Instrucțiuni pentru reglarea punții din spate

După operația în condiții dificile (suprafața drumului rău, remorcă de călătorie) poate avea nevoie de axa spate de reglare sau reparație. O problemă apare în zumzetul care apare la o viteză mai mare de 30 de kilometri pe oră.

De a stării de funcționare angrenajul ar trebui să monitorizeze în mod constant, deoarece eșecul poate deteriora arborele cardanic. În plus, este necesar să se monitorizeze în mod continuu uleiului de transmisie și de a schimba în mod regulat. In acest articol voi discuta despre modul în care cutia de viteze la fel de bine este diagnosticul, ajustarea și repararea face.

dispozitiv reductor

Reducer puntea spate este implicat în transferul de putere către roțile motorului. Principalele Angrenajele sunt: ​​transmisia principală (SE) și diferențial între roți. Cu schimbare de treaptă de viteză de rotație a transmisiei de forță de la un dispozitiv la altul. Design de viteze nu este foarte diferit pentru vehicule diferite.

Reducer este alcătuit din următoarele componente:

• uneltele de conducere și conduse;
• direcție pin;
• sigilii;
• tambur;
• rulmenți și ancorajele acestora;
• o placă de blocare;
• dezaerisire;
• Shank si multe alte detalii.

Transferul principal este format din 2 trepte de viteză: master și slave. Datorită faptului că acestea sunt în angrenaj hipoidala, roți dințate dinți au o bună alunecare longitudinală. Astfel, prelungit durata de viață și a redus de funcționare reductor de zgomot. Puterea motorului este transmisă mai întâi de plumb, și apoi roata dințată condusă. Cu această pereche de schimbare a valorii de timp și direcția acesteia.

GP pot fi simple sau duble. Acesta servește pentru a transmite motorului roților de cuplu. transmisie dublă este împărțit în centrală și diversitate. În sarcină principală duală se bazează pe elementele sistemului, ele au un raport de transmisie mare și au o structură simplă. Datorită transmisiei diversității poate fi crescută garda la sol, dar au o structură mai complexă, iar acestea sunt mai compacte și eficiente.

O singură transmisie poate fi:

1. cilindrice. În acest caz, roțile dințate sunt în același plan, au o eficiență maximă;
2. hipoid. Are o greutate redusă, dimensiuni mai mici și eficiență medie;
3. conic. Care vitezele sunt aranjate perpendicular unul pe altul, astfel incat designul ia o mulțime de spațiu. Ea are o eficiență ridicată;
4. vierme. operațiune compactă, liniștită, dar are cea mai mică eficiență.

Cea mai comună este o treaptă de viteză hipoid. La o inspecție mai atentă a uneltelor, se poate observa că dinții sunt aranjate la un unghi mic între ele. Cu aceasta pe dinti, este necesară reducerea sarcinii și pentru a asigura o funcționare silențioasă și lină.

diferential Transversal lucrează împreună cu roata dințată principală. Acesta include o roată dințată condusă, uneltele laterale și sateliți pinion. După roata dințată condusă de puterea motorului este transmisă semiaxes, pe care îl transmite roților. Astfel, diferential servește pentru a distribui puterea între semiaxes, permițându-le să se rotească la viteze diferite, atunci când direcția de deplasare. Acest principiu se aplică la mașinile cu tractiune spate. Acest design arată fiabilitatea și capacitatea de a lucra în cele mai dificile condiții.

Diagnosticare și reglare / reparare

puntea spate se confruntă cu cea mai mare povară, așa trebuie să fie corect asamblate și să nu aibă defecte. Numai în acest caz va dura destul de mult. Termenul de serviciu a uneltelor depinde de îngrijirea acestora, precum și ajustarea diferențialul spate.

Baza pentru diagnosticarea axei spate este partea din spate a vehiculului a apărut reductor de zgomot. Acest lucru poate fi un semn de uzură. În cazul în care un zumzet, aceasta înseamnă că cutia de viteze a purtat și are nevoie de reparații majore, în care nevoia de a schimba aproape toate detaliile. Pentru a evita această condiție, este necesar pentru a pune diagnosticul în timp, la cel mai mic zgomot.

