Instalarea compensatorul (sticla impuls)
La viteze mici se poate întâmpla ca o parte din combustibil neterminate din carter prin orificiul de intrare se întoarce înapoi la carburator. Cu toate acestea, carburatorul este indiferent. El continuă să trimită amestecul în cilindru. Revenind înapoi la amestecul îmbogățește nou, care nu este foarte bine să afecteze funcționarea motorului, deoarece deschiderea bruscă a gazului cu motor cu viteză redusă poate sufoca. Ar trebui să arunce în aer cu atenție motorul din nou. Acest lucru se întâmplă de multe ori, atunci când în picioare în fața unui semafor. combustibil din carburator umple cilindrul și atunci când turatii, motorul începe să se înece.
Într-o astfel de situație vine vorba de salvare „stimula Botley» (sticla de impuls). Aceasta nu este nimic altceva decât rezervorul de aspirație conectat la orificiul de intrare a mijloacelor de tub. Revenind amestecul are capacitatea de a rămâne în rezervor, astfel încât să nu se conecteze cu amestecul carburator.
Cum se instalează este scris în acest articol.
Prin construcție reprezintă un burduf din cauciuc (cilindru ondulat cu o parte cilindrică), care este introdus în arcul calibrat. Într-una dintre funduri sale de montaj, acesta trebuie să fie conectat printr-un furtun la conducta de admisie a motorului. Ghidul oferă două conexiuni.
În primul rând. În cazul în care un scuter sau o motoreta echipat cu un robinet pentru controlul de combustibil în vid, vă puteți conecta la un furtun. Sau să profite de orice montaj gratuit la galeria de admisie. Principalul lucru - că diametrul său intern nu este mai mică de 3 mm (unirea, de conducere pompa de ulei nu este adecvat: deschiderea sa este mai mică). vacuum Stabilit tub de acționare trebuie să fie tăiate și lipite în tee Y dintr-o formă de pauză set. O concluzie la tee rămasă pentru a conecta furtunul la MACSI. De preferință, toate tubulatura cât mai scurt posibil - lor excesul de lungime de locuri de muncă se agravează MACSI, și un aparat în care controlul țeavă este încorporat tee. Localizați burduful de cauciuc este necesar, astfel încât el a fost departe de părțile fierbinți ale motorului și piesele mobile care pot macina cauciucul. În plus, ghidul avertizează că ar putea fi necesară o ajustare suplimentară a carburatorului după instalarea dispozitivelor - va avea nevoie de un jet principal mai mare.
A doua opțiune este pentru acele dispozitive care au în galeria de admisie nu este potrivit potrivit pentru conectarea MACSI. Este necesară o gaură în diametrul colectorului 7 mm și atinge M8x1. Rezultată gaura filetată înșurubată montarea unui set și se conectează la tubul cu burduf. Același montarea ar trebui să fie utilizat în cazul în care în cazul dumneavoastră cu motor de admisie scuter colector este realizat din cauciuc. Pierce peretele său, introduceți montarea și fixați-o cu o piuliță în interior. la lungimea furtunului și cerințele burduful de plasare sunt aceleași ca și în primul exemplu de realizare.
4 - oprire de primăvară în silfone-
MACSI cuprinde:
Pentru experiment, am luat două scutere: ITALJET Formula LC50 si Yamaha Aerox LC. Ultima supus la reglarea, prin care volumul de accident vascular cerebral a motorului a crescut la 70 cm3. În ceea ce privește puterea sa a crescut, nu știam. Deci, a verifica afară. Experiment cu motoare noi a fost interesant imbunatatita, de asemenea, pentru că a stabilit un carburator cu un difuzor mai mare. Prin urmare, căderea de vid cu o creștere bruscă a clapetei de accelerație nu va fi chiar mai mare. Prin urmare, efectul stabilirii MACSI trebuie să fie chiar mai mare.
Ambele scutere sunt echipate cu robinete pneumatice, și am acționat în primul exemplu de realizare - teu încorporate în furtunuri lor. Chreta. ITALJET a fost un pic mai repede pentru a răspunde la deschiderea clapetei de accelerație. O Yamaha ... Reacția ei a fost complet de neînțeles. Și ne-am dus pe un stand cu role nu sunt capabile să izbucniri emoționale, dar el este capabil să demonstreze că există, putere de înregistrare nu este pe arborele cotit și roata este adevărat că instalația este adaptat pentru motociclete cu o transmisie manuală, în acest caz, turația motorului iar roata motoare sunt conectate rigid. Gearing scuter nu este posibil să se obțină performanța motorului în formă pură.
