idee dirijabil
Mai mult, pentru dirijabilul nu este necesar un loc de joacă razgonochnaya și, în general, orice condiții speciale pentru început ca un elicopter, dar, potrivit experților, utilizarea dirijabile în aceleași scopuri în 20-30 de ori mai ieftin. Același lucru se poate spune de pad de aterizare - poate fi de cel puțin puntea navei, deși de compensare în pădure. Astfel, problema nu este atât de mare aerodromurile specifice.
Deci, ce este un dirijabil? Acest lucru este mai ușor decât aerul vehicul, care este o combinație de balon cu motorul și sistemul de control al atitudinii, prin care dirijabilul se poate deplasa în orice direcție, indiferent de direcția de curgere a aerului.
Principiul de funcționare este după cum urmează: Deoarece dirijabil este o aeronavă mai ușoară decât aerul, acesta va „pluti“ în aer din cauza flotabilității în cazul în care densitatea medie este densitatea atmosferei. De obicei, shell-ul este umplut cu gaz dirijabil clasic mai ușor decât aerul (hidrogen, heliu), în timp ce capacitatea de încărcare este proporțională cu volumul interior al mantalei dirijabil în vederea masei structurale.
Chiar primul dirijabilele acționat de un motor cu aburi sau de forță musculară. În anii 1880, au fost utilizate motoare electrice. Deoarece 1890s au devenit utilizate pe scară largă motoarele cu ardere internă.
Inventatorul dirijabilului este considerat Zhan Batist Mari Sharl Mone. Dirijabil Meunier a trebuit să fie făcută sub forma unui elipsoid. Manipularea trebuie efectuată de către trei elice rotite manual 80 efort. Meunier Proiectul sa dovedit a fi un geniu la acel moment și ... imposibil, pentru că el este de o sută de ani înainte de posibilitățile tehnice ale vârstei sale. Pentru a reduce rezistența la mișcare în aer, Meunier oferit pentru a face învelișul dirijabilului nu este rotund și fusiform alungite. Această formă de dirijabile, care mai târziu a devenit un clasic, încă mai există astăzi. Analiza detaliată a modificării presiunii gazului și tensiune în cochilii, Meunier a găsit o modalitate de a le menține la un nivel constant. Pentru a dirijabil în zbor nu pierde elasticitatea și agreabila structuri, Meunier a sugerat plasate în interiorul un alt coajă, mici, ca un sac gol cauciucată - așa-numitele ballonet la, pomparea cu aer, umple scurgerea de gaz. Meunier a venit cu alte îmbunătățiri de design, inclusiv metoda de atașare a gondola la rețea. Dar poate cel mai important a fost ideea de a crea o dorință care nu folosesc pânze și aripile, așa cum a încercat să facă balloonists, și cu elice. morile de vânt cu elice ca Big instalate la un unghi de lame, conform Meunier, a avut, filare și aruncarea înapoi în aer, împinge balonul înainte.
Apoi primul zbor liber complet controlat dirijabilului militar francez cu un motor electric a fost comisă în 1884. Lungimea dirijabil de 52 de metri, este de 23 de minute de zbor distanță de 8 kilometri.
Aceste dispozitive au fost de scurtă durată și extrem de fragilă. Dirijabile a devenit transportul public este de numai douăzeci de ani când a inventat motorul cu ardere internă, de același tip ca și pe mașinile moderne.
epoca dirijabil perioada de glorie a venit în 20-30-e ale secolului XX. Dirijabile echipate cu aviație și, mai rar, motoarele diesel.
În zbor clasic dirijabil controlate, de obicei, de unul sau doi piloți, primul pilot în plus menține practic un curs prestabilit al mașinii, iar al doilea pilot monitorizează continuu schimbările în unghiul de pas al dispozitivului și manual prin intermediul roții de mână, fie pentru a stabiliza poziția sa, sau pentru a schimba unghiul de pas al liderului echipei. Urca și coborâre produsă prin înclinarea lifturile dirijabil colorezi nacelelor motorului - Propulsoarele apoi trageți-l în sus sau în jos.
Prin proiectare, dirijabile sunt împărțite în trei tipuri principale: moale, semi-rigide si rigide.
dirijabile rigide ar putea transporta marfă mai mult decât primele avioane, iar această situație a continuat timp de zeci de ani.
Construcția dirijabile și dezvoltarea lor este legată de numele contelui german Ferdinand von Zeppelin. Contele ofițer german Ferdinand von Zeppelin, care au fost în America în timpul Războiului Civil din Statele Unite, interesate de baloane, care inamicul folosit pentru recunoaștere aeriană. Urcând în aer, supusă de zbor peste râul Mississippi, el a legat pentru totdeauna viata lui cu aeronautica. De atunci, cuvântul „Blimp“ și „Zeppelin“ au devenit sinonime. Contele dirijabile von Zeppelin a vrut să facă transportul viitorului - avioane confortabile, transportatorii de mărfuri puternice. El credea că dirijabilele uriașe pot contribui și de a obține puterea militară a Germaniei.
