hub-ul Depozit logistic al timpurilor moderne

nod logistic: timpurile moderne DEPOZIT

Construcția de parcuri logistice mari (hub-uri) a început în Europa de Vest este relativ recentă. De-a lungul ultimilor 10-15 ani, construirea unei singure centre multimodale a luat formă în tendința naturală, care este foarte popular în multe țări din întreaga lume. Unele proiecte la scară largă reprezintă o componentă importantă a sistemului logistic național. În România, în cazul în care imobilul depozit a început să se dezvolte doar recent, proiecte cu caracteristici similare, nu există încă. Cu toate acestea, este posibil aspectul lor - o chestiune de timp.

complex multimodală (depozitare) reprezintă o importantă platformă pentru procesarea unui volum mare de mărfuri. Zona de un hub logistic poate

depășesc 1 milion mp.. m. Mărfurile nu sunt doar stocate și procesate, dar pereras¬predelyayutsya alte regiuni. Infrastructura complexului variază în funcție de specificul activității și găzduiește obiectele de orientare funcțională cea mai diversă. Acest lucru poate fi de depozitare si spatii de birouri, zona de control vamal, frigidere și congelatoare, depozitare de mărfuri periculoase zona, shou¬rumy, spalatorie auto, zona de reparații pentru vehicule de serviciu, facilități de agrement, etc.

nod logistic: timpurile moderne DEPOZIT

complex multimodală (depozitare) reprezintă o importantă platformă pentru procesarea unui volum mare de mărfuri. Zona de un hub logistic poate

Această formă de dezvoltare a vă permite să combinați toate fluxurile de trafic într-un singur loc, pentru a minimiza timpul de procesare a mărfurilor, creșterea gamei de servicii oferite. O caracteristică importantă a unui mare centru de distribuție (hub) - capacitatea de a suporta sarcini care sunt livrate prin diferite moduri de transport - rutier, feroviar, aerian, apa. Prin urmare, operatorii logistici mari preferă să aibă pe vamale spații de depozitare locuri. Nu este surprinzător, o mulțime de atenție în proiectarea de un centru logistic este pe locație. „Ei ar trebui să fie în mod strategic importante locatii logistice: în zonele de aeroport și pri¬aeroportovyh, locuri de concentrare a industriilor, porturi maritime, autostrăzi importante (drumuri / linii de cale ferată, etc.), sau intersecția lor“, - spune Maxim Shakirov, director al departamentului depozit si bunuri industriale imobiliare Colliers International.

Un exemplu de astfel de proiect - orașul Milton Keynes (Marea Britanie), pe teritoriul căruia se află Magna Park. Dezvoltatorul proiectului, împreună cu valori mobiliare Land este Gazeley. Complexul include un număr mare de centre de distribuție, oferind chiriașilor o varietate de operațiuni logistice, inclusiv capacitatea de a gestiona mai multe tipuri de transport. «Magna Park - unul dintre cele mai ambițioase proiecte din lume și un exemplu viu al butucului, - a spus Vladimir Avdeev, partener S.A.Ricci cu King Sturge în asociere.

In ciuda multe exemple, potrivit experților, definiția exactă a unui nod multimodal (depozit), precum și criterii clare că nu există. infrastructura și modelul de dezvoltare depinde de mai mulți factori: scopul creării, fluxul de trafic în țară, etc. Ruslan Suvorov, șef de depozit și de proprietate industrială a Praedium, consideră că termenul de „nod multimodal“ poate însemna acumularea de facilități logistice de proprietari diferiți, care au apărut și a evoluat ca urmare a creșterii traficului de mărfuri într-o anumită locație.

Potrivit experților Knight Frank, apariția de hub-uri logistice din România - o tendință regulată a piețelor emergente. Conceptul de astfel de proiecte atractive pentru investitori majori, dezvoltatori și chiriași. Cu toate acestea, potrivit experților, pentru punerea în aplicare a unor astfel de proiecte necesită nu numai profesionalism, cunoașterea specificul și particularitățile de funcționare a nodurilor multimodale, dar sprijin guvernamental cuprinzător. companiile românești abia încep să se implice în acest proces, concentrându-se pe experiența de succes a colegilor de Vest. „Din păcate, nu există spațiu de stocare noi sunt construite în mod spontan, în cazul în care există o cerere, și crearea unui centru logistic cu toate atributele sale dezvoltatorii români au început de curând să se gândească“, - a spus Roman Burtsev.

