În cazul în care avionul este zboară rutele de călătorie faq aerian

Dacă zbura frecvent sau de multe ori viziona avioanele pe servicii, cum ar fi Flightradar 24. ați întrebat, probabil, te întrebarea, de ce avionul zboară în acest fel și nu altfel. Care este logica? Să încercăm să înțelegem.

De ce nu un avion zboară într-o linie dreaptă și un arc?

Dacă te uiți la traiectoria de afișare în salon sau la domiciliu pe computer, acesta nu arata drepte și arcuite, curbate spre cel mai apropiat polul (nord în emisfera nordică, sudul în emisfera sudică). De fapt, planul pentru aproape întregul traseu (și cu atât mai mult, cu atât mai mult că justiția) a încercat să zboare în linie dreaptă. Doar display-uri cu ecran plat, iar Pământul este rotund, iar proiecția harta tridimensională pe o suprafață plană modifică proporțiile: mai aproape de poli, cu atât mai curbat va „arc“. Check out acest simplu: să ia un glob și se întind pe suprafața firului între cele două orașe. Aceasta va fi cea mai scurtă rută. În cazul în care linia este acum să se miște un fir pe hârtie, veți primi un arc de cerc.

Aceasta este, aeronava zboară întotdeauna într-o linie dreaptă?

Avionul nu zboară așa cum îi place, și căile respiratorii, care sunt stabilite, desigur, în așa fel încât să reducă la minimum distanța. Piesa este format din segmente între puncte de control: ele pot fi folosite ca semnalizatoare, sau doar coordonatele pe hartă, care a atribuit denumiri cinci litere, de multe ori ușor de pronunțat și, prin urmare, de neuitat. Mai degrabă, ei trebuie să spună literă cu literă, dar, vedeți, amintiți-vă sau o combinație de astfel de DOPIK OKUDI mai ușor decât GRDFT și UOIUA.

Când de stabilire a mashruta pentru fiecare zbor folosind diverși parametri, inclusiv tipul de aeronavă. De exemplu, pentru două motoare avioane (și înlocuiesc în mod activ trei și chetyrehdvigatelnye) sunt norma ETOPS (standarde de performanță operațională motor geamăn gamă extinsă), care reglementează planificarea rutei, astfel încât avionul, traversând oceane, deserturi sau stâlpi, fiind în același timp într-un anumit interval de timp de zbor la cel mai apropiat aeroport, capabil să accepte acest tip de aeronavă. Datorită acestui eșec de un motor, el poate garanta să-și păstreze locul de o aterizare de urgență. Diferite avioane și companiile aeriene sunt certificate pentru diferite timp de zbor, acesta poate fi de 60, 120 sau chiar 180, și, în cazuri rare, 240 (!) Minute. Între timp planificat să certifice Airbus A350XWB 350 de minute și Boeing-787 330; Acest lucru ar elimina aeronava chetyrehdvigatelnyh chiar și pe rute, cum ar fi Sydney-Santiago (este din lume cel mai lung traseu comercial care trece peste mare).

Pe ce bază avioanele se deplasează în jurul aeroportului?

În primul rând, totul depinde de modul în care banda are loc în prezent la decolări aeroportului de plecare și unele stau în aeroport de sosire. În cazul în care mai multe opțiuni, pentru fiecare dintre ele există pe mai multe circuite de ieșire și setarea dacă explica degetele, apoi fiecare din planul circuitului de puncte ar trebui să se desfășoare la o anumită înălțime pe un anumit (în termen de constrângeri) rata. Alegerea dungi depinde de aeroport curent de sarcină, precum și, în primul rând, vântul. Faptul este că, în timpul decolării și aterizare vântul ar trebui să fie un contor (sau o lovitură din partea, dar încă în partea din față), în cazul în care vântul bate din spatele aeronavei pentru a menține viteza dorită în raport cu aerul va avea prea mult viteza de peste sol - poate lungimea benzii nu este suficient pentru o rulare sau de frânare. Prin urmare, în funcție de direcția vântului aeronavei în timpul decolării și aterizării, sau se deplasează într-o parte sau alta, iar banda are două decolare și aterizare rate, care atunci când este rotunjit până la zeci de grade, sunt folosite pentru a desemna banda. De exemplu, în cazul în care o parte a cursului 90, celălalt este 270, iar trupa se va numi „09/27“. În cazul în care, așa cum se întâmplă adesea în marile aeroporturi, două benzi paralele, ele sunt denumite stânga și la dreapta. De exemplu, în Sheremetyevo 07L / 25R și 07R / 25L, respectiv, și în Pulkovo - 10L / 28R și 10R / 28L.

La unele aeroporturi, trupa lucra numai într-o singură direcție - de exemplu, la Soci, pe de o parte - munții, deci decola numai spre mare și se apropie numai de la mare: pentru orice direcție a vântului, el va sufla înapoi sau off, sau plantare, astfel încât piloții sunt garantate de așteptare pentru un pic extremă.

procedurile de zbor în zona aeroportului să ia în considerare multe restricții - de exemplu, o interdicție pentru a gasi soarele este direct peste orașe sau zone specifice: poate fi site-uri sensibile și banale sate cabana Rublevki, ale căror locuitori nu-mi place zgomotul deasupra capului.

De ce avionul zboara mai repede într-o direcție decât în ​​alta?

Aceasta este o întrebare din categoria „holivarnyh“ - probabil mai multe copii rupt numai în jurul valorii de puzzle-uri cu avionul în picioare pe covorul rulant - „acoperi sau nu zboară“ Într-adevăr, la est avionul zboara mai repede decât în ​​Occident, și în cazul în care de la Moscova la Los Angeles devine timp de 13 ore, partea din spate poate fi de peste 12.

Acest lucru este mai rapid pentru a acoperi de la vest la est decât la est la vest.

Umanist crede că Pământul se învârte, și când zbura într-o parte, atunci destinația se apropie, pentru că planeta are timp să manivelă sub tine.

Dacă auzi această explicație, da imediat manualul persoana geografie pentru clasa a VI, unde a explicat că, în primul rând, Pământul se rotește de la vest la est (de exemplu, ar trebui să fie opusul acestei teorii), și în al doilea rând, atmosfera se rotește cu Pământul. Altfel, am putea lua la aer în balon și atârnă în loc, așteptând cranking până la punctul în care trebuie să teren: călătorie gratuită!

Geek încearcă să explice acest fenomen prin forța Coriolis. care acționează asupra aeronavei într-un cadru non-inerțial de referință, „pământ-plane“: când conduceți într-o parte a greutății devine mai mare, iar cealaltă, respectiv, mai puțin. Singura problemă este că diferența de greutate a aeronavei produse de forța Coriolis este foarte mică, chiar și în comparație cu masa sarcinii utile la bord. Dar nu e așa de rău: deoarece atunci când masa afectează viteza? Puteți merge cu masina la 100 km / h și unul, iar cinci dintre noi. Diferența este doar în consumul de combustibil.

Motivul real ca avionul zboara spre est mai repede decât în ​​Occident, este faptul că vânturile de la o altitudine de câțiva kilometri de multe ori sufla de la vest la est, și așa mai departe într-un fel vântul devine favorabil, creșterea vitezei în raport cu Pământul, și celălalt - contorul încetinirea. De ce vântul suflă în acest fel - cere Coriolis, de exemplu. De altfel, studiul cu jet (acesta este un vânt puternic într-un flux de aer relativ îngust, în anumite zone ale atmosferei) permite găsirea rute, astfel încât, odată ce „jetul“ pentru a maximiza viteza și a economisi combustibil.