Kak care rulează sistemul de common rail de articolele mele - Publisher - Repararea de injectoare de combustibil diesel și

Kak care rulează sistemul de common rail?

La fel ca motorul pe benzină, șoferul nu controlează în mod direct cantitatea de combustibil injectată. Deplasarea pedalei de accelerație este adoptat ca o cerere de impuls și cantitatea de combustibil injectată depinde de starea de funcționare a motorului, temperatura acestuia, efectul asupra funcționării ejectare a unui alt sistem (de exemplu, controlul trekshen). Funcții de control:

• Porniți motorul
Cantitatea de combustibil injectată și momentul de începere a injecției necesară pentru pornire sunt determinate de temperatura motorului și viteza de rotație a arborelui cotit la pornire. Programele speciale sunt folosite pentru temperaturi foarte reci si munti inalti. Uneori, turbina poate fi oprit, deoarece rotirea sa, chiar și o mică, poate necesita putere, ceea ce nu este suficient pentru a începe.

• Mișcarea
În condiții normale de conducere, cantitatea de combustibil injectată este determinată de senzorul pedalei de accelerație poziție, turația motorului, temperatura carburantului și a aerului de admisie. Cu toate acestea, se pot utiliza și alți factori și hărți de injectare care iau în considerare limitele de evacuare, fum, suprasolicitare și supraîncălzire mecanică (inclusiv temperatura reală și simulat a gazelor de eșapament, de răcire a uleiului, turbina si injectoare). Pornirea injecției de control - este o funcție de turația motorului, cantitatea de injecție de combustibil, temperatura motorului și presiunea ambiantă.

• Controlul relanti
Setarea de mers in gol depinde de temperatura motorului, tensiunea bateriei, instalația de aer condiționat. Ralanti - funcția de buclă închisă, unde ECU monitorizează viteza reală a motorului și continuă să reglementeze furnizarea de combustibil până până când atinge un nivel predeterminat.

• Se aprinde Limita
Spre deosebire de un motor pe benzină, în care alimentarea cu combustibil este blocat imediat ce viteza atinge un maxim prestabilit, într-un sistem de control al motorului diesel reduce alimentarea cu combustibil cu creșterea vitezei motorului și se apropie de vârf. La atingerea numărului maxim rpm de combustibil furnizat este egal cu zero.

• amortizare
schimbări neașteptate bruște de turație a motorului poate duce la mișcarea instabilă și intermitentă a mașinii. În acest scop, suprimarea activă a instabilității. Există două abordări. În primul rând, orice mișcare prin filtrare neașteptată a pedalei de accelerație. În al doilea rând, ECU determină instabilitatea și compensează în mod activ prin creșterea cantității de combustibil injectat când turația motorului scade și reduce debitul și când viteza crește.

• lucru moale de control
Deoarece cilindrii diferă în mod mecanic, contribuția fiecărui cilindru la o rotație diferită. Diferența poate fi exprimată în cursul câmpului și a emisiilor crescute. sistem de accident vascular cerebral de control moliciune măsoară diferența de turație a motorului și determină diferența acesteia. Se compară viteza imediat după injectarea cu viteza medie a motorului. Dacă rata scade, atunci crește alimentarea cu combustibil cilindru. Dacă viteza crește, alimentarea cu combustibil a cilindrului specific este redus.

• Monitorizarea Encoder cu circuit închis de oxigen
Ca și în motorul pe benzină, un senzor de oxigen motor diesel utilizează o buclă de control închis. Cu toate acestea, în motoarele diesel kislorodnik în bandă largă utilizate pentru calculul 60: 1. Un astfel de senzor este format dintr-o combinație a efectului longitudinal galvanothermomagnetic celulei Nernst și pompa de oxigen. Deoarece senzorul produce un semnal de presiune ca concentrația gazului de eșapament și concentrația de oxigen, poate fi compensată din cauza diferenței de presiune a gazelor de eșapament. Modificări de semnal ca timpul de operare și utilizat pentru a compensa compararea concentrației de oxigen măsurată în eșapament și valoarea calculată a semnalului senzorului cand simte aerul. Compensarea se utilizează la încărcare maximă a motorului. Dacă există o diferență, corecția se aplică sărăci. control în buclă închisă este utilizat pe termen scurt, cât și adaptarea pe termen lung este slabă. Acest lucru este deosebit de important pentru limitarea fumului când cantitatea măsurată de oxigen în gazul este comparată cu o hartă predeterminată a cantității de injecție de combustibil. semnal de senzor inversă este de asemenea utilizat pentru a determina efectul de reciclare atinge.

• controlul presiunii carburantului și debitului
Închisă bucla de presiune rail reglată. senzor de presiune rampă monitorizează presiunea în timp real, iar computerul menține nivelul dorit prin schimbarea modulația lățimii controlul presiunii carburantului supapei. La viteze mari ale motorului, este necesar mai puțin combustibil când ECU dezactivează una dintre pistoanele de pompă de înaltă presiune. Acest lucru reduce temperatura combustibilului și sarcina mecanică pe pompă.

• Alte semnale de control
În plus față de controlul de mai sus al sistemului diesel Common Rail cuprinde următoarele elemente:
⋅ bujii incandescente pentru pornire la o temperatură sub zero
⋅ bujii incandescente care incalzesc lichidul de răcire în condiții de frig
Amortizor Special ⋅ pentru aerul de admisie, care creează turbulențe de aer în timpul intrării sale în camera de ardere
⋅ de control al presiunii în turbină
⋅ ventilatoare de răcire de control

• operarea injectorului

De regulă includerea injectorul trece prin cinci faze:
⋅ În prima etapă injector este activat rapid prin furnizarea de curent mare la 100voltovogo condensator. Curentul maxim este 20amperami limitată și menținută la acest nivel, pentru controlul timpului de deschidere a injectorului.
⋅ A doua etapă se numește „vârf amperajul.“ Acesta amperaj pentru a activa injectorul este transferată de la condensator la baterie. curentul de vârf continuă să fie menținut la un nivel 20Amper.
⋅ 12 amperi impuls pentru a sprijini injector deschis. Inductiv curent val generat de reducerea unui curent de retenție de vârf al injectorului și este ghidat către condensator și lansează supraîncărcării.
⋅ Când injectorul este oprit, vârful inductiv apare din nou în condensator.
⋅ Între fazele injectorului în semnalul de închidere al injectorului apare de vârf. intensitate a curentului folosit nu este suficient pentru a deschide injectorul și piroane inductive sunt utilizate pentru a încărca complet condensator până când este încărcat la 100 de volți.