Istoria citroen DS mituri despre zeita (Citroen DS)

Arta este o parte integrantă a civilizației umane, și este comparabilă cu importanța limbii orale. Este încă neclar ce omul a făcut primul - a vorbit cu vecinii sau tencuit pe pereții peșterilor scene de vânătoare primitiv. Arta a fost întotdeauna un instrument universal pentru extinderea conștiinței umane. Acesta este responsabil pentru educația valorilor religioase și estetice. În cele din urmă, arta - este frumos, după cum reiese, de exemplu, pînzele lui Titian sau Rubens.

Mitul № 1. naștere

Motto-ul „scufundăm sau înotăm“ a fost principiul nerostită al companiei Citroen, chiar și după plecarea fondatorului său, Andre Citroën, care a fost un cartofor disperat și aventurier. Acest spirit rebel a fost impregnat cu ADN-pilot a industriei de automobile francez, a cărui lideri ca un nebun a căutat să încalce toate legile posibile pentru a crea masina inovatoare și originale. Așa a fost cu revoluționarul Traction Avant. Trebuia să se întâmple la înlocuirea lui.

În 1937, Pierre-Zhyul Bulanzhe, noul Citroen de management, a lansat programul "Big Bulk Car" (fr. «Voiture o Grande Diffusion»), potrivit căruia compania va crea o mașină nouă, chiar mai bine, mai frumos și mai puternic decât Traction Avant. Managerul de proiect a fost numit André Lefebvre, a fost implicat în crearea de tracțiune. Designer jotted imediat în jos un proiect de capodopera viitorului: tractiune fata, corp aerodinamic cu cadru integrat, motorul de șase cilindri. Cu toate acestea, în cazul în care planul a mers intr-o parte, lumea ar ști modelul cu DS index complet diferite ...

După ocuparea Franței de către trupele naziste toate de dezvoltare Citroen oficiale au fost întrerupte. Boulanger în siguranță, ascuns de ochii indiscreti toată documentația de proiect. Cu toate acestea, lucru pe masina noua continuă - în vremuri de foamete, în secret, fără nici o plată, pe entuziasmul. Cea mai importantă problemă designeri au luptat, a fost suspendarea: toate pariurile pe faptul că după război, întreaga infrastructură rutieră în Europa vor fi distruse, astfel încât noua masina a fost vital pentru a fi capabil să se deplaseze pe drum.

Număr Mitul 2. Trucuri și piese

După dispariția tragică și surprinzător de rapidă a lui Pierre-Jules Boulanger într-un accident de mașină în conducerea companiei a devenit Per Berko, care a fost chiar mai avansată decât predecesorul său. El a cerut ca Lefebvre a crea mașini de importanță mondială. Potrivit lui, proiectul D (prescurtarea de la VGD) nu a fost suficient de radical. Designerii trebuie să acorde mai multă atenție la caracteristicile tehnice ale modelului. Această problemă înstrăinate numit mașină a timpului, dar a dat mai mult timp pentru finalizarea acestuia.

Noul proiect a atras atenția celor mai buni specialiști. Echipa de dezvoltare îndeplinite în totalitate stelele din timpul său. Becky Walter, de exemplu, a fost cunoscut pentru că a creat motorul legendarul - „The Ugly Duckling“ motor Boxer doi cilindri, răcit cu aer, proiectat special pentru modelul Citroen 2CV, cunoscut sub numele de El a fost însărcinat cu crearea motorului pentru DS.

În primul rând, inginerul a încercat să repete succesul său, reprelucrare-o pentru o mașină mare. Ca rezultat, motorul răcit cu aer cu șase cilindri a fost de supraîncălzire a cilindrului de mijloc. Încercările de a reconfigura pentru apa de răcire a făcut motorul este prea zgomotos. Fondurile pentru a dezvolta un mod fundamental nou „motor“ nu a fost suficient - compania și așa a risipit aproape tot bugetul său pentru numeroase experimente. Situația a fost aproape o fundătură ...

Bekya a decis să improvizeze. El a luat motorul vechi de la un gangsteri auto favorit și Gestapo, Traction Avant, și upgrade-l cât mai mult posibil. Ca rezultat, capacitatea cilindrică a motorului de 1,9 litri, 75 CP și „rezervă“, o viteză maximă de 140 kilometri pe oră a devenit veriga cea mai slabă într-o mașină perfectă punct de vedere tehnic. Dar sa dovedit a fi locația perfectă (vertical patru unitate dislocat aproape „făcut“ în zonă, și CP au fost plasate în fața motorului) și asigură distribuția optimă a greutății de-a lungul axelor.

