Hirobo x

Unul dintre principalele dezavantaje ale elicopterelor pe energie electrică este o durată mică a zborului. Două sau trei minute de manevre eficiente - acesta este lotul de cele mai multe elicoptere electrice RC. După aceasta, puterea rămasă a bateriei este suficient doar pentru „doletyvanie“ atunci când executați orice cifre a devenit riscantă. Cel mai bun în acest sens, modelele au un timp maxim de zbor în modul peisaj - până la 10 minute, și Hover - nu mai mult de 7 minute.

Ca un vechi fan de toate tipurile de aeronave electrice au cerut în mod repetat întrebarea știind masteram- „piloții de elicoptere“, cu privire la posibilitatea de furnizare a modelului de elicopter nu este greu pe baterie (pe care acesta este obligat să efectueze și care limitează timpul său de zbor) și de la orice sursă externă. Avionul zboară departe, de mare și cu o viteză considerabilă, dar elicopterul atât de bine că atârnă aici, aproape, nu fuge de gazdă. Ideea de curent de reîncărcare prin fir în sine sugerează. Mai mult decât atât, faptul că puterea elicopterele pot rula și într-o zonă în care există, probabil, aproape de soclu.

Obiecții am ascultat foarte diferite. În primul rând, spune-mi lungimea firului este gama foarte limitată și manevrabilitate a elicopterului. Cele mai mici fire de alimentare de alimentare de tensiune - și elicopterul „rătăci“, pierde controlul și stabilitatea. Ei bine, în cazul în care doar se blochează, și că, de fapt, și trage firul. În al doilea rând, modelele existente atunci elektrovertoletov ele însele au fost destul de mari și grele ca urmare a unor echipamente greoaie și consumate curenți mari - de ordinul 30A. La această pierdere de curent pe firul lung au fost comparabile cu consumul de elicopter cu motor (amintiți-vă legea lui Ohm și estimează căderea de tensiune la acest curent, chiar și pe un fir de cupru gros și compara cu cea de pe motor). M-am fost martor la modul în care elicopterul a fost o parte din „viguros“ modul datorită faptului că o presiune mare de gaz asupra motorului devine mai mică decât sârmă, iar sistemul de stabilizare a gazelor prin oprirea motorului, reducând astfel tensiunea de sarcină este restabilită, etc. .D. Astfel sa format un mod de auto oscilant cu sârmă ca o linie de întârziere. Ieșire pentru trecerea la un motoare de înaltă tensiune, cu un consum de curent redus (la aceeași putere), de asemenea, nu a fost perfect - acum din punctul de vedere al siguranței electrice. Mai mult decât atât, mi sa spus bateria din cauza greutății sale dă elicopter o anumită stabilitate și chiar inerție.

Dar timpul nu sta încă, electronica a devenit mai subtire, mai ușor și mai ieftin. Și, se pare că, această problemă nu este doar îngrijorat de mine. Compania japoneză Keyence. faimos pentru modelele sale interioare in miniatura radio controlate de elicoptere si platforme de zbor, el a riscat serios să se adapteze unul dintre produsele sale - Revolutor elicopter - să se hrănească la fel de mult de la rețeaua electrică.

Trebuie să spun că acest lucru nu este prima încercare de a experților acestei companii folosesc surse externe. Un alt zbor la 4 Engager platforma rotativă (rezistență diferită incredibil datorită 3 (!) Pezogiroskopov) decât regulate acumulator NiCd 500 mAh, ca pachet de sârmă 1,5m distribuite pentru alimentarea cu energie de la o baterie externă NiCd de orice capacitate. Aceasta a crescut timpul de zbor de la 3 până la 5-8 minute. Firul a fost mic în lungime, și foarte puține asemănări cu proiectare „adulți“ elicoptere - mai degrabă, era un fel de farfurie zburătoare. Dimensiuni Engager o împiedică să folosească în mod eficient în zbor acasă - la ușă, de exemplu, modelul nu zboară. În plus, aceste lucruri produs ottrimmerit era practic imposibil, ceea ce complică în mod semnificativ zborurile. În jos și afară, dar problema a început. În următorul său produs Revolutor, care este mai mult ca un elicopter adevarat, firma nu sa retras de la principiile sale să nu folosească servomecanisme. Aici, swashplate costul original bazat pe o creștere locală / reduce turația motorului la momentul trecerii următoarei palete. Deoarece rotorul principal este destul de inert, iar el nu a putut crește imediat impulsul din spatele motorului, există acumulatorul său, și denaturează astfel de moment. O montare axa suficientă pentru pala de rotor flexibil schimbat unghiul de atac prin acțiunea în acest moment, după cum este necesar. Deci, tehnici simple puse în aplicare literală „oscilantă“. Pentru a determina când metoda lamei dorită trecere photoelectron utilizată - pe axa principală a plăcii rotor este întărită cu fantele în care aburul optic reacționează (foto.). Și apoi - este electronica, cu care amenda japoneză.

