Gypsy Caravan - frână - o privire de ansamblu

Frâne și echipamente de frână sunt utilizate pentru a reduce viteza trenului sau a opri. Pe materialul feroviar rulant utilizat trei tipuri de frânare:

- frecare folosind plăcuțe de frână de fricțiune sau discuri cu roți rotative;

- reversibil (electric) la care forța de inerție a trenului este utilizată pentru a genera energie electrică prin care este absorbită de orice rezistențe specifice este fie returnat la catenară;

- electromagnetice, bazat pe principiul impactului dispozitivelor electromagnetice pe șine.

Ecranul principal este aerul de frânare prin frecare. Principiul de funcționare al frânelor pneumatice cu frecare este ca presurizat (5-5.5) 10 5 Pa aer generat de conducta de frână a compresorului locomotivei furnizate de un tren de cilindrii de frână disponibile pentru fiecare mașină, și care acționează asupra pistoanelor lor, prevede prin presare legătură plăcuțele de frână la marginea roților rotative.

frâne controlate de un operator de macara, amplasat în cabina locomotivei. Furnizarea de consumul de aer comprimat în timpul încărcării intensive și călire (eliberare de frână) de frână se acumulează în rezervorul principal este situat pe locomotivă și pe fiecare masina un rezervor de rezervă, prin care cilindrul de putere. În cazul în care rezervorul principal în timpul frânării comunică cu containerul de depozitare, atunci aceasta se numește frână cu acțiune directă, iar dacă deconectat de la rezervoarele de schimb - nepryamodeystvuyuschim.

Principiul frânelor automate operare nepryamodeystvugoschego, utilizate în autoturisme pot fi văzute în următoarea schemă:

Figura 1. nepryamodeystvuyuschego schematică frână automată - de încărcare și de sărbători

Compresorul 1 forțele aerului în rezervorul principal 2 unde este rețeaua de alimentare 3 este furnizat șoferului robinet 4. Șoferul trenului cu poziția macaralei tradusă de frână eliberată conectează rezervorul principal 1 la catena principală 5. în care set și presiunea menținută constantă a aerului ( 5-5,5) 10 5 Pa. La acest difuzor presiune 6 cu existente în acesta cu sertar pistonului se conectează linia cu un rezervor de rezervă și cilindrul de frână 8. 7 - atmosferă. container de stocare este încărcat cu aer, iar frânele sunt temperate, din primăvară, amplasat în cilindrul de frână prin legarea trage tampoane roților (Figura 1)

Figura 1. Schema nepryamodeystvuyuschego frâne automate - frânare

Atunci când frânarea trenului șofer de supapă este în poziția III. în care linia este deconectat de la rezervorul principal, și comunică cu atmosfera. Când reducerea presiunii de linie la bobina se deplasează cu piston, difuzorul și containerul menționat de depozitare la cilindrul de frână. În acest caz, aerul comprimat care intră în cilindrul de frână, iar pistonul se deplasează prin legătura asociată presează pantofului roților - inhibare are loc (Figura 2)

Pentru eliberarea ulterioară a frânelor și o nouă presiune de încărcare de rezervă a rezervorului în linie trebuie să fie ridicat din nou la (5-5.5) 105 Pa. În acest caz, conducătorul auto macara pus în poziția I (și taxa de închiriere), așa cum a fost descris anterior.

frână automată este vizualizat, deoarece la trenul pauză și linia de separare mezhduvagonnyh de legătură mâneci, precum și deschiderea cu robinet opritor presiune linia 9 aer scade brusc, iar frâna intră în vigoare. Dezavantajul acestui tip de frână - le nepryamodeystvie. În timpul frânării, fără rezervoare de înlocuire alimentată cu aer comprimat de linie, cu toate acestea prelungite de frânare presiunea aerului din cilindrii de frână roților și un rezervor de rezervă este scăzut treptat, adică, există o uzură de frână.

Cu acțiune directă de frânare automată folosite la locomotive și vagoane de tren de marfă, prelungit în jos de frânare nu este epuizată, deoarece difuzor și macara de design oferă comunicare constantă cu rezervorul cilindrului principal de frână.

Dezavantajul frânei pneumatice este acțiunea nesimultane cauzată de viteză mică de propagare a undei de frână cu aer, care este deosebit de vizibilă în trenuri lungi. Acest neajuns lipsit frâne electropneumatice utilizate în trenuri și trenuri de călători. Frâna electro-pneumatice, de frânare este, de asemenea, realizat cu aer comprimat, dar datorită controlului electric apare aproape simultan în jurul structurii și mult mai rapid. Prin urmare, distanța de frânare a trenului cu frâne electropneumatice este mai mică decât cu pneumatic convențional, care este deosebit de important la viteze mari.

De frânare poate fi oficial și de urgență. În condiții normale, conducătorul auto se aplică o aplicare a frânei de serviciu, în care presiunea în conducta principală se reduce pași. Un astfel de mod asigură o scădere treptată a vitezei trenului și a opri în spațiul prevăzut în prealabil. Pentru a opri imediat frânarea trenului de urgență se aplică, care apare ca urmare a eliberării rapidă și completă a aerului din linia prin intermediul macaralei șoferului sau frânarea de urgență macara instalat pe toate autoturismele și porțiunea de transport de marfă.

În plus față de automate, vagoane și locomotive sunt echipate cu frâne de mână, care sunt necesare pentru a menține trenul pe teren în cazul în care se oprește pe o pantă cu defecțiunea frâne automate. Forța de frânare manuală apăsând plăcuțele de frână pe roata este transmisă de mânerul frânei, plasat în vestibulul mașinii.