istoricul dunlop

Dunlop este cea mai veche companie din lume pentru producția de anvelope, cu sediul în Marea Britanie în 1888 și este inventatorul pneului de către John B. Dunlop.
Vanzare anvelope Dunlop efectuate în întreaga lume printr-o rețea de distribuție extinsă.
Vara și anvelope de iarnă Dunlop este întotdeauna de înaltă calitate și performanță bună în exploatare.
Meritele companiei în dezvoltarea și îmbunătățirea anvelopelor pneumatice sunt mari și de necontestat. Enumerăm doar principalele „puncte de referință ale unei călătorii lungi“:

John Boyd Dunlop - inventatorul anvelopei

• Compania a fost primul care a folosit din cauciuc și oțel crampoane pe suprafața de rulare;
• Inginerii au fost primii care au impartit banda de rulare pe o serie de câteva care îmbunătățesc durabilitatea menținând în același timp o bună aderență la suprafața drumului;
• Dunlop a creat prima anvelopă din lume este eclisele laterale;
• După cum se știe, aparatul de fotografiat, patentat de J. B. Dunlop, a fost împrumutat de la fotbal și nu a putut fi înlocuibile. El a inventat primul aparat de fotografiat special pentru anvelope pneumatice angajat al companiei Charles Woods;
• În mod ironic, inginerii companiei au fost primii să pună în aplicare ideea unei anvelope tubeless.
• Firma a fost prima a cărei angajați crea compoziție de cauciuc rezistent la intemperii, ceea ce a făcut posibilă crearea unei anvelope de iarnă Dunlop (Graspic, SJ4 și colab.), Cu proprietăți care fac inutilă utilizarea cuielor.

De notat special, este faptul că societatea a fost prima a cărei lideri a realizat necesitatea de a dezvolta o știință anvelopă. O bază științifică puternică, plantate în 20-e ai secolului XX, acest lucru permite companiei să rămână un lider mondial, și în ziua de azi.
Echipa de companie de la început a considerat anvelopa nu este, în sine, decât păcatul multor ingineri de alte companii, precum și o parte integrantă a mașinii. Ca rezultat al acestei abordări, primul laborator din lume pentru testarea de anvelope a fost stabilită în cadrul companiei.
În mod constant în fruntea evoluțiilor științifice în domeniul tehnologiei avansate, personalul Dunlop pentru prima dată în lume, la sfârșitul anilor '70 a dezvoltat sistemul de anvelope DENOVO, care permite să continue în cazul unei pene, un pneu.

Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, lumea auto nu a fost pregătită să pună în aplicare ideea, eliminând nevoia de „roata de rezerva“. Cu toate acestea, pentru această idee inovatoare veni timpul. La sfârșitul anilor '90 ai anvelopei, a cărei proiectare permite, în cazul deplasării puncție peste 100 km la o viteză de 80 km / h au fost în cele din urmă cererea și compania de aprovizionare a început astfel de anvelope unii producători de vehicule de conducere ca standard.

O altă idee care a fost mult timp în aer și este destul de simplu, în esența sa, este faptul că anvelopele sunt obligate să raporteze starea lor de a conducătorului auto, în orice mișcare de timp, în același mod ca și face alte sisteme ale vehiculului, cum ar fi sistemul de răcire a motorului sau a sistemului electric. Dar, ca întotdeauna, cel mai dificil de a pune în aplicare o idee simplă și fructuoasă în practică. Inginerii companiei de la mijlocul anilor 90 sunt de lucru pentru a conducătorului auto, în orice mișcare timp ar putea vedea panoul de instrumente toți parametrii importanți ai stării pneurilor. Leading auto din lume urmăresc îndeaproape aceste evoluții și, se pare, va fi prima companie a cărei smart pneuri ( «pneu inteligent") va fi stabilit ca echipamentul de bază, în primul rând pentru camioane grele, iar în viitorul apropiat va fi o parte din fiecare masina care se respecta.

