Gazul natural drept combustibil de motor, o-privirea

Pornind de utilizare a gazelor drept combustibil de motor a fost inițiată în urmă cu mai mult de 150 de ani, când belgian Eten Lenuar a creat motoarele cu ardere internă care funcționează pe gaz de iluminare. Mai ales de popular acest tip de combustibil nu este primit. Urmat în curând crește în producția de petrol și produse mai ieftine de prelucrare a acestuia, precum și crearea unor motoare mai sofisticate făcute de lider de piata de combustibil benzina. Re interesat de combustibil pentru motor are originea în prima jumătate a secolului XX.

În România, această tendință a început să se dezvolte din anii '30, cand, din cauza lipsei de ulei la o industrie în plină expansiune Guvernul a decis să transfere o parte din gazul de transport. Decretul corespunzător a fost publicat în 1936.

A fost aranjat tehnologia de producție, realimentare vizibilă a început dezvoltarea motoarelor cu gaz, ambele tipuri de gaz utilizat - și hidrocarburi comprimat. Punerea în aplicare integrală a programului a împiedicat Marele Război pentru Apărarea Patriei. Cu toate acestea, prin design-ul nu a abandonat: în timp de pace au fost proiectate și depuse la fabricarea de noi autovehicule cu gaz, al căror număr a ajuns la 40 de mii de zeci de stații de benzină au fost construite pentru ei ..

Atunci când au fost deschise cele mai mari rezerve de hidrocarburi din Siberia de Vest și din țară

Acesta a intrat în epoca de abundenta de ulei, atenție la programul de creare a transportului GPL estompat, deși lucrările au continuat. In anii '80 vorbesc serios despre economie și gazul luat din nou revanșă. Prin 1985, a venit trei decizii ale Consiliului de Miniștri al transferului de masă de consumatori mari de gaz combustibil. In urmatorii cinci ani, au fost construite în jurul valorii de 500 de stații de alimentare cu CNG, CNG convertit la 0,5 milioane de euro. Unități de vehicule. Coordonarea activității unui consiliu interministerial în cadrul Ministerului de sectorul gazelor naturale, prezidat de Viktor Chernomyrdin.

motor cu gaz ca și combustibil este reprezentată de două specii principale - gaz natural comprimat (GNC), care este furnizat la încărcarea specială - CNG - prin conducte și gaz petrolier lichefiat (GPL). Originea este metan, iar al doilea - un amestec de propan și butan, produsul de gaz asociat (APG). Punct de vedere istoric, primul a fost răspândirea propan-butan. Avantajul este că este ușor de lichefiat la temperatura ambiantă, la o presiune de 10-15 atmosfere. În acest caz, suficient pentru cilindrul de oțel de transport având o grosime a peretelui de 4-5 mm. Deoarece metanul este mai complicată. Acesta poate fi lichefiat doar la temperaturi scăzute, de ordinul de minus 160 de grade Celsius. de tehnologie adecvată pentru lichefierea și „subțierea“ ieftine. Metanul poate, de asemenea, comprima. Cu toate acestea, cantitatea de volum de gaz comprimat va fi de cel puțin aproximativ comparabilă cu amestec lichefiat propan-butan, acesta trebuie să fie comprimat la 200-250 atm. Prin urmare, pentru transportul de metan comprimat avem nevoie de rezervoare mult mai robuste si grele. În cazul instalațiilor de gaze naturale, și cerințe mai mari pentru securitate. Prin urmare, cel mai adesea pe mașinile puse echipamente pentru propan.

Consumul de gaz natural comprimat (spre deosebire de GPL) nu se măsoară în litri și în completarea metri. Deoarece CPG constă în principal din metan, masa valoarea sa calorica este de 49,4 MJ / kg, care este de 9% mai mare decât cea a benzinei și 11% mai mare decât aviakerosina1. Consumatorul, în cazul în care se mută de la combustibilul tradițional la GPL, costul combustibililor și lubrifianților sunt reduse cu 20-25%. La rândul său, gaz natural comprimat, în comparație cu hidrocarbura este, de asemenea, un avantaj. încărcare putere GPL de aproximativ 25% mai mică decât cea a CPG - 6175 kcal / m. cu. și 8280 kcal / m. cu. respectiv. Pentru consumator, acest lucru înseamnă că, la aceeași distanță de gaz petrolier lichefiat va necesita 25-30% mai mult, în afară de aceasta este un pic inferior CPG asupra parametram2 de mediu.

În același cost carburant nu depășește 50% din costul de benzină A-80. Conform NP „NGVRUS“ 3, cel mai mare preț de carburant - de hidrogen. Este 9,01 euro / litru. Este de aproape nouă ori mai scumpă decât biodiesel-ul (1,11 € / litru) și benzină (0,66 euro / litru). La rândul său, costul de 1 m³ gaz, echivalent cu 1 litru de benzină, benzină mai ieftin mai mult decât dublu costul de 1 m³ de GPL este de 0,39 euro / l, gaz natural comprimat - 0,21 euro / l.

Un alt avantaj care devine întreprindere care funcționează aparatul pe gaz metan - este de a crește nivelul de securitate, datorită proprietăților sale fizice și chimice ale gazelor naturale este mai puțin periculos decât propan.