În general, există diferite tipuri de zgomot la anumite viteze. Pentru fiecare tip de zgomot poate determina ce anomalii și care sunt elementele sau noduri sunt conectate. În cazul în care zgomotul în axul din spate ar trebui să verifice starea axului de antrenare și mișcarea de viteze în diferite moduri :. spațiu C mișcare, accelerare, mișcare la viteze mici, etc. Zgomote în efectuarea unor astfel de teste pot fi împărțite în următoarele tipuri:

• zgomot continuu de la roțile din spate;
• zgomotul în timpul accelerării vehiculului;
• zgomot în timpul frânării (mișcare lentă);
• zgomotul generat la colțuri.

Diagnosticați prin schimbarea moduri de conducere pot fi setate pentru probleme și pe cale de a face volumul de lucrări de reparații.

În cazul în care unitatea de viteze scoase din funcțiune, există două moduri de a rezolva problema, înlocui complet unitatea sau găsi partea defectă și înlocuiți-l. Pentru procedura de înlocuire va avea nevoie de un set standard de instrumente. Prima unitate a corpului este necesară pentru a se scurge uleiul. Pentru a face acest lucru, deșurubați bușonul de golire în partea inferioară a punții din spate. Apoi, scoateți roata din spate, tamburii de frână, plăcuțe de frână. Folosind cheia hexagonală deșurubat de fixare semiaxes. Apoi demontate axa.

Atunci când demontarea arborelui cardanic există unele caracteristici. Înainte de slăbirea șuruburilor care deține arborele, este necesar pentru a marca poziția flanșei și flanșa roții dințate Cardan între ele, pentru a le instala în mod corespunzător în timpul reasamblare pentru a se evita un dezechilibru. Nuci în timpul asamblării va trebui să fie înlocuite cu altele noi, astfel încât acestea să nu sunt slăbite și a rupt arborele motor în timpul conducerii.

Acum, cu șuruburile cheie Allen deșurubat, care cutia de viteze este atașat la pod. După ce toate aceste proceduri pot elimina vechea unitate și în locul ei a pus o cutie de viteze noi sau renovate și poate fi controlat. Ansamblul trebuie să se desfășoare strict în ordine inversă. Ulei trebuie să fie umplut cu unul nou.

Reglarea axei spate se realizează atunci când o dronă în roțile din spate. Cauza dronă poate fi sarcină constantă pe masina sau daune mecanice. Ar trebui să înceapă cu o inspecție vizuală a pieselor. Cu mașina eliminat rulmenți, sateliți, flanșe și ax. Toate elementele trebuie să fie spălate în kerosen și să facă o inspecție vizuală. În cazul în care deteriorarea este detectat chiar și un singur dinte, elementul trebuie schimbat la nou.

După inspectarea și înlocuirea pieselor merge reductorului. În primul rând roata dințată de antrenare cu lagărele shim, de distanțare, și flanșă. Pentru a strânge piulița cu ajutorul unei chei speciale cu dinamometru integrat. Piulița trebuie strâns cu 1 Newton. șuruburi Mai mult, cazul diferențialului și roata dințată condusă este stabilit sunt strânse. Acum trebuie să reglați reculul. Când totul este setat, piulița trebuie să fie strânse la un nivel minim. În continuare rotite condus, și apoi verificați în prezența unei reacții negative mici. Este necesar ca o rezervă în cazul în care cutia de viteze se încălzește până la nimic în spargere în timpul conducerii.

La etapa finală verificate toate distanțele dintre șuruburile de fixare piuliță. Verificarea prin etrierele la distanță, planul lateral din spate piulițele sunt strânse cu aceeași valoare. În același timp, verificați toate distanța dintre șuruburile, acestea nu ar trebui să fie modificat cu mai mult de 1,5-2 mm. Dacă totul este în ordine, verificat încă o dată de reacția de viteze, acesta trebuie să fie modul în care ne-am pus-o. La această ajustare se termină.

Pe înregistrarea prezintă o metodă clasică de ajustare a cutiei de viteze cu tractiune pe spate masina cu ajutorul unor instrumente specializate.