Mitul № 3. Uită-te

Pentru dezvoltarea de proiectare corp a luat maestro extravagante Flaminio Bertoni (a nu se confunda cu proprietarul omonim al studioului). designer-șef a fost constrâns în mijlocul de exprimare, Andre Lefebvre a refuzat categoric grila. În opinia sa doar, acest detaliu arhaic in forma masinii lipsit de eficiență aerodinamică. Prin urmare, linia capotei a fost cât mai scăzut posibil, iar aerul de răcire este aspirat prin fisuri au apărut deasupra și sub bara de protecție. Bertoni lung a căutat să completeze formularul DS, și abia a avut timp să termine modelul înainte de premiera în 1955.

În cele din urmă, el a stabilit pe forma de picaturi, motiv pentru care masina a primit un parbriz convex, nas elegant ridicat și acoperiș subțire elegant, care trece în caca îngust de mare. Doar DS a avut o aripă spate subtil, aproape complet ascunse roți și semnalizatoare neobișnuite sunt localizate pe marginile acoperișului. Este demn de remarcat faptul că mașina a fost foarte usor - doar peste 600 kg. Elementul principal purtător în ea a fost sudat la fund cu el lonjeroane Spar, pentru a forma cadrul. Toate celelalte elemente ale corpului sunt detașabile și turnate din aliaje ușoare. Lefebvre însuși a insistat asupra utilizării materialelor plastice, fibre de carbon și alte materiale sintetice.

Ca rezultat, Citroen DS sa dovedit a fi extrem de versatil: inovații complexe care necesită șofer acomodării, amestecat cu ușurința de operare și dinamică excelentă pe drum. Masina avea tractiune fata, cremalieră și pinion de direcție, rapid și precis, chetfrehstupenchatuyu cutie de viteze manuala cu sincronizare si suspensie hidropneumatică, care oferă netezime fără precedent și ar putea ridica corpul mașina de poziția inferioară de 20 cm! DS a fost, de asemenea, echipat cu un sistem hidraulic unic, care a unit cutie de viteze de antrenare, suspensie, servodirecție și sistemul de frânare.

Mit № stâncă 4. Defeating

președinte Chauffeur a fost un om militar de carieră, și, în general, cu experiență mică. El a reușit rapid să profite de noul Citroen, deoarece știa că cea mai importantă caracteristică a modelului a fost sistemul hidropneumatică, asigură o valoare constantă a clearance-ului. Pentru toate sarcinile laterale posibile și cu orice număr de pasageri organism sisteme hidraulice menținut într-o poziție orizontală la drum. Este această calitate nu a dat controlul masina a pierdut, și a permis de Gaulle părăsi în condiții de siguranță în zona de foc.

Mitul № 6. Mantle

Unicitatea DS PRÉSIDENTIELLE era încă în faptul că raza rândul său, este proiectat într-un mod special pentru limuzina ar putea scădea la poarta palatului prezidențial de pe Champs Elysees și conduce până la ușa din față la un moment dat. limuzinele americane pentru a face față acestei sarcini în trei pași

Versiunea specială „a Zeița», Citroen DS PRÉSIDENTIELLE, sa născut în 1968. a fost îndeplinită Președinte Dorind exact: limuzina a ajuns la 6,53 metri în lungime și a apărut mai mult decât SUA cu până la 13 cm, masini, de asemenea, a primit sistem de răcire îmbunătățit al motorului, scaun rabatabil suplimentar pentru un interpret în cabină, și chiar și un frigider, aer conditionat si interfon .. Acesta din urmă, de altfel, nu-i plăcea de Gaulle, în timpul extins de călătorie oficiale om politic gregar îi plăcea să facă schimb câteva cuvinte cu șoferul, și se separă zvukopronitsaemaya și interfon ucis toată distracția de conversație. Din acest motiv, presedintele a luat o aversiune față de noua limuzina și câteva ieșiri din nou mutat la bataie-Avant.

