îmbinări și componente ale acestora

Rail comun este intersecția a două șină adiacente se încheie cu o îmbinare specială și păstrarea lor în conformitate cu normele în legătură cu planul și calea profilului. comun Rail constă în principal din două plăci de acoperire, câte unul pe fiecare parte a șinei, sunt ținute în loc de bolțuri, în general, cu șaibe elastice sau arcurile butt șinei pentru a preveni slăbirea șuruburilor de tensionare.
De-a lungul anilor, fiecare detaliu a modului de a nu provoca probleme angajaților cu privire la conținutul mod mai mult decât articulația feroviar. Prezentarea cea mai slabă parte din drum, el a studiat în mod constant, și ca rezultat au existat mai multe modele, fiecare dintre care prevede eliminarea neajunsurilor sale inerente.
Printre alte îmbunătățiri sunt foarte importante pentru îmbunătățirea șurubului.
Prima îmbunătățire în această direcție a condus la utilizarea șuruburilor călite, cu o anumită creștere a limitei de elasticitate a oțelului din care a fost făcută. Rezultatul armat laborator și de teren experimente au fost propuse sau șaibe elastice înfășurate și arc rezemarea fabricație feroviar din oțel inoxidabil, cu o presiune cu jet de mare valoare pentru a evita reducerea șuruburilor de tensionare.

