Întrebări cu privire injectorul (eșecurile și modul de dezactivare DC) - Vezi subiect
Refacute in carbohidrati-Ing.
Există unele „defecte“:
Când zavodke uneori (foarte rar) începe și tarabe fără probleme în cazul în care podgazovAt - continuă să lucreze la. Dacă, după un start nou stagnat - alergare sau tarabe. Dacă se lucrează la o singură apăsați brusc de gaz - eșec (impuls toamna moment, apoi crește), în cazul în care apăsați ușor gazul - în mod normal. De asemenea, în timpul deplasării - dacă apăsați rapid gazul la viteze reduse ale motorului - un eșec dacă accelera lin - totul este în regulă, dacă vă pas pe gaz la 2tys bolee de viteză - accelerează foarte bine. Dar observate în timpul încălzirii la o temperatură a lichidului de răcire sub 30 - eșec de gaz presare bruscă nu se observă. Chiar și, uneori, atunci când opriți transmisia și mișcarea pe neutru - uneori impulsul începe cârnați podgazovka nu ajută, după oprirea la semafor - se transformă aliniate. Probyval a pus un nou IAC - nu schimbă imaginea. presiunea carburantului Merrill - normal. Verificați dacă poți încă? Poate că undeva în priza de aer? Ca și este necesar să se stropească VDhoy si .... cum să înțeleagă? Poate tensiunea curelei de distribuție pe cec?
O altă întrebare - ceea ce ar putea clic în zona de distribuire a carburantului sau receptor? Tsyk tsyk tsyk de 2 ori pe secundă, aproximativ. Audibil numai la mers în gol, apoi a pierdut în sunetul motorului, frigul nu părea să observe.
Vă rugăm să nu trimiteți diagnosticul corect, în cazul în care eu sunt sigur că voi merge, dar mai târziu, vreau să încep să se vadă dacă toți parametrii sunt normale, etc. precum și de căutare, am creat un subiect după ce a citit o mulțime de informații, inclusiv chiptyuner.ru.
Doar ia sfaturi de la locul unde Samara poate găsi un injector bun diagnostician bine și alegeți firmware-ul.
Este online acum 9 ani
Localizare: Munții. Vyborg
Mașini: VAZ-2111 1.6 8kl. grafit
S-au scris pe caz nifiga. În cazul în care firmware-ul în calculator sub DC, atunci acesta va eșua fără. Firmware-ul trebuie să respecte tipul ECU și configurația. Despre firmware-ului pentru Paulus sau reprezentanții regionali, OKTYA mai scurte (tyts pentru semnătură). În unitatea dvs. este, practic, un drum liber. Tsyk-tsyk probabil Force.
_________________
OKTYA PAULUS-CHIP
La forum 11 ani
În unitatea dvs. este, practic, un drum liber
despre? sumă auzit la 1,5 mii
Tsyk-tsyk probabil FORCE
așa că este considerat normal? sunt Boches negri subțiri (cum ar fi 502nd), noul
Este online acum 9 ani
Localizare: Munții. Vyborg
Mașini: VAZ-2111 1.6 8kl. grafit
Samara, unde puteți găsi un injector bun diagnostician bine și alegeți firmware-ul.
A se vedea PM.
Tsyk conceptul vrac, precum și piese noi.
_________________
OKTYA PAULUS-CHIP
a vorbit, prețul nu este să spun că scump, dar nu ieftin, fie, atâta timp cât întrebarea este relevantă:
atât în programul de chiptuning Pro dezactiva corect DC? Există astfel că există un buton direct - dezactiva DC, care odată bucurat? Toate făcut în mod corect această procedură? Și acolo dezactivați Adsorbant?
La forum 11 ani
Schimbarea capacul pe rezervor pe Kalinowski, în caz contrar rezervorul poate strivi (sau a pune receptorul pe filtru canistra de ventilație a rezervorului).
Ei bine, nu mă amenință, am tren și nu a fost niciodată adsorbant, mai întâi am scris - a fost folosit carb))
2) Nu deconectați DC în firmware-ul lor (și de ce?). Găsiți firmware-ul pentru hardware-ul dvs., fără DC
Duc se înțelege de România norma 83? Și atunci ce este diferit de injectare simultană paparno concurentă în ceea ce privește senzorii? sau am nici DC nu a primit nici un perechi paralel? M-am gândit că acest algoritm în calculator / firmware-ul încorporat
Pune steagul „de o ajustare potențiometru“, dar - în cazul în care firmware-ul suportă - va funcționa, iar în cazul în care nu ajustează CO - atunci oh.
Eu înțeleg de ce există 2 moduri de reglare fără DC CO
1. potențiometru
2. Software-ul
ECU va iubi modul în a doua suporturi, dar firmware-ul nu se poate sprijini, astfel chtoli? Cum pot determina foarte firmware-ul acceptă sau nu ajustarea CO?
Și mijloacele pentru motorul de antrenare cu nereglementat CO
Aici nu sunt un asistent. Cunoștințele mele este persoană superficială și sensibilă în acest thread acolo. Eu împărtășesc ceea ce știu. Zvinyayte.
Puteți încerca norocul la OKTE, dar pregătiți-vă pentru un duș rece.
Conducerea cu nereglementat CO poate fi un inconvenient în ceea ce privește twitching și spasmodice, combustibil zhruchesti, XX necorespunzătoare și. Nu mai știu.
