Istoria regulilor de circulație

Istoria regulilor de circulație și-a așezat în jos la Roma antică. Yuliy Tsezar în 50 î.Hr. a introdus în mai multe străzi în orașul de trafic într-o direcție. De la răsăritul soarelui și de aproximativ două ore înainte de apusul soarelui (ora de la sfârșitul zilei de lucru) Pasajul de vagoane private și carele a fost interzis.

Vizitatorii în oraș ar fi fost la Roma să se deplaseze pe jos sau pe un așternut (targă pe stâlpi lungi), iar transportul parcat oraș în străinătate ..

Deja la acel moment nu a existat un serviciu de supraveghere. urmărirea respectării acestor norme. Acesta a constat în principal din foști pompieri

Este responsabilitatea serviciului a fost de a evita un conflict între proprietarii de vehicule. Crossroads nu este reglementată. Nobilii pentru a se asigura trecerea liberă exilați în prezent înainte pietoni. Ei au eliberat pe străzi și nobili au putut să călătorească liber la destinație.

De-a lungul timpului, dreptul de a face modificări și completări, prevede caracteristicile în timpul deplasării prin intersecții, schimbarea limitei de viteză atunci când se apropie de o intersecție, o interdicție de depășire zone dificile. Unul dintre completărilor a fost dat de obicei prioritate în mișcarea pentru pietoni. Este, de asemenea, un avantaj în mișcarea sa bucurat ceremonia procesiunea funerară sau, de exemplu.

Aparatul a constat din două aripi semaforului și indică semnalul corespunzător în funcție de poziția aripilor:

• Poziția orizontală - mișcarea este interzisă
• Unghiul poziției de 45 de grade - mișcarea este permisă, dar cu precauție.

În timpul nopții, utilizați un felinar cu gaz, de semnalizare roșu și verde. El administrează sluga semafoarelor în livrea.

Implementarea tehnică a semaforului nu a fost atât de succes. Mecanismul de lanț pentru ridicarea și coborârea boom-ul a fost atât de zgomotos încât speriat foarte mult caii, ceea ce complică controlul pentru șofer. Mai puțin de o lună a explodat semaforului, rezultând într-un polițist rănit.

Numărul de vehicule a continuat să crească, pentru a înlocui primele masini au început să sosească căruțe. Nevoia de management al traficului a crescut în mod semnificativ. Primele Tijele de reglementare a traficului manual, la răscruce de drumuri a apărut în 1908. Primele semne rutiere pot fi considerate ca fiind semne care indică mișcarea în localitate.

În 1909 la Paris, la Conferința mondială sa decis să creeze un norme comune de circulație europene, precum și numărul de automobile continuă să crească, iar limita de viteză și de trafic pe străzile orașului a crescut.

Următorul pas în dezvoltarea managementului traficului - la o conferință asupra traficului de la Geneva în 1931 a adoptat „Convenția privind introducerea de uniformitate în alarmă pe drumuri.“ Această conferință a fost, de asemenea, Uniunea Sovietică.

Prima publicație oficială a Regulamentului de drum în Uniunea Sovietică a avut loc în 1920. Documentul a avut numele de „La automovement din Moscova și din împrejurimi.“ Acest document a fost deja descris în detaliu cea mai importantă întrebare. Au existat un permis de conducere de a conduce este desemnat viteza maximă. traficul general reguli pentru întreaga Uniune, care este editat pentru fiecare oraș eliberat în 1940.

norme uniforme de circulație generale în vigoare pe întreg teritoriul URSS a fost introdus în 1961. „regulilor de circulatie pe străzile din orașe, așezări și drumuri ale URSS“

Prin 1973, Regulamentul de drum URSS au fost scrise în conformitate cu Convenția de la Viena. Odată cu trecerea timpului și modificările corespunzătoare pe drumuri, creșterea constantă a transporturilor, dezvoltarea tehnologică a rețelelor de drumuri în regulile de drum fac în mod constant ajustări și completări.