Eclise pot fi împărțite în două clase principale: 1) plăci de scurtă raft cu sau fără (cu două capete) și 2), cu un raft lung sau în unghi.
Fiecare dintre aceste tipuri pot fi împărțite în două tipuri de despicatura și balama. Articulatii cu plăci ciupirea talpa șinei, cum ar fi sistemul continuu Niafi (Niafie) și altele. Nu se mai găsesc aplicare ca standard.
Anterior, îmbinări convenționale cu plăci tip blocate au fost adoptate ca standard. Bearing feroviar se încheie, în acest caz, însoțite de bruiaj căptușeală.
Verticale acoperă o parte oferă cazare pentru șuruburi, iar suprafețele superioare și inferioare sunt înclinate astfel încât să se rezeme strâns pe suprafața inferioară a capului șinei și suprafața superioară a tălpii.
Odată cu adoptarea îmbinării articulare a noilor îmbunătățiri de interfață a fost introdusă. Aceasta a dus la utilizarea contactului pad suprafața piramidei la suprafața superioară a unui picior șinei și un contact sferic cu șina de gât Cove superior. Acest lucru vă permite să aplice o placă mai greu de acoperire cap și, prin urmare, să consolideze-l, și de a crește suprafața de rezemare a căptușelii pe șină, și pentru că nici un contact cu suprafața inferioară a capului nu este disponibil, tampoane de montare pot fi făcute foarte repede.
Fără referire la clasa sau tipul de eclise împărțit în chetyrehdyrnye și shestidyrnye și lungime sunt, respectiv, 610 sau 914 mm, cu toate că alte dimensiuni variază ușor de la aceste valori.
Înainte de introducerea îmbinărilor cu suprapuneri fără rafturi utilizate pe scară largă plăci înclinate. Ei aveau limbi (sloturi), în scopul de a pune atele care se atașează șina la joncțiunea. Practica de a aplica o astfel de căptușeală a dus la creșterea uzurii și fracturi traverse se suprapun. Articulatii cu un două capete suprapuse ciocan permit cârje fără dibluri în ele. Cu toate acestea, utilizarea de suprapuneri fără proeminente porțiuni (cu două capete) în timpul pilă necesită o cârjă pentru fixarea unei șine întoarce capul spre direcția câmpului. Șine în articulații cu curele unghiulare pot fi cusute cârje de odihnă cap direct la porțiunea proeminentă acoperă care nu necesită decupaje în patch-uri și tampoane speciale cap la cap.
Când selectați o clasă și de interfață să ia în considerare tipurile de munca pe care trebuie să le îndeplinească. Același lucru trebuie făcut și atunci când nu este clar modul în care să se aplice de lungime suprapuneri. Rail AREA Comitetul a experimentat cu oamenii de știință AAR timp de 10 ani și a ajuns la concluzia că căptușeală 914 mm va avea un termen de valabilitate mult mai mare decât lungimea de căptușire 610 mm n aceeași arie a secțiunii transversale, și că cureaua mai lungă Se va păstra calea mai bine de nivelul la nivelul articulațiilor și, astfel, va contribui la prelungirea duratei de viață a șinelor.
Există trei moduri de a purta articulații: articulația la cravată, cravată greutate și cu un lagăr de destinație incertă.
Junction pe traversa este de obicei folosit cu curele mai lungi; este plasat pe trei traverse: una în centru și două la capete se suprapun. Succesul acestei metode depinde de conținutul de sprijin, în medie, traverse și traverse din imediata vecinătate.
Junction la greutatea de utilizare acceptat cu curele mai scurte. De obicei, se bazează pe două traverse una pe fiecare parte. Pentru a obține rezultate satisfăcătoare în aplicarea acestei comune, ambele traverse trebuie să funcționeze în condiții identice.
În comun cu un rulment nesigur sol de funcționare în bune condiții cu tampoane 914 mm, deoarece această lungime se asigură că fiecare capăt de cale ferată va construi cel puțin o cravată, și traverse se deplasează pentru legătura feroviară sau la intersecția nu va fi obligat să pentru a crea un rulment cerințe satisfăcătoare.
Design. Utilizarea oricărei garnituri de structură depinde de sarcina roata, viteza, șina profilată tonaj, mărimea și dispunerea deschiderilor în șine, între partea de sus a căptușelii lumenului și roțile cu flanșă, posibilitatea de nuci ambalate, metode de atașare, a componentelor de uzură stoc inevitabile.
Lucrul placa de acoperire sub o încărcare verticală corespunzătoare simplu grinzii simplu rezemate pe două suporturi și încărcate aproximativ în mijloc. Atunci când șinele de fixare perfectă în articulațiile sarcinii este distribuită pe întreaga lungime a benzii. Punctul pozitiv maximă este sub roata din centru. Punctul de aplicare a sarcinii și poziția suporturilor este dependentă de diferite condiții, inclusiv fixarea șinelor și a garniturilor și duritatea lor relativă. Prin structuri comune moderne ar trebui, furnizează o rezistență suficientă, cu care unitățile de cale ferată individuale sunt convertite într-un filament continuu. La intersecția dintre deformarea trebuie să fie aceeași ca și în întreaga șină.
comun Șină conform condițiilor ZONEI trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază:

1. în comun ar trebui să fie nici o derogare pentru modelul și nivelul;
2. Deformarea în articulația ar trebui să fie puțin diferită de deformarea unei șine;
3. articulația nu trebuie să permită mișcarea pe verticală și pe orizontală a șinei se termină în raport cu cealaltă, dar trebuie să poată mișcarea longitudinală a șinei în legătură cu extinderea și contracția șinei atunci când temperatura se modifică;
4. îmbinarea trebuie să fie cât mai simplu posibil și să aibă cât mai puține detalii posibil pentru a îndeplini scopul.

Limitări în golurile create de planul vertical de contact între tampoane și colul uterin și șina între roata cu flanșă și placa de acoperire în plan orizontal, ceea ce face imposibil fizic pentru a crea un design de aceeași concentrație în comun, precum și feroviar. Cu toate acestea, acele modele care sunt aplicate peste tot, suficient de puternic pentru a rezista forțelor axiale care acționează asupra lor, fără o mulțime de defecte.
Numărul mare de defecte în articulații apare un design modern, aproape întotdeauna sub formă de fisuri, începând de la partea de sus a căptușelii aproape de spațiul dintre cap la cap. Tensiunile din partea superioară a modificărilor secțiunii transversale la compresiune la întindere și 1,5 ori stresul în fibrele inferioare ale aceleiași secțiuni.

