Instalarea două tampoane motor auto cap bloc moscovită
Instalarea garnitură de cap cilindru doi nu sunt prevăzute din nou. Am nevoie de o garnitură de cap de înlocuire din cauza epuizare.
În acest caz, garniturile supapelor au fost înlocuite. din moment ce acestea au fost „lemn“ și slab compactat.
demontare:
Se pare că o instalație veche:
Suprafața capului a fost în chiuvetă și a avut un pic de shlifonut în condițiile de garaj. Suprafața în sine, în cazul în care cilindrii sunt sigilate plat și sa decis că acest lucru va fi suficient pentru funcționarea normală.
Dar .... În cazul în care mai mult a fost cumparat garnitura normală cap, și așa a avut a doua oară la rând pentru a elimina capul, pentru că a fost dus în mod evident, gazele în radiator.
Demontarea doua oară:
Locul de amplasare epuizare și să acorde o atenție la starea generală a garniturii după îndepărtarea.
Sa constatat că sigiliul este făcută, probabil, în China, sau pe Mica Arnăut. Când se dezasambla stratificat, adăugând munca pentru a elimina resturile. In al doilea cilindru a fost apa limpede.
A doua rundă de pe același atac grebla nu a vrut să blocheze și capul a fost frezernuta. Sa dovedit că ea a fost skoroblena 0,4 mm la margini. În plus, atunci când măsurarea înălțimii miezurilor proeminente sa stabilit că căptușeala doilea cilindru stă poziție inferioară. Înălțimea deasupra proeminenței miezurilor bloc ar trebui să fie în intervalul 0.01-0.08 mm. Un al doilea manșon cilindru așezat sub 0,15 mm unitate. Toate celelalte normale. După consultarea cu minders, am decis că este mai bine să se instaleze două distanțiere, ca mai târziu, din nou, să demontați motorul. Faptul că camerei crește și raportul de compresie este redus un pic a jucat un rol pentru mine. Am inundat întotdeauna 92 și rareori 95 sau 80. Principalul motor a fost serviceability.
Selectarea garnituri au fost mai responsabile decât prima dată. Și îndoire garnituri noi a avut loc mai bine decât prima. grafit a fost vizibil la suprafață.
După instalarea capului și cuplul de strângere de 110-120 Nm, supape și un capac de supapă au fost ajustate. Toate lucrările necesare a fost făcut.
Start.
Încălzirea.
Nr de gaz în radiator - normal.
Toate acele conversații care dispare pofta - e gunoi. Se toarnă benzină și fin cu motor se va trage. După o cursă de câteva sute de kilometri, sa observat că motorul nu este încălzit până la 90 de grade, ca și mai înainte, care mi-a cerut un loc de muncă. gândit imediat că senzorul se află, atunci nu se poate spala de lichid de răcire, pentru că este în valoare de o scurtă din 2107 decât Moskvich. Acesta a fost încorporat în tubul senzorului de o priză de lichid de răcire - același lucru. Pe scurt, după ce toată acțiunea a ajuns la concluzia că totul este normal, motorul funcționează în mod normal, la mers în gol și în sarcină, și folosit pentru a fi, în mișcare, nu este normal (încălzit). In vara, cred, temperatura ajunge la 90 de grade, iar atunci când este rece, iar temperatura care este 80-85 de grade. Fan nu o dată nu au de lucru, cu toate că de dragul experimentului, în picioare încă în așteptare în așteptare până când acesta funcționează.
# 160 (c) moskvich2140.ru