indicatoare rutiere alfabet

Mulți dintre pasageri uită pe fereastră, probabil, mai mult de o dată întrebat ce fel de inteligent litere semne, semne, semne, numere, care se întind de-a lungul calea de pe stalpi, la poli, vopsite într-o singură culoare, cu dungi? Aceste semne sunt într-adevăr înțelept, ca știința tuturor ambarcațiunii precise.

mărci de cale sunt utilizate pentru a se referi la cutare sau cutare loc șinele de cale ferată. Acestea sunt necesare în desfășurarea inginerului a trenului, planificarea și producția de muncă de cale, de stabilire localizarea plantelor, nivelul apei în zonele de sedimente luncilor și în alte cazuri. Prin marginea drumului sunt km, uklonoukazatelnye, semne pichet, rapperii începutul și sfârșitul curbelor circulare, semne rutiere speciale

mărcile Kilometru stabilite pe partea dreaptă a drumului (în direcția de kilometri de referință) nu mai aproape de 3,1 m de axa mod extrem în cavitățile (cu excepția rocă) și ieșirile acestora (peste 100 m) semne kilometru da nu mai aproape de 5,7 m de axa mod extrem. Polul vopsite în gri, iar fundul lui și a arătat partea superioară - negru pe principalele direcții de la vârful stâlpilor la marginea căii lui Jean-d a fixa placa albă plat, cu indicarea kilometri de Moscova.

semne pichet (din lemn, piatră sau beton) în înălțime, de regulă, de 500 mm, este montat pe partea laterală a drumului subgrade. În zonele unde nu există căderi de zăpadă sau mici, pietre și semne pichet de beton poate fi înălțimea de 300 mm. Semnele sunt vopsite în gri, iar partea de sus și de jos a semnelor de lemn - negru. Fiecare etichetă 120 mm cu cifre mari indică numerele au început și sa încheiat pichete de kilometri. Cifrele scrie vopsea neagră pe două laturi opuse ale semnului, dispuse transversal pe web.

semne pichet (și - lemn, utilizate - beton)

Cadrele începutul și sfârșitul unei curbe circulare (Figura 3, 95) sunt realizate din piatra sau beton, montat pe partea stângă sau dreaptă a căii ferate mod nu mai aproape de 3,1 m de axa față de începutul și sfârșitul curbelor circulare. Literele indicate pe posturile au o înălțime de 35 mm, cu o distanță de litere de miere vertical 15 mm și reprezintă: NCC - top curba circulara KKK - capătul unei curbe circulare, PC - numărul stație precedent plus distanța de la început (sfârșit) în curba de metri ; R - raza curbei circulare în metri; B - altitudine de supraînălțare în metri.

Un start cadru (sau capăt) al unei curbe circulare

În calea veche a fost etichetat, de asemenea, uklonoukazatelyami. Ei au fost anulate la începutul lui 1950-1960. Winglet uklonoukazatelya se uită în sus sau în jos, în funcție de altitudine sau panta drumului și care indică începutul și se îngustează în dimensiunea ei „miimi“. semn Uklonoukazatelny a fost instalat în locul fracturii profilului longitudinal. Semnele de poziție indică caracterul vperedilezhaschego elementului profilului (panta, creștere, sol), iar cifrele - panta în thousandths elementului și lungimea acestuia.

Uklonoukazateli nevoie, atâta timp cât stocul a fost pe cârligul de remorcare - adică, cu cuplaje cu șurub sau cu cuplaje (ham șurub), mai degrabă decât cu automată, așa cum este acum. De la sfârșitul anilor 1930, a început introducerea de cuplare automată și, treptat, nevoia de semne uklonoukazatelnyh a dispărut.

Prin indicatoarele rutiere scop special, instalate și deservite de calea ferată lucrătorilor, sunt semne care indică localizarea structurilor ascunse ale terasament (camine de vizitare, canale de scurgere podkyuvetnye, galerii, etc ...); orizont de apă mai mare și lungimea de undă maximă; feroviar de frontieră ROW și colab.

Semnele sunt instalate de-a lungul drum, necesită acțiuni specifice de către personalul implicat în tren de manevră: „Coborâți pantograf“, „ridică pantograful“, „Start Pushing“, „Sfârșitul de împingere“, „tokorazdel de avertizare“ etc.

