și Turner. Kardanchik tăiat în jumătate și manșonul vytochili cu o alungire la 100 mm. Sub suporøi și lungimea de tăiere revendicării 4 bare unghiulare profilate și sudate în perechi și apoi găurite pe mașina de perforat prin suportul folosind un suport ca un copiator. Kardanchik bine fierte.
Primul set de console cabină dreapta și sub ea corniere distanțierului. Dar, în acest moment o grămadă de furtunuri și cabluri tensionate prevenind în mod critic ridicați partea stângă a cabinei. Din cadru deșurubat cele două console care dețin furtunurile pe cadru, cu un posibil akkurano tras în sus de cabluri. Apoi deșurubat și instalate sub suportul din cabina de pilotaj din stânga și distanțierul ca kardanchik direcție peredelany. Sub paranteze tuburi au luat patru plăcii și la o distanță de 50 mm în gaura și folosind 9 mm din ambele materiale de umplutură, fixate la tuburile suportului cadru.
Apoi a fost rândul său, modifică suportul cabinei din spate. Pentru acest bobine prelucrate 6 și 40-50 mm, respectiv, șuruburile alungite, de asemenea, la această valoare. Parantezele fixate pe cadru, și superior polizorul porțiunea tăiată și le-a fixat zăvorul cabinei. Cab apoi a scăzut până la o nouă poziție de transport, folosind plăci de grosimi diferite și patul lor între cabină și crabul de aer al motorului. Partea superioară a broaștelor suportului ales trei mm fâșii groase de metal, și apoi ridicat astfel încât cabina și se fierbe în loc. Conectat la colectorul de admisie al motorului cu un filtru de aer, folosind duze unghiulare și rotirea acestora în raport cu celălalt. Conducta de alimentare cu aer a filtrului de aer a trebuit să fie mutat din spate stânga a cabinei spre stânga în loc.
Este ultima problemă, setați maneta schimbătorului de viteze. Pentru acest lucru a fost necesar să se utilizeze pe deplin maneta și trageți la scena din partea SuperMAZ. Conturul sloturile sub stick-ul de viteze sculptate din două ovale suprapunere, această formă ovală tăiate găuri pentru lipire și de foraj găuri de unelte de fixare sale. 2 mm de placă sudate electrozi. La scenele fixe punctul de control. Pentru ei înșurubată din spate a tijelor și partea din față a tijei atașat la pârghia unui punct de control. Coborârea cabinei convins că, tija de pescuit din statul angajat nu colectează - este doar lung. Pentru a face acest lucru de mai multe ori a trebuit să taie partea din spate a proiectului, și apoi sudat. potrivesc Word. Și apoi într-adevăr pus împreună scene corp și de tracțiune longitudinală de selecție de viteze tijă subțire. Tot ce se poate merge.
growls Desigur YaMZ-238 de cabină mai tare și zgomotos, dar trage cu siguranță nu se compară cu motor de cai putere KamAZovsim 210. Dar motor MAZ combustibil mananca de trei până la patru litri mai goale, dar dacă compara călătorie dus-întors, debitul în intervalul poate rămâne aceeași (pentru a fi încărcate înapoi gol). După masa de viteză de modificare a început să se uite la fel.
Ce altceva poate fi observat în cazul în care creșterea până la treapta a doua, simplu KamAZ compas, probabil, din cauza vă ajunge și va conduce, atâta timp cât nu porniți de-a treia roată. Ceva mai târziu el a înlocuit pe dimensiunea anvelopei 280R-508 statistice rază = 0,491 metri. Mașina a mers un pic mai repede, repararea de roți deranjat mult mai puțin, dar trogats pe ea a fost mult mai dificil.
Urali am fost în acest an Kamaz și jumătate târât până la 25 de tone. Aparatul este, desigur, moale și cald, dar vechi este un vechi și de îngrijire, cu excepția motorului și a PPC este încă necesară. Și chiar cu motorul, este necesar să se mențină cât mai mult posibil, fără probleme, fără nici o labagii transmissii.prochem a tabelului rata este în mod clar vizibil.
Indicații de orientare către această configurație pentru aproximativ un an, apoi a zburat reductor, și nu am devenit restaurează reductor 48, și imediat reparat folosind partea de viteze 49 din a doua unitate de viteze a trebuit, de asemenea, să rezolve 49 de dinți. Raportul de transmisie a roții dințate 49 = 6,53. masa de viteză a început să se uite la fel.
Pe experiența mea pot spune că cu YaMZ-238 și PPC-236 YaMZ combinație cu cel mai mare succes de viteze 49 de dinți raport de transmisie = 6,53. La 20 de tone este suficient, cu o viteză maximă de 90 km / h. Pentru condițiile de trafic intens este considerat un eșec de către o combinație a transmisiei.
opinie personală despre această modificare a dezvoltat o dublă. Motorul este puternic, desigur, dar asta e arhaice răsfață YaMZ PPC-236. Ar fi de cel puțin 6 trepte, despre care sa scris mult, dar nu am văzut-o, ea ar crește în mod semnificativ viteza medie a mașinii și ar elimina labagii atunci când trecerea de la a 2-a treia roată și s-ar fi dat ușurința de mișcare și schimbare. În cele din urmă a permis să lucreze pur și simplu mai lin, cu cutii de viteze poberegla față-încărcate și să fie. Și astfel, cu 20-tuplu perfect.
Privind la modernul cu Kamaz încep să înțeleagă selecția plantelor corectă, motorul de lumină Cummins (Camins) și CPT 8-9 etapa ZF. Și mai puțin consum de combustibil și o selecție de viteze decente și cereale în configurația limitei de 40 de tone. Și este în valoare de roți de fixare pe evrostupitse și cauciuc beskamerka.
Legate de intrări:
- De ce sudiștii nu le place YaMZ 238 KamAZ
- Încălzită la 220 de volți, pe un camion cu YaMZ MAZ-236, 238
- YaMZ 238: supape de reglare
- KAMAZ-5320: Traducerea butucul spate pentru fixarea evrostupitsy.
- Încălzirea motorului de la un alt vehicul
- KAMAZ-5410: Montarea roților