Este amuzant că, spre deosebire de Engager, aici aplicat giroscoape mecanice. alamă lor Volante vizibile prin ferestrele din cabina de pilotaj. Efectul de stabilizare este direct pe cuplul volantului, probabil, modelul de ușor, nu mai puțin de pus în aplicare peste bord. Dar giroscoape mecanice, altele decât creșterea greutatea totală, și au alte dezavantaje - precess, înainte de decolare acestea ar trebui să se rotească, și uzura mecanică a lagărelor limitează, de asemenea, zbor continuu. Și este, în avertisment ferm, nu trebuie să depășească 30 de minute pentru a se evita deteriorarea motoarelor Gyros. Cu toate acestea, o jumătate de oră plutind pe elektrovertolete - un astfel de rezultat pentru a fi invidiat! Mai mult decât atât, că modelul este incredibil de stabil și stabil în zbor, chiar și pentru greutatea sa slaba brută - numai 120g. Principalele și coada rotoarelor - pas fix. Dar pentru un rotor separat, cu motor de direcție, cu toate acestea, nu este localizat în coada, și lângă principal, din considerațiile de aliniere. Și cu rotorul coada este conectat la un arbore flexibil, prin cutia de viteze.

Modelul de management este atât de simplu încât chiar și un copil va putea face față cu ea. Prin urmare, transmițătorul este la fel de „copilăresc“. Toate componentele electronice esențiale și mecanicii la bordul elicopterului. Acest lucru explică prețul ridicat al întregului kit-ul (aproximativ 700 $), care, desigur, este prea mult pentru o astfel de jucărie, și este o deficiență majoră a modelului. Alte dezavantaje mai puțin importante, ar trebui să includă o anumită structură friabilitatea este mai mult decât mentenabilitatea compensate. Inclus este o ravenă de protecție ușoară. Pachetul include trei seturi de lamele rotorului principal și purtătorul. Documentația este strict interzisă de a utiliza lama lipit, promițătoare la pauza pentru a trimite orice număr de seturi de rezervă. Dar este ceva nostru Handyman ferește! lame rupte lipite, deși PVA și după echilibrarea rotorului continuă să lucreze, lucru ... Fotografia arată cusături lipite pe lame. Deosebit de periculoase atunci când funcționează în picioare de mobilier camera, spate de scaune și candelabru. Dar, campion de obstacole (deși nu traumatice) este orb, este aspirat în rotoare. Particularitatea acestui decolare microhelicopter este foarte puternic „sol“ efect de la o înălțime mai mică de 0,5 m de la podea. Acesta este exprimat în principal în faptul că elicopterul la decolare ia în jos aproximativ un metru la stânga, și este nevoie de un efort la întoarcerea sa la locul. Dar, la înălțimea de aproximativ 1 metru aparat este menținut foarte stabil, aproape nemișcat. Așezat într-un scaun, tocmai am închis fața lui, privindu-l cum oscilează încet. 3.5-metru sârmă lipsă pentru „trage cu ochiul“ în toate colțurile camerei, fără tensiune. De obicei, case acrobații aeriene nu sunt binevenite. Așa că modul de zbor orizontal și vertical și situându-se suficient, mai ales ca metoda de gestionare a firimiturile sunt aceleași ca și frații săi mai mari, și, astfel, au posibilitatea de a studia și practica.

În plus adaptorul de curent alternativ, elicopterul poate fi folosit ca o baterie externă în orice 7.2B, în timp ce consumă aproximativ 1.5A. Dar nu este exclus și masa în mod tradițional - de la baterie la bord NiCd 6x150 mAh sau NiMH6x300 mAh, cu o placă de control ușoară reconfigurare. Timpul de zbor în acest caz - aceleași 3 minute.