Mitul № 7. Viteză

Mulți fani ai „Zeita“, de asemenea, plăcut viteza, dar lipsa versiunii „taxat“ de numărul de model DS cauzat le pretinde dezvoltatorilor. Cu toate acestea, inginerii Citroen au încercat sincer să corecteze această neînțelegere chiar și cu un buget redus. Cu toate acestea, în 1959, au decapitat standard, compartimentul ampatament setare sub capotă „degajarii“ la 110 de litri. a. motor, forțând astfel de gestionare să acorde o atenție la proiect. Deoarece programul sau S Vehicule „masina sport“, care este, uneori, de asemenea, numit „Proiect 200 kmh“, au pus în mișcare.

Au fost construite doar trei prototipuri. prima versiune experimentală a fost lung korotkobazny convertibile 4,3 m cu un șasiu și un corp din aluminiu, a cărui autovehicule cu motor de 94 de cai putere cronometrat de până la 175 km / h.

Conceptele originale și deja existente DS Sport.

Un al doilea concept a fost, de asemenea, realizat ca o decapotabila, dar deja echipat cu un motor twin-ax 130 de cai putere. El ceva teoretic, capabil să depășească bariera de viteza dorită de 200 km / h. Dar mult mai remarcabile au fost soluțiile sale stilistice: faruri set o singură unitate pe centrul hotei în timpul zilei se ascunde în spatele secțiunea sigilată, iar capacul capota este aliniat cu parbrizul!

A treia și ultima fantezie pe tema S Vehicule - dvuhdverka coupe cu motor de 124 de cai putere și cinci etape „mecanica“, care a avut toate șansele de a deveni model de serie. Dar, din anumite motive acest lucru nu sa întâmplat ...

Numărul Mitul 8. Zborul pe un ecran albastru

„Fantomas pufnit“ - un exemplu viu al kinopiara în care personajul negativ carismatic eclipsat vehiculele sale uimitoare. A fost o procesiune triumfală Citroen DS a lumii, și nu este nimic surprinzător în faptul că reprezentanții grupului au decis să se încălzească un pic de interes public la puii lor. În film personajul negativ nemuritor scapă de poliție prin aer. În contrast cu 007 automobil sport. compartimentul său proaspăt alb nu este atât de presărat cu un strat gros lucruri diferite, dar are un avantaj distinct - capacitatea de a zbura! Vehicul cu un dublu zigzag pe capota echipat cu pull-console aripi și ampenaj, iar în aer ridică motorul cu jet in miniatura, ascunse în portbagaj.

„Zeita“ de multe ori mai mult va ajunge pe marele ecran. Rezultatele sale urmări de aproape două duzini de roluri. Multe dintre aceste filme sunt familiare pentru tine: "Mr. Nobody", "The Tall Blond Omul cu un pantof negru", "Intoarcerea Tall Blond", "Gattaca", "Intoarcerea rezident", "Vacanță în Europa", "Back to the Future 2", " wasabi "" The Runaways "" Munchen "" Escape "" Ziua Șacalul "" The Mentalist "" timp "" Spy, ieși "" Lord of War“... Dar chiar și cei care nu au văzut toate aceste filme, nu este probabil să uite că o zi „Zeita“ în fața lor a plutit pe cer.

Peste 20 de ani de la lansare Citroen DS au fost vândute peste 1,4 milioane de exemplare. Inutil să mai spunem, aceasta masina nu este la fel ca oamenii - pentru moment el a avut o semnificație culturală imensă. Păcat numai că este pofta exorbitant pentru progresul tehnologic transformat în vârful de lance al francez faliment industria auto - situația nu a salva chiar copilul favorit cel mai mare de vânzare-„dublu zigzag“.

Odată ce rău curse de raliu partid, acum Citroen DS nu este atât de furios. La festival tematic anual, cu numele de mai multe sute de mașini vin din întreaga lume, doar pentru a merge și scoate în evidență în fața camerelor de luat vederi de paparazzi.

In 1975, capacitatea de producție a Citroen au fost naționalizate și conectat la Peugeot. În același timp, liniile de producție au plecat cazuri din trecut de miraculoase, ca și în cazul în care un model străin de DS. Probabil, aceasta a fost plata pentru curajul de ingineri si designeri care au creat „Zeita“. Cu toate acestea, Citroen DS a intrat pentru totdeauna istoria ingineriei, ca unul din trei „masina secolului.“ Îi mulțumesc pentru asta.

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Dintr-o practic la estetica: cristal de design revoluție ŠKODA

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...