Indicatori de calitate de transport de marfă - studopediya

PLANIFICAREA MARFĂ

Căile Ferate au fost întotdeauna una dintre principalele moduri de transport în transportul de mărfuri în România, ca și circulația volumelor mari de marfă pe distanțe lungi, cu alte moduri de transport în direcția est-vest (direcția principală fluxurilor de mărfuri în România) a fost imposibil. Transportul de marfă (manipularea materialelor de lucru) sunt principala parte a producției de transport feroviar.

Indicatori ai planului de trafic de marfă

Transportul de marfă pe calea ferată, caracteristicile rizuyutsya un număr de indicatori. Cele mai importante sunt: ​​volumul traficului; cifra de afaceri de marfă; numărul livrărilor; densitatea traficului; distanța medie de transport; circulație inegală și indicatori de calitate Dru-Gia.

Volumul transportului de mărfuri caracterizează producția de transport feroviar, și anume numărul de tone de mărfuri transportate pe o anumită perioadă de timp.

Volumul total al rețelei ne-revozok de drumuri (ΣP) constă în administrarea tuturor drumurilor de mărfuri, primind bunuri de la rutier de peste mări și de transport de apă, și anume:

Pentru rețeaua feroviară cantitatea de mărfuri transportate egală cu suma a ajuns marfă și egal cu numărul de mărfuri transportate, tone:

Pentru a separa cantitatea feroviar de marfă transportate, datorită prezenței fluxurilor de trafic, definit prin suma transferului și primite de la alte drumuri (în cazul în care înregistrările sunt menținute la momentul inițial) sau valoarea profitului pentru descărcarea mărfii și pus pe alte drumuri (în cazul în care înregistrările sunt menținute pentru timpul final ):

Principalul indicator de volum al mișcării mărfurilor este cifra de afaceri (ΣRl), care este diferențiată pe tipuri de comunicare.

Prin poștă locală include transport în cadrul aceluiași drum;

directe post - transport în zonele de două sau mai multe drumuri.

În secretă comunicare directă:

- export, și anume trimiterea de bunuri de la stațiile de drum către alte rețele de drumuri;

- importuri, și anume sosirea mărfurilor de la alte stații de pe rețeaua de drumuri în acest fel;

- de tranzit, și anume transportul de mărfuri provenind din alte drumuri, și în urma prin intermediul pe acest drum pentru alte rețele de drumuri.

Astfel, volumul de transport de mărfuri pe tipuri de comunicare, adică:

Recepția poate fi considerată ca suma importurilor și tranzitului, adică:

livrare - ca suma de export și de tranzit, adică:

Plecare este suma de export și de traficul intern, adică:

Sosirea - suma de import și de traficul intern, adică:

Distribuția traficului pe tipuri de mesaje necesare pentru calcularea corectă a cheltuielilor de venituri și de călătorie, ca fiecare servește un număr diferit de operațiuni rutier asociate cu mărfurile ne-revozkami în diferite mesaje. Numai atunci când sunt transportate în comunitățile de mesaje sunt de mare UI ciclu întreg efectuat operațiuni de transport, în timp ce exportul de drum nu produce o operație finală, atunci când importul - inițial și în tranzit - nici inițială, nici finală.

Volumul total al mărfurilor este caracterizat ca un indicator al „muncă“ în mașinile (ΣUr):

- pentru compartimente separate pentru drumuri și

unde ΣUp - numărul de vagoane încărcate;

ΣUpr c - numărul de vagoane primite încărcate cu alte drumuri (unități);

ΣUv - numărul de autoturisme descărcate;

ΣUsd c - numărul predat mașini încărcate în alte moduri (prin diviziuni).