Conectarea MACSI la furtun ruptură vacuum actuator benzină macara
Conectarea la MACSI duza, încorporat într-o galerie de admisie
Instalarea MACSI pe ITALJET Formula LC50
Instalarea MACSI pe Yamaha Aerox LC
În graficele am obținut rezultate apropiate de conducere reale. Ei bine, pentru un scuter este și mai evidentă. Am măsurat de putere la accelerare de pe loc și la 30 km / h și a fost monitorizată ca se schimba in timp, pentru care viteza maximă a scuterului. Am verificat fiecare scuter fără ca mai întâi MACSI, și apoi cu ea.
În primul rând pe standul instalat ITALJET Formula LC50. Când viteza a ajuns la 50 km / h a existat un pas, urmat de o palisadă de țepi mici și golurilor din curba puterii. Mecanică a declarat imediat că lumânarea este inutil, și, în același timp, a criticat și comutator de locuri de muncă. Modificarea dispozitivele de aprindere nu au fost - doar set MACSI. Imaginați-vă surpriza noastră (ar trebui să spun, plăcut), curba aplatizată, goluri de tensiune au dispărut, iar „pas“ a fost o fetiță. După cum se poate observa din graficele, puterea maximă de 3,2 kW (4,4 CP) pentru toate măsurătorile cu excepția accelerației dintr-o MACSI în picioare. În acest mod, acesta a scăzut aproape la toate vitezele de 0,2 kW (0.27 CP). Dar, în momentul în care variatorul dedus motorului la modul de putere maximă, practic neschimbate. Viteza maximă și timpul în care a dezvoltat un scuter - prea. Ei bine, există un efect pozitiv, deși nu este ceea ce se aștepta să vadă. Cel puțin, este clar că dispozitivul funcționează.
Efectul MACSI pe Yamaha Aerox LC a fost incomparabil mai mare. La pornirea de la un loc respectivul dispozitiv pentru a crește capacitatea maximă de la 6,4 kW (8,7 CP) până la 6,6 kW (cp 9), dar la accelerare de la 30 kilometri pe oră a fost mai mică decât maximul - 6 1 kW (8,3 CP), fata de 6,3 kW (8,6 CP). În acest caz, „sa revoltat“ de transmisie. Fiind reglat cu atenție pentru a lucra cu motorul imbunatatita, ea nu a putut adapta la noile sale caracteristici. Fără burduf de la un CVT permanent de pornire a motorului dedus la modul de putere maximă, chiar și la 58 kilometri pe oră. Acum, cu toate acestea, el a făcut la 66 kilometri pe oră. Atunci când se măsoară cu o deschidere a clapetei de accelerație bruscă la 30 kilometri pe oră a primit efectul opus: puterea de a MACSI crescut mult mai rapid și a atins un maxim la 46 kilometri pe oră, în timp ce fără ea, numai la 58 kilometri pe oră. Ne așteptăm să vedem o creștere a puterii de la începutul viteza setată atunci când overclocking ambele locuri, și 30 km / h. Dar ambele măsurători, este, dimpotrivă, a scăzut. Am renunțat și la accelerare de la 30 kilometri pe oră, după 60 kmh, dar atunci când accelerează de la un impas după ce am primit o creștere de 65 km / h.
Miracole! Cu toate acestea, ei au o explicație. În primul rând, să luăm în considerare faptul că orice motor de inductie fortata este mult acelasi personal capricios. Și orice, chiar și o schimbare minimă a ajustărilor care a motorului regulat și nu observați, poate face colegul său Acordate răspuns total inadecvat. Și apoi plonjați în stare de șoc. Ceea ce sa întâmplat. În primul rând, manualul spune că după instalarea acestui dispozitiv poate necesita o ajustare suplimentară a carburatorului - pentru a îmbogăți amestecul. Noi, pentru puritatea experimentului, instalați numai dispozitivul, dar lasă toate ajustările neschimbate. În al doilea rând, motorul forțat în comparație cu rulează standard, într-o gamă mai restrânsă de rotații ale arborelui cotit. Deci, ajustarea variator și un ambreiaj centrifugal trebuie să fie precis. modificat ușor caracteristica motorului - reconfigurează din nou transmisia.
Pentru cei care așteaptă să urce la bord să emită sau nu să cumpere: un răspuns lipsit de ambiguitate pentru a nu întreprinde. Iată de ce. În cazul în care scuterul în versiunea normală, instalarea MACSI îmbunătăți ușor performanța motorului - a obține, cel mai probabil, o economie mică de combustibil. Dar motorul otyuningovanny poate răspunde așa cum doriți! Și atunci se va lua timp, dorința, și, din păcate, banii pentru reglaj fin al motorului. Reconfigurarea carburatorul (și poate, de asemenea, momentul aprinderii), este necesară pentru a realiza o funcționare stabilă a motorului la toate vitezele motorului. După această creștere per 0,8 CP am primit, cel mai probabil, „întins“, în direcția de viteză mai mică. Și atunci va trebui să reglați ambreiajul centrifugal și variator (alege greutăți și izvoare) la transmiterea