Înainte și după rucsaci elicopter Carlson, revista Popular Mechanics

Tipuri rucsac elicopter Cele mai populare sistem de rucsaci elicopter - reactiv # 40; 1) și coaxială mecanică # 40; 2). Dane Vincent Seremet a devenit faimos ca designer de rucsac schemă clasică cu un rotor coada # 40; 3). Periodic, lumina apare structuri exotice, cum ar fi, de exemplu, Miller și Knapsack Svetikasa # 40; 4). Rotor filat acest model mic trăgând șuruburi, care sunt acționate de motorul Wankel ușor

Asta se uită Uninvented „Carlson“. Aceste fotografii au fost luate cu privire la testele de model Pinwheel din California, și datează din anul 1954

În anul următor, 1955, cartea lui Astrid Lindgren "The Kid și Carlson, care trăiește pe acoperiș." Single-șurub caracter literar ofensați ingineri incorectitudinea dispozitivului. În același timp, este în concordanță cu spiritul timpului. Datorită promovării sistemului de reactiv motoare cu un singur rotor Glukhareva în 1950 a fost la vârf de popularitate

La începutul anilor 1950, în secret totală pe una din bazele aeriene in apropiere de Los Angeles, a fost testat dispozitiv numit Messier. Vezi atârnat în aer pilot, care filate deasupra capului șurubului, face o impresie de durată - ar putea fi confundat cu Superman - eroul celebrului deja la acel moment de benzi desenate Dzherri Sigela și Dzho Shustera. Cu toate acestea, pe testerii la sol nu se potrivea cu imaginea unui erou neînfricat în orice mod în care se eschiveze zborurile spre Messier, pentru că rucsacul a fost dificil de a gestiona, fragilă și extrem de solicitante abilități de testare la aterizare. Uneori, în mod miraculos, piloții nu a căzut la aterizare. Ar fi util să se întâmple, și se rotește cu rotor cu viteză extraordinară ar afecta cu siguranță suprafața de sprijin. Aș putea doar ghici ce s-ar fi întâmplat în acest caz, cu pilotul.

La un moment dat au fost întrerupte teste rucsac Messier. Departamentul de război din SUA, care a comandat o companie din California Giravioane Corporation a conceput un pachet de elicopter, au fost nemulțumiți de durata maximă de zbor non-stop. rezervă de combustibil lipsit doar 15 minute, iar rapacitatea motoarelor cu reacție nu este permis să crească această cifră. Ca urmare, interesul în Pinwheel în armată a fost plecat, dar romantismul aviației a continuat să suporte ideea de a crea un rucsac elicopter personal.

Primul rucsac elicopter

Deși inițial a fost dragoste au fost avionul forță motrice, timpul a trecut, atunci când aeronava a crescut fluxurilor financiare. Bal a început să se pronunțe practica. Acest lucru se explică, probabil, faptul că elicopterul a apărut mult mai târziu pachet potrivit pentru operarea elicopterului.

Se crede că dezvoltatorul din lume primul elicopter rucsac a fost austriac Paul Buamgartl. În 1941 a construit un planor autogir nealimentat Heliofly II-58, iar un an mai târziu, de ordinul al treilea Reich convertit într-un elicopter Heliofly III-57, care ar fi folosit pentru a transporta soldați. Pentru a promova lamele folosite două lumină motor în doi timpi, cu o capacitate de 8 CP și înlocuirea unui rotor au două rotative în părți opuse ale diametrului șurubului de 4,76 m. Designerul a decis rucsac schemă coaxială elicopter este o alegere mai bună decât cea clasică cu rotorul cozii. Este cunoscut faptul că cântărit rucsac Buamgartla doar 20 kg, a supraviețuit chiar și câteva din fotografiile sale, dar cronicile nu răspund la întrebarea principală - dacă el a zburat. Știm doar că dispozitivul următor creat de un austriac, a fost elicopter ușor, montat pe un tren de aterizare derapaj, cu două rotoare coaxiale, cu un diametru de 6,1 m. Mai multe detalii despre dispozitivele Baumgartl si despre el nu este cunoscut. Dar există dovezi că după război a existat o astfel de unitate în cele două Americi. A fost ideea designerului Rusalii.