Acordă o mare importanță progreselor în domeniul automobilelor și sporturile cu motor, știind că curse este un teren dovedind, în cazul în care sunt testate idei inovatoare și dezvoltarea că mâine va fi baza de lucru pe pneuri pentru consumatorul de masă. Dunlop Tires victorii în diverse concursuri și teste speciale în adevăr nu există nici un număr. De exemplu, în celebrele anvelope de curse Le Mans a castigat de 34 de ori - mai mult decat oricare alta.

Din 1985, compania face parte dintr-o corporație multinațională Sumitomo Rubber Industries. În prezent, anvelopele Dunlop și filiala Marci Remington, Sumitomo, Pneumant și multe altele făcute în 9 țări de pe 3 continente.
Dar partea leului a produselor fabricate în Marea Britanie, Germania, Franța, Japonia și Statele Unite ale Americii.

Vanzare anvelope Dunlop ocupă locul al cincilea în volumul mondial.
Aproape toți producătorii de automobile mari furnizoare anvelope - compania contracte de furnizare a pneurilor ca o configurație de bază cu 33 nume-auto gigant. Mercedes si BMW. Audi si Opel, Ford și GM. Renault și Peugeot. Toyota. Nissan, Honda. Mitsubishi si Fiat - toate acestea completează în proporții diferite de mașinile lor anvelope Dunlop.
O bază științifică puternică, o calitate excelenta de produs, numeroase victorii in teste de curse de mașini și motociclete - toate acestea ajută compania să mențină cea mai bună reputație și rămân mereu printre liderii din lumea auto.

In Formula-1.

Danlop în Formula 1

In Formula 1 de brand a apărut de la începutul acestei clase de curse.
Activul societății poate fi scris astfel de inovații de inginerie ca primul „ploaie“ pneu de mașină în Formula 1, înființată în 1956, iar doi ani mai târziu, utilizarea de cablu de nailon, ceea ce a permis aproape o treime, pentru a reduce greutatea anvelopei. Nu este surprinzător, la sfârșitul anilor '50 - începutul anilor '60 anvelope auto britanice au fost cele mai bune din „Cursele regală“. La compania Monaco Grand Prix-58 Maurice Trintinyan a adus prima victorie, iar un an mai târziu Dzhek Brebem a câștigat în cauciucurile titlului britanic.

Timp de trei ani, din 1961 până la 1963rd, compania a devenit primul din istoria Formulei 1 avtopokryshechnym de monopol. Dar chiar și această victorie impresionantă ajunge asupra rivalilor, britanicii nu au odihnă pe lauri și în 1962, pentru prima dată în Formula 1 este folosit pentru producerea de anvelope de cauciuc sintetic, ceea ce a permis de a reduce timpii pe tur cu 1%.

Cu toate acestea, în 1964, în Marele Premiu a revenit la Goodyear, iar doi ani mai târziu, și Firestone. Războiul cu gigantii americani au durat timp de mai multe sezoane, dar în 1970, Dunlop nu a putut sta competiția și a părăsit F1. În sfârșit, deși nu foarte mare succes a venit la anvelopele britanici de la Marele Premiu al Japoniei în 1976, când Masahiro Hasemi pe outlandish Kojima a mers un tur mai rapid decât oricare dintre rivalii sai. După un an de acolo, pe drum „Fuji“, anvelopa britanică în ultimul apărut în Grand Prix. Kunimitsu Takahashi nu a prezentat nimic remarcabil și în cele din urmă în spatele câștigătorul cursei două ture.

În timpul participării sale la anvelopele Grand Prix Dunlop a câștigat 83 de victorii, în același timp, stabilit cel mai bun timp de tur și 75 de cazuri, a pornit de la prima poziție. Au câștigat 8 titluri de campioană și Campionatul constructorilor nouă. Numai Goodyear a reușit să realizeze în Formula 1 pentru mai multe.
Cu toate acestea, după cum se spune, povestea nu sa terminat încă. Inginerii și designerii societății continuă să se dezvolte și să îmbunătățească produsele. Poate, firma va fi din nou în Formula 1? Oricum, istoria glorioasă a companiei și cel mai înalt nivel tehnic al produselor sale ne permite să sperăm pentru ea.