_________________
Mai rău VAZ - mai bine nu.
La forum 11 ani
Puteți încerca norocul la OKTE, dar pregătiți-vă pentru un duș rece.
Da, se oprește))))
P.S. Almetyevsk Bună ziua, du-te acolo de multe ori pentru muncă)))
La forum 10 ani
Puteți încerca norocul la OKTE, dar pregătiți-vă pentru un duș rece.
Da, se oprește))))
P.S. Almetyevsk Bună ziua, du-te acolo de multe ori pentru muncă)))
Poroysya pe internet. Există un firmware cu DF + P83-adsorber. Am dat peste. Puteți descărca chiar și o secțiune Octy „firmware dovedita“.
PS Samara salut. 6 ani in zaochke PGATI + Manhattan + stele + Park + Gagarin anrocamente Iceberg + +. pe scurt, toate ocolite)))
_________________
Mai rău VAZ - mai bine nu.
Este online acum 9 ani
Localizare: Munții. Vyborg
Mașini: VAZ-2111 1.6 8kl. grafit
- injecție simultană
- perechi - injecție paralelă
- injecție pe etape
Fiecare tip de injecție este finalizată la computer, software-ul și cabluri. Sub compatibilitate hardware înseamnă că puteți înlocui reciproc ECU.
In cadrul acestui grup este vechi Bosch M1.5.4 unitate de modificare 1411020. Acesta are un alt tip de senzor knock - și ECU rezonant interschimbabile cu acest grup numai în combinație cu senzorul de detonație. De obicei, aceasta se înlocuiește cu un bloc c senzor mai modern nou detonație.
Aceste sisteme de doi Euro II, cu DC adsorbantă și hardware sunt compatibile și pot fi interschimbate unele cu altele.
Toate cele trei din tabelul unității de control - Sistem Euro II cu curent continuu și senzor de fază adsorber (sau un senzor al arborelui cu came) și complet interschimbabile unele cu altele.
Luata in considerare opțiunile pentru înlocuirea reciprocă a computerului sunt prezentate în poziția producătorului.
Toate ECU (in clasa sa) construit pe o singură platformă, și diferă în principal în duzele și încălzitorului comutate DC. De exemplu:
Aceste două versiuni ale hardware-ul complet identice, diferă doar în coaserii, ceea ce înseamnă că, de exemplu, scris în 2112-41 de la blocul de firmware 2111-61, acesta poate fi instalat în locul 2111-61, și vice-versa. următor:
Această modificare se caracterizează prin absența în controalele DK Baseplate și nu pot fi instalate în locul 2112-41 sau 2112-61 blocuri (sau, mai degrabă, pot, dar cu condiția DC off), dar 2112-41 sau 2111-61 bloc va funcționa bine în schimb 2112- 71 cu software-ul corespunzător (2112-71), cu o singură precizare: 2112-1411020-71 hamurile pentru diferiți ani de model poate varia. Mai degrabă, există un „nou“ hamurile în care conector prima duză (pinul 23) este conectat la supapa de recirculare (pinul 17) merge mai departe la prima duză. Ca urmare, atunci când duza prima aprindere este deschisă în permanență. Atunci când este necesar, de înlocuire pentru a controla acest circuit și în cazul în care este prezent, rupe.
În mod firesc, unitatea de software-ul ar trebui să se potrivească cu tipul de injectare și cabluri utilizate.
Trebuie să se înțeleagă că 2112-41 și 2112-71 blocuri cu aceeași etichetă poate fi diferențe de hardware. Spune-le foarte simplu - o nouă implementare hardware vine din fabrică cu software-ul seria „J“ (sau mai nou). Aceste opțiuni sunt diferite blocuri aplicate drivere cip duze. Cel vechi este în valoare de Siemes TLE5216, noul - MOTOROLA MC33385. Acestea diferă (printre altele), diagramă, de asemenea, cititor de diagnosticare pilotului. Prin urmare, noi blocuri cu software-ul sau vice-versa vechi poate să apară diagnosticul eroare de driver, de exemplu, rupere notoriu treia duză.
Distribuit sau spot (adică atunci când fiecare cilindru are propriile sale lucrari injectoare) de injecție a combustibilului este împărțit în trei tipuri:
- În același timp. când într-un singur ciclu de lucru (două rotații ale arborelui cotit. - 720 grade) motorului 4 toate duzele mâner simultan două ori. Funcționare Grafic:
- grup paralel pairwise sau când un ciclu de lucru al duzei motorului să îndeplinească perechi (1-4 și 2-3), în paralel de două ori pe ciclu de lucru. Funcționare Grafic:
- Phased sau secvențială când un ciclu de lucru al motorului, fiecare injector îndeplinește o dată în conformitate cu faza de injectare.
Firește, timpul de injectare în toate diferitele sisteme, cantitatea furnizată cilindrilor este aproximativ aceeași pentru fiecare combustibil de accident vascular cerebral. Funcționare Grafic:
În diagramele de lucru este marcat de intrare galben, negru - injecție, fulger - aprindere. Sistemele de injectie Bosch MP7.0H folosesc un alt algoritm pe etape de injecție, în loc de combustibil obișnuit este alimentat succesiv 1-3-4-2 1-2-3-4.