Șurub cu o unitate mecanică

Ca și predecesorul său, cu lucrarea Cincizecimii, care, cel mai probabil, nu au știut, de asemenea, americanul sa oprit la sistemul coaxial, și utilizat pentru a conduce o lumină în doi timpi de 20 CP motor de motocicleta

Curios, original Rusalii Horeš a oferit lui elicopter militar satchel ca o parașută necontrolată de înlocuire. Dar testele a fost dezvăluit caracteristică neplăcută a dispozitivului: atunci când „parașutist“ a aterizat pe picioare, a fost greu să păstreze echilibrul, mai ales dacă solul au fost suprafețe alunecoase sau inegale în picioare. Căderea același lucru ar putea duce la moarte dacă nu, atunci, un prejudiciu grav pilot. Pentru a realiza o ergonomie bună în timpul aterizării și decolării ar putea fi scăderea diametrului rotorului. Dar cel mai mic rotor, mai este necesară o putere de la motor pentru a furniza forță de ridicare suficientă. Iar în anii 1940-1950, când au fost ușoare și motoarele puternice fac energia necesară disponibilă a fost extrem de dificil.

Pentru a rezolva problema cu aterizare, Rusaliile echipat ulterior al elicopterului cu parașuta Hoppicopter șasiu din cele trei roți. Cu el pilot a fost ușor pentru a obține și decolare. Cu toate acestea, de acel timp de război și-a pierdut deja interesul în dezvoltarea de Rusalii. Inventatorul a încercat să intereseze entuziast obișnuită, dar când totul a fost gata pentru modelul producției de serie, circumstanțele sunt de așa natură încât Cincizecime a fost forțat să renunțe la acest subiect. Hoppicopter a rămas un prototip.

unitate Jet Glukhareva

Între timp, ideea de elicopter a luat foc ranițe de aeronave american de origine română Evgeniy Gluharev, care a început cariera la firma de motoare Sikorsky dezvoltator. În anii 1950 a lucrat în cadrul firmei Giravioane Corporation, același care a dezvoltat modelul Pinwheel pentru militari.

În acest moment Glukharev a devenit cunoscut dezvoltator Pulsejet (PuVRD), și că acesta este echipat cu ei primele jetpackuri MEG-1X (viteză maximă - 90 km / h, durata zborului - 18 minute) și MEG-2X.

În plus față de unitatea de jet în timpul compressor reactive de circuit Glukhareva utilizat - la bordul elicopterului a fost un compresor acționat de motor. Aerul comprimat este alimentat prin canalele din lamele la capete în cazul în care este trasă de-a lungul tangenta la cercul de rotație, și crearea forța necesară. Cu toate acestea, acest sistem, de asemenea, din păcate, a fost departe de a fi perfectă: canalele înguste a fost prea dificil pentru a furniza o sursă de cantități mari de aer la capetele lamelor. Ca urmare, acest sistem are eficiență prea scăzută.

"Clasic" Vincent Seremet

microhelicopter interne

Dezvoltarea de elicopter rucsaci entuziaști angajate în România. De exemplu, în 1948, la Moscova, în zona platformei Sokolovskaja ar putea vedea un absolvent al MAI Kurochkin, se confruntă cu rucsac autogir de design propriu. Din păcate, aparate de testare și nu a reușit să aducă la nivelul dorit de perfecțiune.

Foarte interesant a fost prototipul unui elicopter pliabil Ka-56, care la începutul anilor 1970, de ordinul a Forțelor Armate ale URSS dezvoltate în OKB Kamov. elicoptere Coaxial-rotor pot fi demontate și pliate în cazul și, de asemenea, ușor de asamblat. Întregul proces de asamblare nu a fost mai mult de zece minute. Cu toate acestea, pentru a aduce proiectul a eșuat la testele de zbor.

microhelicopter și studenți proiecte demn de menționat. Student al Institutului Aviație Kuibyshev (acum Samara Aerospace University) a fost construit un singur microhelicopter „vârtej de vânt“. șurub cu bile rotit motoare statoreactoare sunt dispuse la capetele lamei. Moscova studenți timp pentru a conduce microhelicopter lui MAI X-5 a folosit motoare în doi timpi de ferăstraie cu lanț „de prietenie“. Opt dintre aceste motoare, combinate într-o singură unitate, cu condiția o capacitate suficientă pentru a ridica unitatea - 48 CP Au existat alte modele originale.

Șurub cu rachete

Dar dacă Lozano poate rezolva problema principală rucsacul și elicoptere pentru a ajunge la un nivel acceptabil de siguranță? Experții sunt sceptici, dar dragoste încă mai sper că într-o zi rucsac rotativ aripa poate fi achiziționat în magazin pentru un preț foarte rezonabil.