În plus, un proiect de lege de trăsură poate fi directă sau prin

Acasă | Despre noi | feedback-ul

Există trei tipuri de proiect de lege prin de trăsură: mare, factura simplu și de trăsură pentru transportul multimodal.

Marine conosament este o serie de contracte separate pentru transportul de mărfuri de către doi sau mai mulți transportatori succesivi. Fiecare dintre transportatori este responsabil pentru bunurile care îi sunt încredințate pe site-ul și în perioada de timp specificată prin ciocul de trăsură.

Convențională, prin-conosamentului este un document care confirmă responsabilitatea persoanei emitente purtătorilor de transport, urmată de locul de încărcare până la locul de destinație. Normal conosament care să acopere cel puțin două tipuri diferite de trafic, numit conosamentului la un transport de marfă mixt sau multimodal.

Procesul de Marea conosament poate fi adus la purtătorul inițial. Împotriva transportatorului ulterior poate fi aplicat lien, ca un purtător inițial pentru ea acționează ca un agent al expeditorului. În cazul în care operatorii de transport în timpul negocierilor înainte de cererea în scris, găsite în grija căreia mărfurile sunt situate, atunci când au existat pierderi - este recomandabil să depună o cerere tuturor transportatorilor.

Într-un tipic conosament o acțiune poate fi introdusă împotriva primului transportator la încărcarea / descărcarea mărfurilor.

În cazul unui proiect de lege prin de trăsură, mult va depinde de locul în care a dat în judecată atunci când un transport este guvernat de legea țării fiecare transport.

Cargo se eliberează numai titularului facturii prin de trăsură.

Conform proiectului de lege prin de trăsură sau de transport de marfă de plătit în portul de încărcare de către expeditor sau descărcarea în port - destinatarul mărfurilor, indiferent de congestionare a portului.

În practică, unele companii de transport maritim emite doar prin conosament, în ciuda faptului că livrarea mărfurilor la destinația finală poate fi implicată rutier și / sau transportul feroviar.

În cazul în care factura inițială de trăsură este eliberat din portul de încărcare la portul de descărcare, fără manipulare, un conosament numit direct (directă B / L).

Ca formă de contract de transport maritim în facturile de transport maritim de linie de trăsură liniară utilizată, charter, coasta, bord.

conosamente liniar (liniar B / L) - un document care descrie expeditorul va vizează încheierea transportului de sarcină.

trăsură Chartered (charter B / L) - document emis în mărfuri transportate de confirmare pe baza Cartei. acord Carta este o cartă, și anume acord cu privire la angajarea navei pentru zbor sau la un anumit moment. Carta factura de trăsură este un document de înregistrare a contractului de transport pe mare, la fel ca în acest caz este un contract separat pentru nava charter sub forma unei carte.

Ambele conosament charter liniare și să definească relația dintre transportator și terț - factura titular conștiincios de trăsură. Conosamentul este o chitanță emisă de către operatorul de transport către expeditor pentru a confirma primirea de mărfuri pentru transportul maritim, precum și un document de titlu. În acest caz, contractul de cumpărare și vânzare de bunuri, precum și alte operațiuni legate de mărfuri efectuate prin intermediul unui conosament, fără transferul fizic de proprietate a bunurilor.

Shore mixte (custodie B / L) - document emis în marfă de confirmare de la un expeditor pe banca tind să purtător de stoc. Când primiți încărcătura la bordul navei pentru care a fost emis un conosament de coasta, este o marcă a mărfurilor au fost încărcate pe navă și indică data de încărcare și alte mărci. Uneori, Coasta de îmbarcare se înlocuiește cu placa.

Consiliul de factura de trăsură (la bord B / L) - un document care se eliberează atunci când mărfurile sunt încărcate pe navă.

În continuare, ia în considerare procedura de emitere a conosamente. La cererea expeditorului, transportatorul poate emite mai mult de un proiect de lege inițial de trăsură, care indică cât de multe originale au fost emise. Nu contează cât de multe conosamente emise de originalele, după livrarea mărfurilor la una dintre ele restul expiră.