Throughput se determină prin înmulțirea numărului de tone transportate (Pi), cu o distanță de transport (l), măsurată în unități de pre-fizice - tone-km:

Cifra de afaceri a mărfurilor nu este - aceasta este o lucrare utilă de transport, ținând seama de circulația numai mărfurilor; Cifra de afaceri brută permite deplasarea sarcinii cu masa containerelor de rulare. Cifra de afaceri raport caracterizează eficiența netă și brută (COP) a șinei de marfă. Eficiența unității de transport feroviar nu depășește:

Cifra de afaceri netă a mărfurilor poate fi tariful și operațional. Tariful este calculat pe cifra de afaceri așa-numitul „tarif-NYM“ Distanță:

în cazul în care Pi - numărul de tone de mii tip de mărfuri j-;

Li - transport la distanță tariful de tipul i-lea de marfă, km.

Cifra de afaceri operațională a mărfurilor este determinată de kilometraj real al mărfurilor:

în cazul în care, j - densitatea traficului de marfă pe site-j-lea, m;

LJ - lungimea secțiunii j-lea, km.

De regulă, cifra de afaceri operațională a mai mult de tarifare-lea. Cu toate acestea, în cazul în manualul tarifar în distanță sunt porțiuni ale marilor intersecții de cale ferată, precum București și București Execu formă o distanță virtuală așa-numita egală cu Mos Minkowski nod de cale ferată 54 km, iar pentru Buharests one încorporat - 25 km la orice transport distanta între posturile de adunare.

Pe cifra de afaceri de marfă tarifar departament de cale ferată care nu te-fisionabil. Se crede că cifra de afaceri a tarifelor este operațional, în interiorul unei ramuri a sarcinii de drum este, de obicei, la ori Cea mai mică distanță.

De volumul de trafic și cifra de afaceri de influență:

- volumul produselor industriale și agricole;

- nivelul de comercializare a producției;

- cazare și dezvoltarea forțelor de producție din țară;

- gradul de specializare a producției;

- organizarea sistemului de aprovizionare și de marketing;

- nivelul de dezvoltare a altor moduri de transport;

- calitatea organizării muncii operaționale;

- o creștere a comerțului exterior.

Relația dintre volumul de producție în economie și, atâta timp-riența a traficului de mărfuri reflectă raportul perevozimos minut produsele ikoeffitsient transportoemkosti. Factorul transportabil determinat de raportul I -lea de încărcare de trafic pentru volumul său derivat TION în ansamblu:

Factorul Transported calculat de un mod de transport, de obicei, mai puțin de o, pentru că nu tot ceea ce a fost produs este furnizat transportul. Pe de altă parte, în cazul în care sarcina specifică și re-ocupat în mod repetat, raportul poate fi mai mare decât unitatea. Dacă vom determina acest factor, pentru toate tipurile de transport al țării, aceasta ar însemna-TION este mai mare decât una, pentru că trăsătura caracteristică a economiei românești este transportul acelorași mărfuri prin diferite moduri de transport.

Coeficientul exprimă cifra de afaceri de produs raportul transportoemkosti de aceeași i-lea sarcina la volumul producției sale în ansamblu:

Acești factori sunt calculate pentru livrarea de bunuri individuale, și într-un mod separat de transport. Cu cât valoarea coeficientului, cu atât mai mare volumul de trafic și distanțe mai mari necesare pentru a efectua transportul de mărfuri.

Marfă caracterizat prin neuniformitate în timp și direcția.

Până în momentul neuniformitatea poate fi pentru perioade ale anului, zile ale lunii, ore ale zilei. Neuniformitatea timpului de transport ca urmare a producției și a consumului de multe produse, Nerita-Michna companii de muncă-marfă, prezența de ieșire-TION și sărbătorile de sezon.

Neuniformitatea traficului în timp se caracterizează prin coeficienți entom denivelări. Acesta poate fi calculat ca raportul dintre volumul maxim lunar de trafic mediu-lea an:

raportul dintre volumul de trafic în fiecare lună din media:

precum și raportul dintre volumul maxim lunar de trafic la minimum:

Raportul neregularitate este întotdeauna mai mare decât unitatea

transport neuniformitate afectează în mod negativ performanțele materialului rulant. Există o nevoie de o capacitate de transport a rezervelor în conținutul lucrătorilor de personal suplimentar.

