Frânele radiale - despre modul în care acestea funcționează - motocicleta mea

Este cunoscut faptul că frânele radiale vin în motociclete de serie din profunzimile campionatului MotoGP. Aici, ca nicăieri în altă parte, și mecanisme de biciclete dispozitive pot fi sensibile la condiții extreme de lucru. Sistemul de frânare - un exemplu foarte viu.
Discurile de frână de carbon utilizate în bolidah MotoGP, care lucrează într-un interval de temperaturi de la 400 ° C până la 600 ° C și sub suprafața de frânare tare a acesteia poate fi încălzită la 750-800 ° C In afara de temperatura, sistemul de frânare se pretează la solicitări mecanice ridicate. O forță de frânare, care contracarează motocicleta de mișcare inerțială poate provoca deformarea atât a componentelor individuale și unități întregi. Cu cât forța de care depinde atât de geometria suspensiei față și proiectarea sistemului de frânare - care ocupă resetare minimă de viteză.

Stânga - fixarea schemei convenționale șubler, dreapta - radial. Acest din urmă tip de frâne în condiții egale (diametrul discului, numărul de pistoane din etrier, diametrul exterior al roții, greutatea motocicletei, calitatea cauciucului) are o eficiență mai mare

Considerăm în detaliu mecanismul frânelor tip convențional. Forța de frânare aplicată de etrier este de tulpini mecanice. hub-ul de disc (galben în figură) percepe deformarea și astfel menține suprafața discului de lucru într-un plan, care oferă o eficiență semnificativă în cazul în care forța de frânare de frânare. Într-un hub de frânare deosebit de agresiv, nu este în măsură să ia „toate grevă“ tulpina ei înșiși, și le transmite pe un disc. Discul, la rândul său, nu poate să rămână plat și crearea de „val“ înainte de transportul ca un film în casetofonul începe să se încarce etrierului. Mai mult Caliper transferă sarcina pe furcă stilou, care tinde să rotească în jurul axei sale, și doar o parte contracararea acestei suprasarcină este axul roții. Rezistența la axa de deformare dă naștere la vibrații apreciabile, ceea ce complică pilotarea și de frânare.
Disc de frână provoca deformări ele însele etriere. Din punct de vedere al mecanicii și geometria furcilor de montaj stilou insuficient dure. Capătul neatașat șubler inferior „înfioară“ ca un steag pe un disc de vânt și este interesat în sensul acelor de ceasornic în mișcare. Din acest motiv, există un cuplu pentru cranking conectați pen-ul.
Dacă nu schimba modul de fixare a unui suport, pentru a combate acest efect în două moduri: crește rigiditatea discului de frână sau a axului. Acest lucru și excesul de greutate, și a redus controlabilitate din cauza creșterii masei nesuspendate.

Dar există oa treia cale: etriere radial-mount. În producția de motociclete moderne folosi doar pentru a evita vibrațiile de pe volan - adică, pentru a evita supraîncărcarea pe axa roții, și, astfel, tulpina.
Întregul punct al frânei radial încorporat în titlu. șubler punctul de montare situat la aceeași distanță față de axa care este centrul discului de frână și roata. Astfel, forța de frânare este complet la furca pen, de ridicare a sarcinii de limitare cu axa roții. În plus, suportul este acum atașat în sine nu este perpendicular și paralel cu mișcarea discului, care are, de asemenea, un efect pozitiv asupra rigiditatea structurii.
Se aplică de frână radială a facilitat apariția furcile motociclete de tip inversat. Pentru că acum un pahar masiv fix în Travers, ci un loc de fixare a suporturilor vârfului limitat. Aproximativ vorbind, etriere convenționale pe „Changeling“ este pur și simplu nicăieri să fie fix!
Exemplul cu frânele din față Hyosung GV650 Aquila, care a fost cu noi pe termen lung de testare. Pentru a opri cu succes motocicleta masivă, dezvoltatorii echipeze discuri sale de 300 mm de frână față. Și pentru etriere convenționale pot ajunge la marginile discului, pe schimbătorul de furcă cu vârf trebuie să consolideze placa adaptorului de rigiditate îndoielnică. Mult mai logic ar fi de a pune etriere radiale, dar probabil că va crește prețul bicicletei.
Concluzia este. Frânele radiale nu conectați la suprasarcină problemele lor sub sarcini extreme. De asemenea, ele se îmbină perfect cu „transfugi“, care sunt stabilite nu numai pe scumpe biciclete de sport, dar, de asemenea, pe linii drepte, turisti, crucișătoare