Istoria Inginerilor Feroviari posturi de formare în universitățile din România

PREGĂTIREA INGINERI DE UNIVERSITATI DE CALE FERATĂ FEROVIARE

Transportul feroviar a fost întotdeauna o industrie complexă cu mai multe fațete, care are nevoie de lucrători cu înaltă calificare, o pregătire teoretică și practică majoră. Această problemă este rezolvată printr-o rețea extinsă de educație de transport.

Universitatea Transporturi Petersburg - prima instituție de învățământ superior din România transportul

Istoria învățământului superior în transportul intern începe în 1809. A fost apoi că Alexandru I manifest au fost stabilite de locuințe și Institutul de Corpul de comunicații de apă și pământ, care a fost redenumit în 1810 la Institutul de Corpul de Ingineri Civile (IKIPS).

Institutul este situat în Sankt Petersburg, fostul Palat Yusupov, construit de arhitectul Quarenghi.

Necesitatea de a stabili Institutul a fost dictată de viața însăși. România, cu vastitatea sa spațială în mare nevoie de o rețea extinsă de teren și pe căi navigabile. Pentru proiectarea și operarea lor necesare ingineri bine pregătiți sunt capabili să rezolve cu succes sarcinile tehnice și organizatorice complexe. Organismul încredințat construcția și operarea tuturor mijloacelor de comunicare, iar institutul - pregatirea necesara specialistilor scop.

IKIPS a fost una dintre primele din lume de inginerie și modalitățile de comunicare a instituțiilor de învățământ superior, a luat o poziție de lider în dezvoltarea științei transportului și inginerie a sistemului de învățământ românesc.

În primii ani, Institutul a fost o instituție deschisă, cu o cursuri de 4 ani. Prin testele de intrare pot fi copii ai nobilimii și armatei, la vârsta de 15 - 23 de ani, a absolvit liceul și cadetuui alte școli. Inițial, prelegeri au fost date în franceză. În 1823 Institutul a fost transformat într-un tip internat militar, absolvenții săi au primit ranguri de ofițer.

Nivelul ridicat de organizare a procesului de învățământ oferă studiul fundamental al disciplinelor științifice și de inginerie generale, standarde înalte de selecție a cadrelor didactice. Institutul a lucrat oameni de știință celebri - profesorul MS Volkov, NI Liping, NO Kraft, S. Kerbedz, DI Zhuravsky, PP Melnikov, D. Mendeleev și multe altele.

Pentru primii 10 ani, Institutul a produs 97 de ingineri, care nu a fost suficient. Biroul are nevoie, de asemenea, pentru cei cu calificare obișnuită - meșteșugari și tehnicieni. Pentru formarea lor, în 1820 a fost creat construcția de căi ferate Școlii Militare cu un curs de 3 ani de studiu. Absolvenții primesc titlul de Ensign (tehnica) și trimis să lucreze în echipa de construcție a comunicațiilor, în special distins ei înșiși au fost luate la Institutul pentru cursuri de conducere. În 1829 școala a devenit o parte a Institutului, a devenit o parte importanta a sistemului 2 etape de pregătire a specialiștilor ceferiști.

Pentru primii 50 de ani, Institutul a produs 969 de ingineri și 650 de tehnicieni. Printre primii absolvenți au fost PP Melnikov, NO Kraft, D. Zhuravsky, SV Kerbedz, MS Volkov, YA Sevastyanov, NA Belelyubskiy, YN Gordienko, SD Kareysha, LF Nicolai și mulți alții au devenit profesori ai institutului, apoi - fondatorii școlii ruse de științe construcții și transport.

În 1864, Institutul a devenit un civil și a fost redenumit Institutul Inginerilor Feroviari (RSSI). Ar putea să învețe nu numai pe nobili, ci și reprezentanți ai altor clase.

În perioada 1882-1890, Institutul a devenit practic Academia de Inginerie cu curs de 3 ani de studiu, care a primit doar de către persoane care au absolvit universități din departamentul de fizică și matematică.

Institutul a dezvoltat rapid în instituția de inginerie cele mai prestigioase de învățământ superior din România. El asigură nivelul european de formare, cu o bază fizică și mecanică-matematice solide. Acest lucru este evidențiat printr-un cerc de discipline. În afară de matematică, fizică, topografie, mecanică, hidraulică, hidrodinamica, mineralogie, geometrie descriptivă, statistica învățat chimie și arhitectură, precum și „Căile Ferate“ stare „Canale și gateway-uri“, „Fundații“, „Materiale de construcții“, etc. . Apropo, rata de căi ferate electrice a fost introdus la Institutul de ingineri de cale ferată înapoi în 1904

În 80 de ani ai secolului al XIX-lea construcția intensivă a căilor ferate a cerut o creștere a numărului de ingineri feroviare. În ciuda faptului că, din moment 1892 o recepție la St. Petersburg Institutul de Ingineri a crescut, iar producția a fost adus până la 100 de persoane pe an, cererea de transport pentru specialiștii nu au fost îndeplinite. Prin urmare, în secolul al XIX-lea și începutul secolului XX, ingineri pentru sectorul feroviar, de asemenea, a început să se pregătească Sankt-Petersburg, Harkov și Tomsk Institutul Tehnologic, Moscova Școala Tehnică Superioară, Institutul Politehnic.