În legătură cu locațiile teritoriale ale clienților și furnizorilor din diferite regiuni, specializarea producției, transportului apare denivelările în direcțiile (destinații gol și încărcat).

Neuniformitatea traficului în zonele caracterizate prin spate coeficientul. care este definit ca raportul dintre volumul de transport mărfuri în volum gol spre direcția de marfă încărcat:

Când această direcție este numită încărcat cu direcția predominantă (mare) fluxurile de direcție inversă (cu un trafic mai mic de transport de marfă) este gol.

Non-uniformitate în direcția traficului asociat cu specializarea și cooperarea economiei în economia națională a scară și natura localizarea producției și a consumului. Rayo HN țară specializată în industria extractivă sau în scară largă de producție agricolă, vyvo-zyat mai multe bunuri decât cele care sunt importate și, dimpotrivă, industria centrelor de cale ferată și-echipament tehnolog orașele mari se importă mai mult decât carry. Cu cât sunt mai inegale în direcția de trafic, masinile rula mai goale și căile ferate de operare CONSUMABILE-Dy.

Netezirea de trafic inegale - una dintre cele mai importante sarcini ale transportului feroviar. Acesta poate fi rezolvată în moduri diferite, cu toate acestea, după cum experiența a demonstrat cel mai puternic în acest caz, sunt măsuri economice, cum ar fi reducerile tarifare de direcție tare.

Indicatori de calitate de transport de mărfuri

Numărul de expedieri - o măsură specifică transpor-ta. Otpravkoynazyvaetsya lot decorat un document de re-vozochnym (factura de transport de marfă). O expediție poate fi o parte, alta de la un expeditor la un receptor, și poate fi un sertar. În primul caz, avem de-a face cu marshrutnoyotpravkoy, iar în al doilea set - cu o amendă. În plus față de acestea, distinge și teynernyeotpravki con car, a căror definiție derivă din numele.

Viteza medie de livrare este determinată de raportul dintre distanța parcursă de sarcină (Σl) la momentul livrării de mărfuri (Σtd) km / zi.:

Sarcina statică medie pe masina arată numărul de tone de mărfuri, care se încadrează în medie, de fiecare mașină în timpul încărcării, și anume:

în cazul în care - proporția i - lea tip de material rulant;

- reglementări tehnice i cizme - primul tip de material rulant.

Distanta medie de transport de mărfuri () este unul dintre cei mai importanți indicatori ai căilor ferate, care afectează cifra de afaceri de bunuri, viteza de livrare de bunuri, performanța a materialului rulant, costurile de exploatare și venituri.

transportation- distanța medie este distanța pe care ne-revozitsya fiecare tonă de marfă medie, adică distanța medie de la stația de încărcare de plecare până la stația de destinație. Transport medie distanta-Ness la rețeaua feroviară este definită ca raportul dintre cifra de afaceri netă (Σ RlN) la volumul de trafic (ΣR), km:

Distanta medie de transport pentru un singur fier-coarne pentru a reflecta circulația mărfurilor în interiorul frontierelor sale în toate tipurile de mesaje și este definit într-un mod diferit:

Atunci când se planifică un transport cu rază medie de mărfuri, este necesar să se ia în considerare factori de influență, această cifră:

- alocarea resurselor și a capacității de producție a economiei prin teritoriul său;

- Specializare și cooperarea în producție;

- geografia producției și a consumului;

- natura relației dintre producători și consumatori;

- structura distribuției transportului de mărfuri între diferitele moduri de transport.

Densitatea medie a traficului (densitatea traficului) caracterizează intensitatea fluxului de marfă a secțiunilor individuale și diviziuni ale căii ferate.

Densitatea medie a traficului pe rețeaua de rute, rutier sau feroviar ca întreg este determinat prin împărțirea cifrei de afaceri de marfă (ΣRlN) pe durata de funcționare corespunzătoare (Le), t-km / km:

Durata medie de livrare este determinată de raportul dintre distanța parcursă de sarcina (Σl) la viteza de livrare a încărcăturii (Vd) d.: