Frânarea de urgență pe o motocicletă - motociclete, drive-urile lor de testare și comentarii, reparații și reglare
Cum de a încetini, de conducere o motocicleta - un subiect bogat pentru un „război sfânt“, deoarece două frâne separate pe două roți da un rezultat mult mai multe aplicații, decât o pedală de frână într-o mașină. Dacă ne bazăm până calculele teoretice ale manualului fizicii, greutatea motocicletei în timpul frânării tinde să se deplaseze la roata din față și din spate descarcă. Și totul pare să fie foarte clar - frontul principal de frână, și trebuie să se oprească mai repede. Dar nu toate atât de simplu ...
Se pare că există 100% din eficacitatea frânei din față doar pentru o motocicletă relativ ușor, cu o bază de scurt, adică pentru cei care efectua de fapt, truc, numit „Stopp“. Practic, este o motocicleta sport și motociclete rutiere ușoare, precum și diverse motard. Restul, adică mai grele sau cu o altă distribuție de greutate, cum ar fi greu cruiser, Enduro sau, în principiu, nu este în măsură să se deplaseze sub frânare 100% din greutatea pe roata din față - roata din față va începe să alunece înainte de suprasarcină. Acum, să ne temem de a bloca roata din față, incapacitatea de a în mod eficient prin inhibarea, neîncălzite sau pur și simplu din cauciuc de stejar, incertitudine în suprafața drumului, și așa mai departe .... Și armata nu poate să transfere 100% din greutatea pe roata din față se va alătura mulți oameni care merge pe bicicleta, care, în teorie, poate inhiba cel mai eficient decât o frână față.
În primul rând, trebuie să decideți imediat ce să facă: frână sau pilota în jurul valorii de obstacole. Amanarea și ezitare - este moartea. Poate o declarație cu privire la moartea cuiva poate părea prea pretențios, dar faptul că o coliziune cu un obstacol staționar este bine carcasele echipate deja la o viteză de 50 km / h (în momentul coliziunii) va conduce la doar un astfel de rezultat trist. Prin urmare, opțiunea „frână Eu ... nu, nu avem timp .... încep să se orienteze ... Che nu este rulitsya ... din nou, am de frână „poate fi considerat cel mai greșit, în ciuda faptului că este posibil să se găsească cazurile în care totul sa încheiat în condiții de siguranță. Prin urmare, a optat pentru o strategie de comportament și rulim greu sau încetinirea, chiar dacă apare în cursul acestei erori a fost comisă în timpul selecției. Ok, acum puteți începe să-i spun ... ciudat.
Din nou, merge înapoi la roata din spate. Dacă suntem atât de bine făcut ca maiestrie învățat pentru a frâna roata din față, de ce bloca partea din spate? Faptul este că apăsarea pedalei de frână spate instantaneu dă o anumită încetinire, ceea ce este destul de vizibile chiar și atunci când roata din spate este complet blocat. În plus, utilizarea frânei din spate poartă ușor greutatea motocicletei înainte, de încărcare furcă. Astfel, reducând în mod automat riscul de a bloca roata din față, la o presiune prea ascuțit și puternic pe maneta de frână din față. În plus, la momentul dibuite marginea ambreiajului roții din față atunci când începe să alunece, există un risc de eforturi prea mult relaxarea de pe maneta de frână din față, determinate de temerile legate de plin de blocare a acesteia. În acest caz, roata din spate ajută la reducerea distanței de frânare, deoarece inhibă relativ rău, dar în mod continuu.
În ceea ce privește blocarea ei, atunci totul este simplu. Se crede că într-o persoană de panica nu poate controla forța de frânare de pe pedala de frână din spate, de aceea este recomandat pentru a bloca roata din spate. Și mai ales în timpul frânării de urgență, strânsoarea de frână la, și în procesul de frânare trebuie să strângeți ambreiajul. Ambreiaj stors nu numai pentru a evita trage de timp motorul, dar și pentru că în timpul panica, unele înainte de a apăsa pe maneta de frână din față nu se închide gazul. Acest lucru este valabil mai ales a celor care călătoresc în jurul orașului cu se află întotdeauna pe maneta de frână față cu degetele. Da, timpul de reacție este mai bine, dar, ca un bonus puteți obține o situație în care frânele roților din față și din spate accelerează. Este această problemă poate fi rezolvată prin strângerea manetei de ambreiaj.
În cele din urmă cu privire la eficacitatea primirii de frânare de urgență. În general, această metodă se adresează motocicliști de Vest respectă legea, care va fi folosit la viteze de până la 100 km / h. În oraș este destul de eficient: de exemplu, distanța de oprire în timpul frânării de la 50 kilometri pe oră este de numai aproximativ 8 metri pentru GSX-R 1000 cu pneuri moi. Dar deschis secret teribil - te poți opri mai repede decât cele descrise mai sus. În acest scop, de sport și trebuie doar ceva să se aplece înapoi (adică aplatizate de mână), apăsați frâna din față destul de puternic, dar cu un efort progresiv, pentru a evita blocarea roții din față până când nu va fi transferat la cea mai mare parte din greutatea motocicletei. Și apoi, când simptomele sale sau a bloca roata din spate agățat în aer, pentru a slăbi forța exact, astfel încât acest lucru este suficient pentru a restabili aderenta la asfalt, dar decelerarea nu este suferit. Inhibarea completă poate fi de mare „copil“ Stopp, care va salva o distanță de frânare puțin înainte de oprire. În ceea ce privește drum alunecos, cauciucurile de stejar, bicicleta mai mare sau de distribuție a greutății cruiser - este mai bine să încetinească la punctul de blocare a ambelor roți. Dar forța de frânare necesară pentru a bloca roata din spate depinde în principal de forța de frânare pe roata din față ca motocicleta in timpul franarii greutatea este transferată înainte. Prin urmare, pentru a prinde blocarea roților din spate Brink dificil, iar cel mai bine este de a face acest lucru prin slăbirea forței de frânare pe roata din spate a blocat. Dar acest lucru ar trebui să fie tratate numai după ce atins numărul maxim posibil de frânare a roții din față. Cine crede că într-o situație de urgență poate învinge mai complexe, dar, de asemenea, mai eficient de frânare - înainte de antrenament! 🙂