De asemenea, prin folosirea gazului natural drept combustibil este crescută și durata de viață a uleiului de motor cu ardere internă. În timpul funcționării motorului cu carburant gazos nu are loc spălarea peliculei de ulei din pereții cilindrilor, în plus, nu produce depuneri de carbon pe chiulasă, segmenti nu coked, datorită cărora există uzură elemente ale motorului cu ardere internă, iar creșterile sale turnaround jumătate până la două ori. În plus, îmbunătățirea funcționării sistemului de aprindere - termen crește de serviciu scânteie cu 5 până la 40%. Toate acestea reduc costurile de reparații.

Reversul medaliei în utilizarea gazului ca și combustibil devine posibilă funcționarea motorului neuniformă. Acest lucru se datorează în rezonanță a sistemului de admisie și mănunchiul de amestec aer-gaz. de pornire la rece a complicat și a motorului cu ardere internă în timpul iernii. Acest lucru se datorează mai mare aprindere a gazului combustibil de temperatură și arderii la viteză.

De asemenea anumită complexitate este re vehicul. Prețul echipamentelor propan-butan variază de la 15-28000. Frecați. și metan - începe cu 40 de mii de ruble .. In acest set de masă mai mare de 50 kg pentru GPL și mai mult de 100 kg pentru CNG. Pe această bază, pentru a construi „specializarea“ de gaz: GPL - pentru vehicule ușoare și grele pentru KKE. Cel mai scump și „greutatea“ de detaliu - balonului. Pentru a reduce greutatea și crește rezistența pereților se utilizează metalele aliate sau aluminiu, fibra de sticla armat, metal cilindri sunt, de asemenea, instalate în coconul bazaltice. În unele domenii ale tehnologiei aplică navelor din plastic armat, care sunt foarte scumpe, dar mai ușoare decât oțelul 4-4,5 ori.

Astfel, în funcție de numărul de butelii de gaz comprimat crește masa camionului 400 -900 kg. Acest lucru reduce capacitatea și creșterea consumului de combustibil, dar în aplicarea buteliilor compozite acest dezavantaj nu este un impact atât de mult asupra caracteristicilor minerale ale masinii.

Rezumând, momentele pozitive și negative, principalul gaz utilizat drept carburant sunt:

- securitate sporită;

- nivelul redus al emisiilor în atmosferă;

- crește durata de viață de ulei;

- extinderea uzurii motorului;

- scădere a amestecului de gaz valoare calorică.

- posibila apariție a rugozitate de funcționare a motorului;

- complicatie a unui pornire la rece pe vreme rece;

- dinamica vehiculului deteriorare;

- creșterea în greutate mașină și reducerea capacității sale de transport;

- o creștere a complexității întreținerea și repararea motorului.

Măsuri pentru a promova dezvoltarea CNG retelei de benzinarii

Iran și Uniunea Europeană

Reducerea bazei de calcul a impozitului pe proprietate pe un anumit procent din costul CNG stații și mașini de gaz cilindri de umplere cu gaz natural comprimat.

În cazul în care vânzările cu amănuntul de GPL din România dezvolta mari jucători ca „Gazenergoset“, „Lukoil“ și „TNK-BP“ și o mulțime de companii mici, direcția KPD aproape 90% aparține „Gazprom“, care deține mai mult de 200 de stații de CNG.

Deficitul în România stații și puncte de exploatare a vehiculelor cu gaz comprimat (238 stații și 74 de puncte pentru întreaga țară) de umplere potolește dorința proprietarilor de vehicule pentru a comuta la combustibili alternativi. vehicule Park rulează pe un loc într-o zonă NGV operare accesibilă stațiilor de alimentare, cu mult sub optim (în lume pentru a avea un CNG echipamente de transport 500 unități). În plus, factorul de limitare este lipsa de programe de stat care stimulează dezvoltarea afacerilor NGV de a oferi subvenții la achiziționarea unui echipament de baloane de gaz, o varietate de stimulente fiscale în sectorul stațiilor CNG, precum și pentru consumatori de combustibil a motorului.

Odata cu aceasta, există unele probleme care apar în construcția de stații în zonele urbane de umplere, legate de eliberarea pe termen lung și clearance-ul a terenurilor în construcție, precum și cu o serie de dispoziții de foc Standarde de securitate (NPB III-98) este direct legate de GNC și individuală a acestora sisteme. In ciuda criticilor NPB III-98 din partea părților interesate, acestea sunt documentul de bază pentru agențiile de protecție împotriva incendiilor, potrivind documentația de proiect pe obiecte de producție HMT.

Cerințe pentru echipamentele alimentate cu gaz în vehicule destul de clar stabilite în regulamentele CEE-ONU relevante (Comisia Economică Europeană a Națiunilor Unite). Regulamentul Tehnic „privind siguranța vehiculelor pe roți“ asigură conformitatea cu cerințele Regulamentului CEE-ONU în România.

Potrivit companiei FrostSullivan.