O altă particularitate a elicopterului - nu are nevoie de propriul comutator. Conectarea bateriei nu se manifestă. Numai atunci când porniți elicopter emițător „viu“. Inițial, timp de 5-7 secunde, cu o durere de sunet caracteristic pentru a spin volanți giroscopului. Elicopterul apoi dintr-o dată „trezit“ prin rularea rotoare cu gaz minim. Acest mod este păstrată întotdeauna atunci când transmițătorul. Prin urmare, transmițătorul este oprit și de-energizare a elicopterului. Dar, chiar și atunci când elicopterul mic de gaz este sigur și nu este deteriorat. Acum este suficient pentru a adăuga la gaz - în zbor! Îndemânare modelelor pilot mari grele este, de asemenea, evident în cel mai mic și cel mai ușor.

Este o întrebare firească: de ce este necesar pentru a controla radio, în cazul în care dispozitivul, și așa mai departe „legat“ de sârmă? Nu este mai ușor de folosit consola de pe aceeași telecomandă de sârmă, de exemplu, aplicarea componentelor de înaltă frecvență asupra curentului de alimentare? In magazinul central de la Moscova „Lumea Copiilor“ a vândut un set de „farfurie zburătoare“ din prețul SAX compania de aproximativ 200 $. Apparatik cu 4 rotoare, arată ca o roată a unui automobil sport, ia cu o platformă de greu la o înălțime de 2 metri - lungimea firului. Aceeași platformă este conectat prin fir absolut de control de la distanță pentru copii, telecomanda mai mult ca Sony Playstation (cu butoane mari, un joystick mânere în formă de ciuperci, etc.). Platforma embeds o NiCd 9.6b baterie grea, care, în funcție de asigurările ferme suficient timp de 20 de minute de hovering. Acesta situându-se, deoarece manevra serios pentru acest produs este puțin probabil. Judecând după preț, nu există nici un giroscop nu este stabilit, iar acestea nu sunt programate pentru jucării pentru copii. banda toroidal puternic în jurul perimetrului de „placă“, sugerează că bate în mod regulat, ceea ce înseamnă că o mai mare stabilitate nu poate fi de așteptat de la ea. Potrivit poveștile de vânzători, de management este, de asemenea, destul de nervos. Deci, în cazul în care elicopterul utilizarea Revolutor de fire - este doar unul dintre modurile de funcționare, convențional misiunea „untethered“ pentru el este „obișnuit“, atunci această jucărie este „legat“ prin naștere și pentru totdeauna.

Numeroase zboruri în camera unui apartament oraș justifică pe deplin achiziționarea elicopterului, mai ales în timpul iernii sau pe vreme rea pe stradă. Fără a părăsi casa (literalmente, nu se ridică de pe scaun), fără prea mult efort, puteți zbura în afara programului de zbor elementar - plăcere pentru noi înșine și plăcere pentru acasă c.

Dezvoltarea în continuare a temei „elicopter pe sârmă“ Hirobo a primit un produs de firmă. Aici, un elicopter controlat de radio nu este, așa cum așa-numitele controlat de la distanță. Pe firul este nu numai alimente, dar, de asemenea, managementul. Și ceea ce a rămas în mâinile pilot - este la distanță, și nu un transmițător, deși este foarte similar cu un transmițător standard de 4 canale, și, cel mai probabil, aceasta se datorează faptului că trupul său a făcut. Acesta susține toate ergonomia echipamentele radio standard, - pentru abilitățile de dezvoltare și gestionare de conservare. Și el are nu numai cererea de elicopter pentru numărul de copii, dar, de asemenea, rar pentru modele coaxiale.

Comparativ cu modelul precedent, prețul este pe jumătate, și stabilitate - de două ori. Schema coaxial, în contrast cu sistemele de asimetrice clasice elicopter, a marcat nici un „efect pământesc“. Dacă Revolutor în timpul decolării și treceți la o înălțime mai mică de 30 cm lovituri se răcească la stânga, și chiar circuitul inițial șasiu deliberata prejudecată are dreptul, sistemul coaxial vertoletik Lama îi permite să stea la fel de stabil și la o înălțime de câțiva centimetri și înălțimea de un metru. Acest lucru trezește imediat imaginația pilot pentru a efectua trucuri amuzante.