Istoria primului motor, automobile ecologice

După un experiment de succes, Faraday el însuși stabilit o nouă provocare pentru conversia magnetism în energie electrică. Un fenomen care a constituit baza energiei electrice moderne a fost descoperit de știință englez numai zece ani mai târziu. Acesta a fost numit de inducție electromagnetică. Dupa 3 ani de fizicianul român Emiliy Lents, rezumând experimentele realizate Faraday, a formulat o nouă lege fundamentală, care a dat posibilitatea de a determina cu precizie direcția curentului indus.

Așa-numitul principiu al reversibilității Lenz a fost dovedit nu numai teoretic, ci și experimental: bobina așa cum se rotește între polii unui magnet, generează un curent electric, o reacție a fost faptul că bobina a început să se rotească, în cazul în care acesta trimite un curent. Studiul de fizician și experiențe de academicianul român engleză a jucat un rol crucial în istoria motorului electric și dezvoltarea întregii inginerie electrică, în general.

Primele încercări de a crea motorul electric

ipoteze teoretice elaborări a dat imediat naștere la crearea primelor motoare electrice și alternatoare. În 1824, fizicianul englez si matematician Peter Barlow prin intermediul dispozitivului a demonstrat în mod clar posibilitatea de conversie a energiei electrice în energie mecanică. Roata Barlow reprezinta doua pe orizontala dispuse cu magneți permanenți în formă de U, care sub o singură osie două trepte de cupru acomodat. Când curentul trece prin roata, au început să se rotească într-o singură direcție.

Astfel, oamenii de știință observat că persoanele de contact schimbă polaritatea și polii magnetici și a schimbat direcția de rotație a roților. De fapt, Barlow a inventat primul motor homopolară. Experiența sa dat de gândit altor inventatori, și deja a fost introdus un alt model al motorului electric în 1831. În acest moment, D. Henry a încercat să folosească repulsia ca și, spre deosebire de polii magnetici de atracție pentru mișcarea de balansare.

Primul motor electric, cu posibilitatea de aplicare practică

Modelele create Barlow si Henry, este un dispozitiv electric cu mișcări oscilante sau cu mișcare alternativă de putere specifică scăzută, prin urmare, nu are o aplicabilitate practică, și chiar problema producției în masă a vehiculelor electrice nu au putut fi. Primul motor electric cu o rotație directă a arborelui de lucru a fost creat în 1834 de către fizicianul și academicianul Borisom Yakobi. Dar este de remarcat faptul că, pentru prima dată ideea de a crea un motor modern, cu mișcare de rotație, a declarat om de știință britanic V. Ricci înapoi în 1833. A fost Jacobi familiarizat cu activitatea de Ricci este necunoscut.

motor Jacobi a constat din două grupuri de electromagneți. schimba în mod alternativ polarități de electromagneți au avut loc prin deplasarea unui comutator special. Principiul acestui dispozitiv este folosit în unele motoare moderne. Puterea motorului este de numai 15 W, cu o viteză a rotorului de 80-120 rot / min.

In 1837 Jacobi a cerut ministrului Educației, contele Uvarov cu o propunere pentru aplicarea practică a motorului său. La propunerea academicianului român a fost raportată împăratului Nicolae I a dat din cap la crearea unei „a Comisiei pentru producția de experiență pentru adaptarea forței electromagnetice pentru circulația vehiculelor pe metoda lui Jacobi.“

Primul motor a fost departe de a fi perfectă și, desigur, este foarte slab. Deci, el se consideră un academician, astfel încât toate fondurile alocate Comisiei au fost cheltuite pentru îmbunătățirea circuitului electric. În 1838, Neva era o barcă cu 12 de pasageri, printre care au fost un fizician Lenz, amiralul însuși Kruzenshtern Jacobi. Barca este extrem de surprins de mers pe jos, în a doua zi de-a lungul promenadei - unul dintre pasagerii ei vîslit cu vâsle.

Înlocuit putere Vâslașii motorului de 0,6 kW, alimentat de 320 de celule electrochimice. Testele au fost foarte de succes și de știri senzaționale despre prima aplicare practică a electrice împrăștiate în întreaga lume.