Anterior, atunci când locomotivele cu abur au fost mulți, nu doar acum profesii învechite, dar, de asemenea, în modul de semne, cum ar fi „Închide sifon“ și „Taci groapă de cenușă.“ Toată lumea știe expresia „prosifonilo“ - care este suflat. Deci, creează într-adevăr Sifon un proiect artificial în cuptorul unei locomotive cu abur care provoacă combustibil pentru a arde mai activ. driver Assistant se deschide o supapă fierbătorul, și pornește de la inelul sifon cu forța în perechile conducta de tur. Atunci când sifonul este inclus, mai ales în cazul în care locomotiva funcționează pe cărbune sau pe lemn îl preia din scânteile tevi de locomotive și piese, uneori, de combustibil mai mari de ardere. La trecerea locomotivei cu un sifon foarte deschis sub pod (ca în vremuri de locomotive, adică, până la mijlocul anilor 1960, drumeții multe, drumuri, poduri si pasaje superioare cu ecartament îngust erau încă complet din lemn) ar putea avea loc poduri de ardere sau fum grele, periculoase pentru pietoni.

Contul „groapă de cenușă Close“ a fost ridicată înainte de punți și poduri pietonale, care se află sub locomotiva. În zilele vechi din motor bine sorilo din cuptor la calea de ardere fulgi și bucăți de zgură de cărbune în flăcări. Calea pe care a mers locomotivele cu combustibili solizi (carbune, lemn, ulei de șist, turbă), a fost întotdeauna recunoscută. Au existat cazuri în care întreaga stație arse, deoarece arderea traverse și grinzi din lemn care se încadrează căldură locomotive. Conectați-vă „Închide groapă de cenușă“ a făcut locomotiva brigăzii închide tava de cenușă într-un loc periculos. În ceea ce privește noi locomotive 1930-1950-e au fost buncăr mare cutia de cenușă prin care zgura de furnal trezit mult mai puțin, dar „Close groapă de cenușă“ semne au continuat să stea o lungă perioadă de timp, în timp ce locomotivele au dispărut cu totul.

Semne „Start Pushing“ și „Sfârșitul de împingere“ spațiu limitat pe o pantă lungă, care trebuie să înceapă și să se termine cu locomotiva trenului împingând un împingător.

Semnul „stația de frontieră“ - un loc în care se termină și începe etapa stația de piese - o altă depunere oficială.

Și aici este un semn al „Explorer“ mai viclean: nu este conductorul, care poate reflecta celălalt neinițiat, însemnând aici. Anterior, atunci când locomotivele au existat posturi de radio, iar inginerul nu a putut transmite nici un mesaj, un semafor de intrare eroare sau semafoare, care proteja intrarea în stația, trenul sub îndrumarea a fost de a întâlni un reprezentant al ofițer de serviciu stație (mesager) - el a fost cel care a chemat conductorul. El a purtat placă de staniu sau din oțel vopsit cu inscripția embosat. „Biletul-conductor № astfel, o astfel de stație, pentru a primi trenurile par sau impar“ După ce a primit biletul, șoferul a primit dreptul de a intra în gară, însoțită de cea a conductorului. Deci, asta e locul în care conductorul a trebuit să se întâlnească în tren, și a subliniat semnul „Explorer“.

Pentru un semn carosabilă este, de asemenea, barele marginale - acestea sunt instalate în mijlocul spațiilor intertrack în cazul în care distanța dintre axele căilor convergente de 4100 mm (The mezhduputnoe normal de la distanță pe etape). Pe liniile stație permise la distanță 3810 mm.

baruri limită: Și - pentru principalele și care au primit-moduri; b - pentru piese stație

La reîncărcarea cu un tract îngustate spații intertrack limitatoare barele sunt amplasate în locuri în care spațiile intertrack lățime atinge 3600 mm. Pe secțiuni curbate ale acestei distanțe ar trebui să crească cu scăderea raza liniei. Limitând căile de bare parcul de pe secțiuni cu care se confruntă săgețile indică numărul de moduri, între care coloana. Aceste semne indică „limita“ - un loc dincolo de care este imposibil de a pune masina. În limbajul comun calea ferată și numesc aceste coloane „limită“ sau „trecere“ și spune, de exemplu, „se află în spatele limita“, „există pasaje“, „eliminate pentru trecerea“ - adică, structura coada potrivesc pentru coloana final. În zilele de demult au existat mai multe bare care indică zonele de frontieră, distanțele, sau cartier. Ei au fost numiți stâlpii de frontieră ale cuvântului „de frontieră“ sau „linie“.

«§33. Pointerii în picioare trenuri. La stația de piese coloane speciale, vopsite în roșu, trebuie să fie oboznachaemy acele părți ale tractului în cazul în care acesta poate fi permisă de ocupare a trenurilor și a materialului rulant, în general, atunci când vă opriți. Aceste coloane sunt situate în toate colțurile trasee convergente la o distanță de conexiunile lor, unde lățimea spațiilor intertrack este de cel puțin 6 ½ picior. (0,93 negri.).