În timpul zborului, aeronava a fost transportat e-mail. Plicurile sunt de obicei plasate printuri ștampilele speciale, iar unele state chiar a emis un timbru poștal, conceput special pentru poștale, dirijabile transportate. Europa prima linie aeriană de pasageri Friedrichshafen - Düsseldorf pe care cruised dirijabil „Germania“, a fost deschis în 1910.
În timpul primului război mondial, forțele armate germane folosite „zepeline“ pentru recunoaștere în teritoriul inamic și bombardament. Spre deosebire de avioane (bombardiere piese de avioane de recunoaștere a face lumină, piloți care au luat cu ei câteva bombe mici), dirijabile la începutul celui de al doilea război mondial a fost o forță formidabilă.
Cele mai puternice puteri au fost aeronautici România, care a avut în Sankt Petersburg mai mult de două vehicule duzină, și Germania, posedat 18 dirijabile.
După ce, la un moment dat, pentru a face hangarul dirijabil în condiții de vânt puternic, a necesitat eforturile de 200 de persoane.
Cu toate acestea, aterizare verticală a dirijabilului este încă posibil. În acest scop, a fost introdusă structura de ridicare sistem de control al forței, care poate fi utilizat în plic forță de ridicare aerodinamică, iar acest lucru se realizează prin comprimarea aerului înconjurător și stocarea acestuia în ballonets în interiorul proiectilului sau eliberați-l din ballonets. În plus, în mantaua inclusă în mod necesar de gaz (pentru transportul gazelor) supape de limitare a presiunii (pentru a preveni ruptura membranei datorită unei creșteri a forței de tracțiune cu creșterea altitudinii de zbor coajă și cu o creștere a temperaturii în aceasta) și supapele de siguranță a aerului pe ballonets aerului.
Imaginați-vă la bord dirijabil „Hindenburg“, care este lungimea de trei ori superioare jumbo jet moderne, iar înălțimea a fost egal cu clădiri de 13 etaje.
Nu atribuiți un scaun, și întreaga cabină cu un pat și o toaletă. În timpul decolării, nu este necesar să se poarte centura de siguranță. Puteți sta în cabină, plimbare în jurul cabinei sau punte, uitam ferestrele. Restaurantul - mese. servit argintărie și veselă. În interior, a existat chiar un pian mic. Toate aceste camere au fost uriașe „Salonul“ dirijabilului, care are o capacitate de 50 de pasageri. Dirijabilul „Hindenburg“ a fost echipat cu mult mai luxos decât aeronava care a existat vreodată înainte. A fost un palat de vară reală, în cazul în care clientela bogate se pot bucura de confortul în timpul unui zbor din Europa în America.
Unul dintre cei mai mari dușmani ai „Zeppelin“ a fost vreme rea.
Dintre cele douăzeci și patru de dirijabilele construite, opt din comanda din cauza vremii. Cu toate acestea, în Germania, încă mai credea în fiabilitatea „Zeppelin“ și a continuat producția.
Creatorii dirijabile, neglijând măsurile de securitate de bază, umplut le nesigure, dar în loc de hidrogen inert ieftine, dar heliu costisitoare și inaccesibile.
În mai 1937 a existat un accident, care a zguduit întreaga lume.
Exploatarea activă a dirijabile a fost întreruptă. Era gigant dirijabilului a durat peste 30 de ani sa încheiat.
A fost doar în ultimii ani, producția de dirijabile a început să poarte mai mult sau mai puțin largi. Și chiar și atunci utilizarea lor de retroactivitate aproximativ același nivel la care a început totul - mai mult pentru distracție și să experimenteze decât o utilizare serioasă în masă.
Telefoanele noi nu sunt acum un vânt de jucărie pe care le poartă în cazul în care el însuși suflare. dirijabile moderne, care pot atinge viteze de 200 km / h (adică, 55 m / s), sunt capabile să reziste la vânt foarte puternic, chiar furtuna. Iar atunci când ia în considerare faptul că furtunile nu se întâmplă atât de des, utilizarea dirijabile este justificată.
Problema gazului care umple învelișul dirijabilului, reprezintă o lungă perioadă de timp, și numeroase încercări de a rezolva problema. La urma urmelor, principalele gaze utilizate în acest mod tradițional sunt hidrogen și heliu. Dar hidrogenul este periculos (amintiți-vă accidentul de pe „Hindenburg“), si heliu este rar și scump. O soluție alternativă a fost găsită în utilizarea aerului încălzit, și în cazul în care utilizarea de baloane a început. Astfel de dispozitive sunt numite termodirizhablyami sau dirijabile termice
Acum zbura pe dirijabile, ca, într-adevăr, ei înșiși dirijabile, nu sunt ieftine. Acest lucru se explică parțial prin faptul că acestea sunt încă fenomene rare și exotice, mai ales în țara noastră. Acesta este unul dintre motivele pentru popularitatea acestor aeronave în marile antreprenori. Se spune pentru a acoperi pe dirijabile a devenit chiar mai prestigios decât să înoate pe cont propriu iaht.