Pe suprafața de jos a contactului cu schimbarea de tensiune feroviar de tracțiune la compresiune și constituie jumătate din tensiunea de la partea de sus. Se presupune că stresul de contact înalt în locul lagărului șinei se termină la suprafața superioară a inserțiilor, care în combinație cu stresul de îndoire creează în mod evident, un efort suficient de mare întindere poate duce la fisurare.
De la mijlocul partea de sus a lamelelor este considerat cel mai vulnerabile la fisurare, experimentele au fost efectuate pe o mașină de rulare sub sarcină pentru a identifica oportunități de a reduce stresul la aceste locații. Sa constatat că vyshlifovyvanie de suprafață în șipcile partea de mijloc crește rezistența la fisurare, fără scurtarea apreciabilă a duratei de viață a șipci. Drept urmare, unele drumuri folosite cu noua suprafață căptușeală în vyshlifovannoy mijloc fabricate la oțelăriile. ZONĂ recomandă face o astfel de platformă de 32 până la 38 mm lungime și 0,8 până la 1,6 mm adâncime și să se extindă prin șipci lățime la locul unde căptușeala de uzură sub puternica poate captura fileul superioară a șinei, și un gât.

ZONA Design.

Standardizare.

Considerații generale de eclise de aspect practic de-a lungul anilor au dus la crearea a două direcții.
Prima direcție prevede că forma secțiunii transversale poate fi redusă la reguli rigide pe care multe diferențe inconsistente în diferite versiuni, care nu afectează durata de viață a garniturilor de pot fi combinate și că trăsăturile fundamentale ale desenului sau modelului este acum bine fundamentate. Acesta susține, de asemenea, că diferitele modele suprapuneri disponibile sunt numai soiuri de tipul de bază. Acest singur tip principal ar putea fi reexaminat pentru a fi utilizate cu diferite profiluri ale șinei, și ar trebui să satisfacă în mod egal toate drumurile.
Adepții a doua direcție sunt greu față de dimensiunea structurilor se suprapun, dar recunosc că o creștere semnificativă în construcții nu este de dorit. Cu toate acestea, în opinia lor, principiile de bază de proiectare sunt acum mai bine înțelese (pronunțat) decât înainte, dar ultimul cuvânt în acest domeniu nu a fost spus, iar standardizarea rigidă va încetini și, eventual, a opri dezvoltarea în continuare. Ei atrag atenția asupra faptului că producătorii au făcut o mulțime în dezvoltarea articulațiilor de construcție, și este mișcarea progresivă din partea producătorilor ar fi arestat și, eventual, a eliminat complet prin introducerea unei standardizare rigide, și este un factor important care a dus la îmbunătățirea designului, ar fi închis .
Și acum unele modele de garnituri private, sunt testate feroviar Comitetul AREA simultan cu un design AREA suprapuneri, și cu toate că testele nu au fost finalizate, structuri de plăci private, arată rezultate excelente.

tampoane tranzitorii și șine care variază în înălțime.

Atunci când este necesar să se conecteze șine, cu înălțime diferite și profiluri diferite, au recurs la un design special al articulațiilor, în scopul de a alinia șinele în înălțime și fața laterală pe interior. Aceste articulații speciale numite tranzitorii și prezentate într-o varietate de modele de la căptușelile profil convențional cap la cap curea și la secțiunea transversală reprezentând integral cu căptușeala din turnate sau otel laminat. Pentru a conecta șine de greutăți diferite, se aplică, de asemenea, variind șine de înălțime. Ele sunt de obicei realizate de o lungime șină greu 2.4-5.5 m cu o teșitură pe toate suprafețele cu excepția partea șinei spre partea interioară a pistei pentru a ajusta dimensiunea sa la mai mici șină profilată și permițând astfel utilizarea căptușelilor convenționale pentru ambele profiluri feroviar.

