Frâna de parcare automată

Spus 14.1H.1976 (¹ 1475511) 27-11) cu adăugarea aplicației K

Afaceri iaobreteny și Descoperiri ale Comitetului de Miniștri

V. Inozemtsev, P. H. Tifilita, II și AF Tuzhilkin Zanin

Frâna de parcare automată

Invenția se referă la un transport feroviar, și anume la proiectarea automată mijloace feroviare frânei de staționare în mișcare.

Cunoscute frână de parcare automată, care cuprinde o conductă de frână pneumatic pneumatic comunicând cu distribuitor de aer de stabilire a presiunii aerului în cilindrul de frână, din care tija pistonului este conectată pivotant la transmisia pârghiei și supapa de vacanță semiautomat.

Scopul invenției â € „păstrarea forței de frânare în caz de eliberare a aerului din cilindrul de frână.

Acest lucru se realizează prin aceea că tija pistonului cilindrului de frână este prevăzut purtător filet nesamotormozyascheysya rotativ în rulment piuliță cu arc, prevăzut cu o suprafață de frecare cooperând cu un manșon de fricțiune, încărcate pe de o parte de un arc, iar pe cealaltă â € „forța din cei doi pereți mobili, dintre care unul este expus Presiunea în conducta de frână cu aer și presiunea aerului din a doua sărbătoare automată supapă.

Desenul este o diagramă a frânei de parcare automată.

Conducta de frână 1 prin supapa 2 a inclus difuzor razobschitelny 8, care umple cilindrul de frână cu aer comprimat 4.

Pistonul 5 este conectat la cilindrul de frână 4

5 cu tija folosită filet nesamotormozyascheysya pe care înșuruba piulița 7 se rotește în susținere rulment 8 pe manșonul de frecare are arc 9 forță și presiune din diafragmelor mobile din cauciuc 10 și 11, 10 au trecut prin șaiba 12. Pentru a elibera frânele sub presiune atmosferică în frâna linia 1 servește supapă de vacanță semiautomat 18 cuprinde un piston 14 cu manșete 15 și împingătoare de acționare Lb. Plun15 gers 14 separă manșetele de la cavitatea de volum; 17 â € „care comunică cu conducta de frână 18 â €“ cu cilindrul de frână și 19vЂ „cu atmosfera 5 prin orificiul 20.

20 pentru a elibera frâna de mână manual, în lipsa aerului comprimat în acesta este manșonul 21, înșurubată pe filetul 22 și care cooperează cu știfturile 23, care sunt conectate rigid la bucșa de fricțiune 8. O piuliță 24

25 servește pentru a controla poziția ambreiajului

21. La pistonul 5 acționează un arc 25, iar pistonul tijă b este conectat la pinul 2b. Cilindru de frână 4 canale 27 comunică, prin cavitatea 19 și gaura 20 atmosferă și

30 presiune din cavitatea 19 prin canalul 28 acțiunea, 3681 O2

Corector A. Usov

Tehred L. Grachev

Tipografie, pr. Sapunova 2 există pe diafragma 11. Arcul 29 se sprijină prin intermediul unui lagăr axial 20 în piulița 7.

Când serviciul difuzor 3 frânare umple cilindrul de frână cu aer comprimat 4, pistonul 2b 5.preodolevaya forța arcului deplasează tija pistonului și b printr-un știft 2b transmite apăsând plăcuțele de frână și legătura, presiunea frânei .magistrali diafragma 10 și șaiba 12, o frecare bucșe 8 se îndepărtează de la secret 7 care se rotește liber în lagăre 80 la deplasarea tijei cilindrului de frână în timpul frânării și călire.

La comunicarea cu atmosfera arcului conducta de frână 9 se deplasează frecarea bucșe 8 până când are loc închiderea acestuia cu piulița 7. Tija de ieșire și deformarea elastică a pârghiei de transmisie în direcția de frânare fără obstacole, deoarece piulița 7 împotriva forței arcului 29 se deplasează departe de frecarea bucșe 8 și se rotește pe firele.

În cazul reducerii presiunii în cilindrul de frână piulița 4 pas axial sta de rezemare 80 și bucșa de fricțiune 8 este ținută împotriva rotației. Aceasta fixează poziția tijei cilindrului și forța de presare pad, indiferent de presiunea aerului din conducta de frână.

Vacanță doar să faceți clic pe unitatea

1 ° valvă de vacanță. Piston 14 este deplasat în poziția limită din stânga și trecerea cilindrului de frână 27 comunicate prin cavitatea

19 și 20 sufoca în atmosferă. Presiunea din cavitatea 19 prin conducta 28 acționează asupra diafragmei 11, care printr-o șaibă 12 împinge manșonul 8 de pe suprafața de frecare a piuliței 7.

Aspectul conductei de frână 1 și cavitatea 17, pistonul de suprapresiune 9 revine la poziția sa inițială și mesajul perekry5 cilindrului de frână Vaeth cu atmosfera.

Pentru a elibera presiunea de frânare în absența rotației cuplajului 21 înfiletare 22 prin intermediul unor pini 28, manșonul 8 este îndepărtat din piulița 7, lor

10, cuplajul de fricțiune este deschis și tija pistonului vacanța folosită se întoarce în poziția.

15 frână de parcare automată care cuprinde o conductă de frână pneumatic pneumatic comunicând cu distribuitor de aer de stabilire a presiunii aerului în cilindrul de frână, tija ko20 piston torogo pivotant conectat la transmisia pârghiei și supapa de temper semiautomat, caracterizat prin aceea că, pentru a menține forța de frânare în caz de eliberare aerul din cilindru, tija pistonului cilindrului este prevăzut cu un bremsstrahlung tor25 purtător fir nesamotormozyascheysya într-un arc minge de rotație rulment piuliță montată Suprafața riktsionnoy interacționează cu na30 manșon de fricțiune încărcat cu un arc pe de o parte, iar pe cealaltă â € „forța din cei doi pereți mobili, dintre care unul este expus presiunii în conducta de frână cu aer, dar vtorayavЂ“ presiunea aerului din automat tija otpusk35 Nogo, Pan.