Colegiul de Inginerie Moscova - Institutul de Inginerilor Feroviari

În 1890, în legătură cu construcția intensivă a căilor ferate, inclusiv Railway transsiberiană, este necesar un număr mare de inspectori și de constructori. operativi. În acest scop, a fost stabilit de către o altă instituție de învățământ superior de transport.

Inițiat crearea școlii a fost un om de știință în domeniul transporturilor NP Petrov. Primul director al școlii a fost profesorul FE Maksimenko.

Școala a fost situat într-o clădire cu trei etaje de pe strada Bakhmetyevskaya, a fost prima rata la momentul de facilități de predare și de laborator, inclusiv laborator hidraulic și mecanic unic.

Spre deosebire de Institutul St. Petersburg al Școlii Moscova, el nu a fost o perioadă de studiu în vârstă de 5 ani și 3 ani. Pentru a obține diploma, studenții trebuie să treacă vechi de 2 ani a fost practica în construcția sau exploatarea mijloacelor de comunicare, prezenta și apăra un raport cu privire la aceasta. absolvenți de facultate primesc titlul de inginer civil, precum și a permis după trecerea examenelor suplimentare la Institutul St. Petersburg pentru a obține titlul unui inginer de cale ferată.

Inginerii care vin de la IMIU, sa dovedit a fi pregătit, nu numai pentru activitatea practică, dar și pentru activități de cercetare. Printre absolvenții IMIU semnificativ distins oamenii de știință GV Ulyaninsky, IP Prokofiev, BN Vedenisov, PY Kamentsev, IG Alexandrov, DV Shumsky, DS Durnovo și multe altele.

În 1913 Școala a fost transformată în Institutul Inginerilor Feroviari din Moscova (IFPRI), numele lui Nicolae al II-lea. Trei facultăți ale specialiștilor trenuri universitare pentru transportul feroviar, naval și rutier.

Ulterior, IFPRI, împreună cu Institutul St. Petersburg a devenit o universitate de conducere, inginerii de lansare pentru toate specialitatile majore. În anul universitar 1916-1917, în România două licee au avut o înscriere de peste 1000. Studenții.

instituțiile de învățământ superior țară Transport în perioada sovietică

În condițiile dificile de 1917-1920-e ale Institutului Petrograd a Inginerilor Feroviari nu a întrerupt de formare și a produs o medie de 90 de ingineri pe an. Întrucât, în trecut, Institutul instruiți în principal reprezentanți ai claselor privilegiate ale societății, după revoluție, partea principală a universității au fost luate muncitorilor și țăranilor.

Universitatea a lansat generalisti - Inginerilor Feroviari și în 1924 a început formării inginerilor specializați în două departamente: comunicații terestre (ramură: pod, rutiere și operaționale) și comunicații de apă (separarea transportului aerian și apă). La începutul anului școlar 1928-1929 a fost deja trei facultăți de la Institutul Inginerilor Feroviari din Leningrad (LIIPS): terenuri, apă și comunicații aeriene, precum și separarea comunicațiilor militare.

În 1930-e. ingineri de formare extins. Institutul de Construcții Civile Inginerilor flotei au fost stabilite pe baza unor departamente LIIPSa din Leningrad (LIIVF) și rutier (Lady). În plus, a deschis Institutul de transport de apă Inginerilor (LIIVT), în 1932 departamentul militar LIIPSa a fost transformat într-un transport militar al Academiei (BTA), bazat pe căile navigabile ale universităților de transport Leningrad și Moscova cu departamentele staționate în Moscova. În 1938 Academia a fost mutat la Leningrad.

În 1937, a fondat Institutul Electrotehnic din Leningrad de ingineri de semnalizare și de comunicare (LETIISS). Acesta a servit ca baza existent 1930 Departamentul LIIPSa omonim și Institutul de Comunicații din Moscova Ingineri și alarme generate în 1932

Pentru a derula rapid urmări formarea personalului de transport de comandă în 1929 Vserumynskaya Academia de Transport Feroviar a fost organizat în Leningrad (VAZHT), care a produs aproximativ 100 de specialiști pe an.