îmbinări izolate.

îmbinările izolate sunt utilizate pentru a întârzia funcționarea curentului electric feroviar la calea ferată prin intermediul izolatori de separare capetele șinelor și alte părți metalice ale îmbinării. Pentru a menține rezistența îmbinării și în același timp, pentru a izola porțiunea comună unul față de celălalt după cum este necesar, izolator trebuie să fie adaptat la formele de piese cap la cap să fie mai subțiri posibil și bine rezista la abraziune.
Materialul izolator este o grosime a fibrei de 3,2 și 4,8 mm; din fibre de bumbac, tratat chimic. El poate fi dat orice formă care să permită utilizarea între talpa șinei și de linie, cap la cap-curea și șina de gât, ca distanțiere între capetele șinelor izolante pentru izolarea piulițe și șuruburi. fibra de rezistență ridicată, ductilitate și calități izolante ridicate, astfel încât atunci când se aplică aceasta asigură funcționarea fiabilă a circuitului de cale, precum și rezistă absorbției apei și rezistă la șocuri care pot apărea la trecerea trenurilor. Rosturile de lucru cu astfel de sigilii nu sunt rupte timp de patru ani, iar garnitura după termenul limită există încă potrivite pentru servicii suplimentare.
O atenție deosebită trebuie respectate la asamblarea articulațiilor izolatoare pentru a prelungi durata lor de viață. Capetele șinelor, care sunt adiacente fibrei, trebuie să fie plană și se taie la un unghi drept, astfel încât a fost posibil să se plaseze o garnitură izolatoare între acestea.
Alte măsuri folosite pentru uptime comune de izolare, este îndepărtarea prafului și a ruginii de toate elementele îmbinării, utilizarea de lubrifiant pur pentru a acoperi suprafața șinei capete; În mod corespunzător decalaj cap la cap între capetele șinelor pentru garnitura izolatoare, care ar trebui să fie la același nivel cu șinele și șurubul de strângere în comun cheie manuală de asamblare corectă.

Articulatii pe pod mobil.

La capetele îmbinărilor mobile zburate prevăzute care se conectează în siguranță capetele șinelor când podul este închis, și oferă final de eliberare rapidă, atunci când podul va fi deschis. Șine, în aceste cazuri, pot fi tăiate la un unghi drept sau teșită posibil pe o suprafață mare, pentru a permite îmbinarea cât mai mult posibil pentru a prelungi.
Datorită instabilității îndiguiri poduri adiacente multe căi ferate fac rosturi în interiorul 1,8 m de peretele din spate al podului de rezemare; dacă este necesar, se aplică pista scurtat. Unele drumuri nu sunt folosite anticreepers pe podul de metal, în cazul în care traversele sunt așezate direct pe grinzi metalice; pentru lungirea și contracția șinelor la capetele podului sunt de obicei prevăzute rosturi de dilatare. Acestea reprezintă punctele de comutare cu arcuri sau alte dispozitive pentru a le aduce înapoi în loc. modele mai elaborate au o plăcuță specială (transport) pentru a deplasa lamele puncte.

Eclise pentru atașarea limbii la rădăcină.

Utilizarea unei garnituri de drept standard pentru fixarea limbii la rădăcină ar fi dificil pentru îndepărtarea lui. Prin urmare, este utilizat un dispozitiv special, constând dintr-o inserție rădăcină din oțel turnat, șipcile curbate, capace speciale cu un dispozitiv fără a permite rotirea bolțului când strângerea și șuruburile de rădăcină. Placa curbată este situată pe partea interioară a pistei și este îndoită sub un unghi de îndepărtare a limbii, atunci când este în poziția retrasă. Una dintre șuruburile inserției rădăcină se face cu o îngroșare, care corespunde cu gaura bulon apropiat rădăcină la vârful limbii și permite mișcarea limbii în direcția transversală, dar nu în direcția longitudinală.