Experții Knight Frank, de asemenea, cred că, fără sprijinul gosudar¬stva implementarea cu succes a logisticii pe scară largă proiectelor imposibil. Perioada de recuperare a investiției de parc logistic la scară largă este destul de mare și, în plus, crearea sa este asociat cu riscuri considerabile. Chiriile pentru spațiu de stocare în comparație cu alte piețe imobiliare comerciale este mică, care nu este valoarea investiției în proiect. În cazul în care proiectele de stocare de recuperare a investiției este de astăzi este de 7-10 ani, în medie, cel mai mare centru logistic poate necesita o perioadă de rambursare de aproximativ 15-20 de ani. Costurile în implementarea unor astfel de proiecte la scară largă în Europa, ajungând la o medie de 3-4 miliarde $. Pentru a investi sume atat dezvoltatorii din Romania nu sunt gata încă.

Un alt aspect care necesită o analiză serioasă în faza de proiectare - concept de hub multimodal (depozit). Ce, cum și pentru cine să construiască? „Parcul logistic este de a fi concept clar și ușor de înțeles de dezvoltare. Dacă este, dezvoltatorul nu poate avea să vă faceți griji cu privire la umplerea spațiului. Astfel de proiecte găsi întotdeauna chiriași care nu sunt interesați de colaborare pe termen lung cu proprietarul, „- kon¬statiruet Burtsev. O parte din costul, potrivit experților, ar putea prelua statului, primind în schimb o parte în proiect. De exemplu, pentru a oferi un teren cu toate comunicările și de a crea o infrastructură rutieră. În plus, participarea statului în astfel de proiecte vor contribui la dezvoltarea transportului, inclusiv feroviar, starea de care până în prezent nu satisface nevoile în continuă creștere ale sectorului privat.

Complexe multimodale (depozite), cu o infrastructură dezvoltată poate apărea în regiunea Moscova, pe baza de parcuri logistice existente. nod logistic pe scară largă, potrivit experților, ar putea deveni în cele din urmă un proiect al „Eurasia Logistics“, care este construirea unui proizvodstvenno¬ mare și logistică complex „Nord Domodedovo“ o suprafață totală de 1,1 milioane mp. M intr-o zona de langa Moscova Domodedovo. m. În plus față de clasa spațiu de depozitare Un dezvoltator implementează o zonă de producție pentru nevoile chiriașilor specifice. Este cunoscut faptul că unul dintre chiriași „Nord Domodedovo“ a devenit un producător român de materiale de ambalare - compania „Multiflex“. De asemenea, este cunoscut faptul că cea mai mare fabrica din Europa de Est, compania „Pepsi“, acesta va fi construit pe teritoriul „Domodedovo Nord“.

„In timp ce noi nu putem spune cu siguranță dacă proiectul“ Nord Domodedovo „multimodal complex (depozit) Will, - spune Roman Burtsev. - Compania pune în aplicare un foarte interesant și la scară largă de proiecte, care, dacă se dorește, dezvoltatorul poate transforma într-o mare de centre multimodale. Context pentru aceasta este, de exemplu, complexul logistic de afinitate „Nord Domodedovo“ (aproximativ 900 de mii de metri pătrați expandabil ..) la aeroport dă un motiv bun pentru o astfel de speculații. " „Unele hub logistic ar putea deveni proiecte care sunt centrate în jurul Domodedovo - spune Ruslan Suvorov. - Mai multe companii au dezvoltat în această lucrare de construcții domeniu - Capital Partners, Giffels, «Eurasia Logistics“. Nu uita de aeroport, în cazul în care sunt concentrate un număr mare de depozite. Acolo apar unul după celelalte proiecte logistice pentru diferite scopuri. "

Până în prezent, proiecte de platforme logistice din România nu este, dar în aspectul lor pe experții comerciale pe piața imobiliară nu îndoială, nici dezvoltatorii, nici chiriașii de așteptat să fie efectuate cu un aspect deosebit.