După revoluție, Institutul Inginerilor Feroviari din Moscova (IFPRI) a fost supus, de asemenea, modificări. După fuziunea cu cursurile tehnice superioare ale Comisariatului Populare IFPRI în 1924 a fost redenumit Institutul din Moscova Transporturilor Inginerilor (MIIT). Din 1926, a fost numit MIIT FE Dzerjinski, 1933 - numele IV Stalin.

În cei 30 de ani de la Facultatea de transport rutier a devenit institut independent (MADI), facultatea de tracțiune a fost transformată mai întâi în mecanică, apoi - în electromecanică (MEMIIT). În 1931, universitatea a avut cinci facultăți: o locomotivă, transport, inginerie, de predare, de căldură și de putere, și noi locomotive. În viitor, în legătură cu consolidarea universităților, această instituție a reintrat în MIIT. Acest Economic Institute de transport, de asemenea, sa alăturat lucrat la Moscova (Mtei).

În 1918 - 1928 ani. instituții ingineri gata de cale ferată au fost responsabile de Comisariatul Educației. În 1929 LIIPS și Inginerie au fost transferate la Comisariatul Poporului. Ingineri de o structură similară într-un număr mic, de asemenea, au fost instruiți la Școala Tehnică Superioară din Moscova, Leningrad electrotehnice, Kcharkov Institutul de Tehnologie, Institutul de Economie Națională Kiev.

În legătură cu dezvoltarea economiei în primii cinci ani a crescut dramatic cererea pentru personalul de inginerie pentru transport. În 1930-e. rețeaua de transport, organizată de instituții de învățământ superior. În 1934, responsabil de Comisariatul Poporului au fost de 11 universități în 1940 pentru a deschide două vehicule ale universității. Comisariatul Poporului a sistemului au fost instruiți peste 18 mii de studenți, iar producția sa ridicat la 3.965 de ingineri. universități noi au fost create în regiunile care au fost extinse construcția și reconstrucția de căi ferate.

In 1930 au fost sozdanyRostovsky (RIIZHT), Harkov (HIIT), Dnipropetrovsk (IDT), Tbilisi (TbIIZhT), Kiev, Irkutsk și Ural, Asia Orientul Mijlociu (1937 Tașkent - TashIIT), Siberia, Novosibirsk, Khabarovsk (HabIIZhT ) Institutul de ingineri de cale ferată.

Lucrările privind pregătirea și instruirea personalului a dat rezultate pozitive. Țara primește anual tot mai mulți ingineri. Ei au venit la transport, în cazul în care, împreună cu personalul vechi și cu experiență pentru a proiecta și construi o nouă linie de cale ferată, a efectuat reconstrucția, metode îmbunătățite de funcționare a liniilor. Multe dintre universitățile de transport pentru animale de companie mai târziu a devenit ingineri majore și organizatori pe căile ferate și în construcția de transport.

Absolvenții universităților feroviare au contribuit la victoria în Marele Război Patriotic. Construit în 1941 feroviar pentru a asigura livrarea la timp linia de la partea din față a echipamentelor militare, muniții, compuși militari. După război, ei au fost implicați activ în creșterea țării economia devastată, cât mai curând posibil pentru a restabili căile ferate distruse, asigurarea funcționării acestora.

În perioada postbelică pentru reconstrucție și dezvoltare, și apoi modernizarea transportului feroviar a fost nevoie de o mulțime de ingineri feroviare de diverse specialități. Pregătirea lor (cu un curs de 3 ani de studiu) a fost realizat de ingineri Expertilor cu 5 ani de experiență în specialitatea timp de 12 ani. În 1948 admiterea la universitățile sa ridicat la 4,000. Omul.

În 1950-e. Am continuat să creeze Institutul Inginerilor Feroviari.

În 1953 Belorumynsky Institutul Inginerilor Feroviari din Gomel (BelIIZhT) a fost creată în 1956 - Ural electromecanică în Sverdlovsk (UrEMIIT). În 1973 a deschis Kuibyshev (Samara - SamIIT), în 1975 - Irkutsk (IrIIT), în 1976 - Almaty (AlIIT - 1976) Institutul.

universitățile feroviare din România modernă

După prăbușirea Uniunii Sovietice în România, educația de transport este format din 10 instituții de învățământ superior.

În prezent, transportul în România sunt 6 complexe universitare, care reprezintă cadru științific puternic pentru formarea și reconversia profesională a personalului pentru industrie, pentru dezvoltarea cercetării științifice.

Transportul feroviar din România modernă are un potențial științific și tehnic puternic pentru a crea o noua tehnologie de transport, tehnologia a caii ferate, specialiștii de tren care îndeplinesc cerințele moderne.