Înlocuire garnituri cilindru

Când mașina a fost aproape gata, problema furisat în mod neașteptat. Încă o dată am venit la garaj să se încălzească mașina, pentru a regla motorul final bine dosobrat unele lucruri mici. A început și încălzit progazovat a decis să vadă un motor cu viteză mare, iar după un progazovok cupleze zarit de evacuare eructatii fum gros, chiar dacă a fost doar - 8 merg la puțul de pe teren a văzut o mică băltoacă, gustat sa dovedit că antigel .

Verdictul a fost lovit clar garnitura chiulasei. La început a existat un rastroilas fapt mai puțin că o altă pripyatstviya eșec la abordarea aproape a raliului de iarnă și este prima dată când am tomuzhe cu motor 412, dar ochii se tem, dar mâinile fac.

Citiți o carte de reparații Moskvici 412. a plecat să lucreze în secvența specificată de carte, precum și pentru a scoate capul fara probleme, jacking carterului. Atunci când se slăbesc șuruburile chiulasei au observat că acestea sunt deșurubat de un mic efort, dar a însemnat că capul cilindrului nu se întinde așa cum este specificat în manualul Cherz anumite pârtii, iată rezultatul neglijării la motor și realizarea MOT aprofundată.

După îndepărtarea ochilor garnitura capului a apărut o problemă, all-in-ulei urzelile pe instrucțiunile de utilizare a vehiculului de apă manuală și alte defecte în timp.

garnitura veche cap cilindru

După îndepărtarea majorității garniturii a fost șocată ca a fost uitat scum unitate jachetă de răcire nisip și rugina. După curățarea și spălarea smuls întreaga ceașcă toate rahaturile astea. Am încercat pentru a curăța foarte atent, astfel încât să nu perturbe mâneci se potrivesc.

Apoi, el a început să lucreze cu unitatea cap.

În primul rând, toate componentele demontate și apoi curățate prin canale de camera de ardere funingine, de admisie și evacuare și petele sunt îndepărtate de turnare. Apoi a procedat la clipocitul valve, precum și procedura a acestui fapt important a făcut totul bine și cu atenție - după zasuharivaniya, ca urmare a testului 2 zile cu kerosen a plantat un ziar sub cap este complet uscat.

restul de asamblare în continuare a capului într-o singură bucată,

garnituri montare (garnitură vabral tip vechi fără material de etanșare) și instalarea unui cap de pe bloc. Multe mulțumiri Volodea pentru a ajuta pentru a găsi o cheie de cuplu, poate, fără a completa protses nu este posibil.

Capul este tras peste sfatul Yegor Yegorovich 3 primind și anume 7 9 11 kgcm. Apoi a urmat colectori cântăriți și conectați toate celelalte părți și la sfârșitul ajustării clearance-ul supapei.

Pile și a decis să schimbe într-adevăr uleiul a fost cumparat Mannol 15v40 și SH415 companie de filtru de ulei SCT.

După scurgerea uleiului scos din vasul de filtrare carter și acolo terci de purificare a uleiurilor uzate în amestec cu ulei. Toate spălate în benzină, ștergeți-l uscat și a stabilit un nou filtru și apoi inelul de etanșare (nu a putut găsi producția URSS acestea sunt mult mai bune decât cele care fac acum.) Turnat într-o jumătate de unt de sticlă și a stabilit totul în loc, umplut în continuare carterului 5 litri de ulei proaspăt din nou 6 Rotiți arborele cotit curbele de pornire, înlocuiți bateria și a început.

Ca urmare, culoarea gazelor de eșapament imediat a revenit la normal, mașina de start-up a devenit mai încrezător, nimic nu se scurge nicăieri și după ajustarea distanțele supapelor și uleiul de motor nou a devenit mult mai liniștită.