Notă. O excepție este permisă numai pentru Nikolaev cale ferată, unde barele pot fi stabilite la o astfel de distanță de căile de conectare, unde lățimea spațiilor intertrack nu este mai mică de 5 ½ picioare. (0,79 negri.). "

Și în „Regulile de semnale.“ publicată în 1897, calea ferată Moscova-Kazan în „Semnalele stație“ le-a dat următoarea definiție:

„Indică amplasarea trenurilor permanente pe trasee stație: coloane limită, stabilite între căile. vagoane de tren sau individuale nu ar trebui să meargă pe la poli, adică apropiindu-se astfel punctul de intersecție, ramificare a două linii adiacente ".

zhivinka feroviare speciale - semne portabile de călătorie de timp. Acest lucru este pur și simplu o specificul de cale ferată. Unele dintre ele au fost deja descrise mai sus ( „Stație de frontieră“, „Explorer“). Cu toate acestea, există semne „de oprire a motorului“, „stop prima mașină“, „ridică pantograful“, „inferior pantograful“, „Sfârșitul catenare“ și altele.

Sign „C“ înseamnă debitul la această locație un fluier lung. Acest semn poate fi montat pe un stâlp, panou sau suport catenara.

Semne „Obținerea de loc periculos“ și „Sfârșitul unui loc periculos“ loc o limită în modul în care trenul trebuie să te duci cu scăderea vitezei, de multe ori foarte semnificativă, de exemplu, la fabricarea de lucru de cale.

semne foarte originale și expresive sunt acolo pentru îndepărtarea zăpezii supervizorul de ghidare. Putejtsy le-a pus doar pe timpul iernii, înainte de traversări și, în general, supradimensionat orice loc în care un plug de zăpadă în mișcare poate lovi suprafața ridicată cu un cuțit sau aripi și du-te de pe șine. Semnul „ridica cuțitul, închide aripile“ este situat pe partea dreapta a trenului la o distanță de 30 m (și în zonele în care pluguri de zăpadă viteza de operare - 50 m), în fața unui obstacol (care se deplasează în punte, pod, etc.). Semnul „Coborâți cuțitul, deschide aripile“ - la o distanță de 10 m în spatele obstacol.

„Green Shield“, „scut galben“, „Red scut“ - personalul de locomotivă aceste semnale portabile în timpul trenurilor de referință și solicită cu voce tare, arătând imediat și viteza cu care marca poate urma după trecerea. De exemplu, „scut galben, viteza de șaizeci de ani“ - anunță asistentul. „Scutul galben, viteza de șaizeci“ - repetă șoferul. Aceste semne indică faptul că limita din față a trenurilor de mare viteză de până la 60 km / h. În cazul în care locul de reducere a vitezei este lăsat în urmă, la o distanță de o lungime standard de trenuri care circulă, stă în calea unui scut verde - pentru a menține rata de stabilire, și anume cea cu care puteți urmări pe această porțiune sau stație. Un scut roșu - un semn, care este, în general, interzice orice mișcare înainte. Pune-l mai convingătoare pentru a nu în apropiere, și în mod direct între șine. Este ca șoferii auto semna „caramida“.

Semne de avertizare pentru „Feriți-vă trenul“ la punctele de trecere pe drumuri adecvate pentru căi ferate calea de la o distanță de 20 m de pe partea dreaptă extremă a șinei în timpul deplasării vehiculelor. La o distanță de 50 m de extremă semnul feroviar montat „Atenție! Bariera automat. "

Există un semn, care se numește „unitate de reducere a vitezei“, care este fixat pe un stâlp, de subgrade pe marginea drumului.

semne de călătorie feroviar - precis vorbind, tăcut, și limbaj profesional, prin urmare, deosebit de atractiv. Babale, semne, semnale - știu toate acestea înțelepciunea a fost responsabil, și foarte onorabilă. ceferisti în ochii oamenilor publice respectabili au prezentat o muncă mare și calificată, determinată în ceea ce privește. Fiecare știa în mod clar și-a făcut treaba și a fost responsabil pentru ea. În tot ceea ce a făcut sens și determinare. A fost o industrie matematic precis, ceasul funcționează ca un ceas. Totul în ea a fost determinată să fie punct de vedere tehnic.

1. Katikman, Railroads AA 1825-1925 / AA Katikman; Ed. SD Kareysha. - L., 1925. - 100 p. - De la conține. mărci Track. C. 82.

3. Funcționarea tehnică a căilor ferate deschise publicului. aprobat. Decretul ministrului a spus moduri. 08 februarie. 1898 - St. Petersburg. 1898. - 87 p. - De la conține. Limitarea baruri și semne. - S. 35-36.