În plus față de proiectul de lege inițial de trăsură se face un anumit număr de copii, care este ștampilat „Copy“, „non negociabil n, care este,“ copie „de hârtie“ nu este negociabil „, document care nu poate fi pus în aplicare pentru tranzacționare. Cu toate acestea, nu numai copii ale conosamentele sunt negociabile, conosament este de asemenea negociabile B / L. conceptul de „negociabil“ înseamnă „negociabil“, „negociabil (cumpărate sau vândute).“

Conosament, care nu conține rezerve cu privire la orice bunuri sau defecte de ambalare cunoscute sub numele de curat B / L - un proiect de lege curată de trăsură. Cu toate acestea, această definiție simplificată proiect de lege curată de trăsură. În practică, situația este mult mai complexă și, prin urmare, există mai multe definiții ale curate proiect de lege de trăsură. Cu toate acestea, ideea principală a definiției sumelor „net“ la o lipsă de rezerve, care au bârfit mărfurile. Antonim proiect de lege curată de trăsură - „necurat“ conosament (fault, necurat, claused), conosamentul, care conține o clauză care necesită daune de marfă, perturbări în pachet, penuria, etc.

În cazul în care conosamentul pentru a face corecții, trebuie să indice inițialele unui broker și ștampilat „Alleration aprobat“ - „schimbare este aprobat“ - și numele companiei. Când schimbați destinația, brokerul îl prezintă conosamentul clauzei „destinație schimbat la.“ - „denumire este schimbat.“, Care este introdus în toate factura originală de trăsură. În cazul în care acest lucru va duce la o schimbare de marfă, brokerul va face o rezervare „transport de marfă și de cost suplimentar plătit / de plătit la.“. Expresia „Cvasi-negociabil“ - ca și în cazul în care un document negociabil și expresia „instrument semi-negociabil“ - Document poluoborotny - pentru instrumentele de tranzacționare, cum ar fi conosamente, înseamnă că documentul conține unele, dar nu toate caracteristicile (caracteristici) ale unui instrument negociabil.

În concluzie, trebuie să ne concentrăm și asupra problemei de suprapunere Mare, a apărut relativ recent. În ultimii ani, a discutat pe larg problema înlocuirii facturii de transport internațional de trăsură scrisorii de transport maritim. Acest lucru se datorează în primul rând la reducerea conosamentului și dispunerea creșterii funcției mărfurilor în viteza de circulație. Astăzi, nava de multe ori vine în portul de destinație mult mai devreme decât conosamentele să vină. Sistemul tradițional al tranzacțiilor de comerț exterior cu acreditive documentare, obiceiul de a emite mai multe originale conosamentelor facilitează frauda. În același timp, în multe cazuri, nu este nevoie de a emite factura ordinea de trăsură, deoarece în procesul de transport de marfă proprietarului nu se schimba. Marea este emis scrisoarea de transport în numele unui anumit destinatar, astfel încât mărfurile pot fi eliberate fără prezentarea originalului.

Cu toate acestea, introducerea scrisorii de transport maritim în operațiuni de transport internațional impune rezolvarea unor probleme juridice, în special: ce ar trebui să fie detaliile sale, ce reguli vor fi determinate de răspunderea transportatorului pentru pierderea, deteriorarea și întârzierea de livrare, care sunt drepturile și obligațiile expeditorului și destinatarului. Deși unii transportatori au dezvoltat deja condiții corespunzătoare, fără o decizie uniformă cu privire la aceste probleme la nivel internațional, se poate aștepta cu greu utilizarea pe scară largă a foilor de parcurs marine în tranzacțiile de vânzare și de trafic internațional.

CMI Adunarea, care a avut loc imediat după Conferința de la Lisabona, în 1985, a decis să se stabilească Subcomitetului internațional cu privire la scrisoarea de trăsură mare, care trebuie să examineze toate aceste întrebări și să facă sugestii cu privire la soluțiile posibile. Acest lucru poate fi o convenție internațională sau, reguli mai probabil, uniforme aprobat de IMC, pe baza cărora vor fi emise mare foile de parcurs.