Impactul drumurilor asupra mediului

Drumul - structuri și dispozitive complexe care asigură fluxurile de trafic rutier (ATP). Construcția și funcționarea drumurilor asociate cu efecte nocive grave asupra mediului. Aceste efecte sunt complexe, atât ATP și pe elementele infrastructurii rutiere, împreună cu ecosistemul natural și zonele rezidențiale din apropiere. Lista impacturilor tehnologice de drum este prezentat în Fig. 12.2. Această expunere la atmosferă - poluarea acustică, praf, poluare cu substanțe nocive (de explozibili), poluarea chimică, câmp electromagnetic; Poluarea hidrosfera - ape uzate, și în cele din urmă, litosfera - vibrații și BB poluare dăunătoare [.. ]

Natura și intensitatea acestor efecte depinde de intensitatea, viteza și transport compoziția mișcare tiering flux și așa mai departe. Având în vedere natura diversă a acestor factori, indicator universal, care indică pericolul de efecte nocive asupra mediului, este o distanță limită în care factorul de raportare se încadreze în limitele maxime nivele acceptabile (RC) sau concentrația maximă admisibilă (CMA). Această distanță poate fi numită zonă de protecție sanitară (SPZ) al factorului subiect. Ca un exemplu, în expunerea de masă. 12.2 prezintă efectele calculate asupra atmosferei de 8 căi de mișcare viteză estimată de 100 km / h. Aceste calcule au fost făcute atunci când proiectarea de est rutier inele și jumătate în jurul valorii de Sankt-Petersburg. [. ]

Astfel, factorul major care contribuie la cea mai mare zona de lățime exces feedback-ul, este poluarea acustică - creșterea zgomotului, care se deplasează în exces de 10 ori sau mai mult pe distanțe mai lungi decât alți factori negativi [.. ]

Efecte asupra deversărilor hidrosfera exprimate în meteorica netratate de la suprafață în canalizare sau apă. Nivelurile de această contaminare poate fi 2. 3 MPC în apă. [. ]

Impactul asupra litosferei se caracterizează prin contaminare a metalelor grele (in special plumb), substanțe chimice nocive utilizate în anumite procese (sare de exemplu), ulei și fluide și, în final, vibrațiile de impact (tab. 12.3). [. ]

Calculele și măsurătorile au arătat că la o distanță de 7,5 m de la linia de transport niveluri sonore așteptate pot ajunge la 80 dBA 85 (normal in timpul zilei 55 de seturi dBA - 45 dBA) [.. ]