Popularitatea de gaz natural comprimat și geografie propan-butan a răspândirii sale. Deci, în mod tradițional, piețe puternice din India, Iran și Pakistan au cantități semnificative de vânzări de echipamente și este de așteptat să devină 3l1074 țările lider în ceea ce privește numărul de vehicule care funcționează cu gaz comprimat naturale, metan și propan-butan. În țările din America Latină este încă mai popular metan gaz natural comprimat. Propan-butan deține o poziție dominantă în România și Uniunea Europeană.

Volumul total al vânzărilor de mașini pe gaz propan-butan și gazul natural comprimat în

Potrivit companiei FrostSullivan

Disponibilitatea de proiect industria românească pentru a crește nivelul de consum al gazelor naturale drept combustibil vehicul este estimat încă contradictorii. Prezența sistemelor de transport a gazelor și a stațiilor de distribuție a gazelor în România este adiacent la un arsenal foarte limitat de echipamente noi de gaz, rezervoare ele însele și noi stații de comprimare a gazelor de stocare de automobile.

La nivel mondial direcții de dezvoltare NGV oferite de guvern, cu sprijinul marilor companii de petrol si gaze - produce mai mult de 85 de modele de mașini care pot rula pe gaze naturale. De exemplu, în Pakistan organizat de eliberarea de metan de mașini, autobuze și ricșe. Dar, în România, alegerea este limitată:

produse în serie numai camioane „Kamaz“ și „autobuze Nefaz“ (“fiica«a»KamAZ«), și»LIAZ«»PAZ«și»KAvZ«(grup»auto românesc„).

Programul de producție a componentelor principale (comprimat

Potrivit NP „NGVRUS“

Astăzi, la Moscova și Sverdlovsk ferate două locomotive de manevră de gaz TEM18G sunt în funcțiune proces. În plus, pe un inel experimental Vserumynskogo Institutul de Cercetări Transport Feroviar (VNIIZhT) într-un Moscova Shcherbinka au fost testate locomotive de gaz CHMEZG, care au demonstrat că proporția optimă a înlocuirii motorinei cu gaz natural este între 35 și 50%, în funcție de tipul de manevră. În acest caz, există o scădere a emisiilor toxice ale produselor de ardere este de aproximativ 1.5-2 raza10. locomotive gaz program de modernizare a fost deja pregătite, care ar trebui să sporească fiabilitatea și eficiența acestora, precum și pentru a crește proporția de înlocuire a combustibilului diesel de până la 60%.

O astfel de trecere la gaze naturale drept combustibil pentru locomotive diesel este, de asemenea, efectuate în Statele Unite ale Americii, Canada, Germania și Austria. În special, Austria a construit un locomotive de gaze trunchi de marfă GE 3000 putere de 2200 kW.

combustibil gazos pătrunde aeronavei. Doha - Deci, aparținând companiei aeriene Qatar Airways (Qatar) Airbus A-340-600 cu motoare Rolls-Royce bilete de avion de pasageri pe ruta Londra a făcut. Realimentat aeronave fabricate combustibil Shell, care include kerosen și gaze lichefiate în raport de unu la unu. În plus, viceprim-ministru al Qatar Abdalla Ben Hamad Al-Attiyah a fost prezent la lansarea producției pilot de kerosen de gaz pe gaz la tehnologie lichide (GTL). Conform datelor preliminare, tranziția către companiile aeriene de kerosen de gaze din lume va putea salva 4 miliarde de euro. Dolari pe an.

Inclusiv 2500000000 - privind dezvoltarea de programe și demonstrație a realizărilor .; 300 de milioane - guvernul federal pentru achiziționarea de automobile cu gaz în scopuri oficiale .; . 300 de milioane - pentru a înlocui autobuze școlare diesel pentru automobile ecologice nagazomotornom și a altor combustibili alternativi; . 300 de milioane - pentru granturi pentru proiecte-pilot în cadrul programului „Clean City“; 8400000000 -. Pentru achiziționarea de noi autobuze municipale și 3,2 miliarde -. În cazul subvențiilor în domeniul energosberezheniya11.

Măsuri de promovare a transferului de vehicule pentru a gazelor naturale

Australia, Marea Britanie, Canada, Malaezia, Japonia

În plus, în Europa și documentele de reglementare din SUA cu privire la utilizarea gazelor naturale este inclusă în pachetul de standarde naționale. În România nu se prezintă prea. Mai mult decât atât, vRumyniyapoka nu a creat nici o dispoziție normativă care reglementează utilizarea metanului drept combustibil pentru vehicule. De aici incidentele atunci când transportă companiile de metan comprimat sunt nevoite să se bazeze pe transportatorilor de gaze cu inscripția „GPL“, pentru a evita disputele cu poliția rutieră, a căror ofițeri sunt conștienți de reglementările privind transportul GPL, dar transportul bezreglamentnogo KKE perceput aproape ca transportul dinamită.

- apariția Legea federală „Cu privire la utilizarea carburanților de gaz“;

- tehnică de estimare complexă a aprovizionării cu gaze 2030 g.;

- formând organism național de coordonare;

- pe termen lung comanda de stat pentru achiziția de autoturisme balon cu gaz pentru sectorul public.