frână cu tambur KAMAZ
Camioane Kamsky masina echipata cu un sistem de frânare pneumatică cu mecanisme de tambur de frână roți - este cea mai simplă soluție pentru camioane, cu un cost redus și eficiență ridicată. În acest articol ne uităm la modul în care funcționează și una dintre principalele componente ale Kamaz de frână - tamburul de frână.
Numirea unui tambur de frână KAMAZ
Ca primele modele de camioane Kama Automobile Plant, precum și vehiculele moderne KAMAZ sunt, în esență, același sistem de frânare, construit pe mecanismele de frână de tip tambur cu un dispozitiv de acționare pneumatic. Cu alegerea unei unități pneumatice este clar - sistem pneumatic asigură nu numai operația de frână, dar, de asemenea, o serie de alte mecanisme (de consum) ale vehiculului, inclusiv mecanismul de basculare platforma benă, sistemul de control al transmisiei, etc. Dar de ce KAMAZ nu abandonează tobe tradiționale?
Faptul că tamburii de frână pot crea frâne simple de design cu elemente de frecare ale suprafață mare, care sunt extrem de fiabile, și costuri reduse de exploatare și întreținere. În plus, tamburul de frână este folosit pentru a fixa janta roții la butuc, asigurându-se că roțile sunt blocate.
Cu toate acestea, nu toate de transport din Naberezhnye Chelny echipate cu frâne cu tambur clasice. Până în prezent, doar două modele noi de KAMAZ au frana disc de tip - două axe KAMAZ-4307 și 4308 (și, în consecință, toate modelele pe baza șasiului). Aici suntem pe discurile de frână nu se va vorbi, dar vorbesc doar despre tamburii de frână.
Aparate de frână cu tambur KAMAZ
În general, tamburul de frână KAMAZ indiferent de model este de construcție convențională: cilindrice cu această piesă de oțel turnat cu o flanșă pentru fixarea unui butuc de roată și instalați. Suprafața interioară a cilindrului este lustruită, iar exteriorul unor modele de suluri sunt furnizate rigidizari transversale. Toate tobe sunt realizate din fontă cenușie diferite mărci.
Pe flanșa tamburului forate găuri pentru șuruburile de fixare a roții precum și găurile de fixare, prin care discul este montat pe butucul însuși. Cu toate acestea, în unele modele de tamburi de frână KAMAZ sunt doar găuri pentru pinii, care dubleaza ca un tambur pentru montare pe butuc și pentru atașarea janta roții.
Este interesant de notat faptul că frâna de tobe vehicule KAMAZ au un element de design care cauzează de multe ori plângeri din partea proprietarilor. Tobele de fapt, au pereți destul de subțire, astfel încât acestea sunt mai puțin rigide decât similare cu alte caracteristici tobe camioane, și au, de asemenea, un potențial mai scăzut pentru a repara și a alezajului. Aceasta este ceea ce vom discuta mai în detaliu mai jos, iar acum uita-te la ce tipuri de tambur KAMAZ produs astăzi, și modul în care acestea pot fi aplicate.
Tipurile și aplicabilitatea tamburului de frână KAMAZ
• Tobe cu un diametru interior de 400 mm, calculată sub tampoane de 140 mm lățime;
• Tobe având un diametru interior de 420 mm, calculată sub tampoane de 180 mm lățime.
Cele mai frecvente sunt de 400 mm tobe, tobe mari sunt instalate numai pe mai multe modele de camioane.
Relevant acum în urma tambur de frână de model KAMAZ: 4310 53205 ( „Euro“), 5511, 6520, 6520 pentru conducere MADARA axe, precum și mai multe tobe pentru remorci și semiremorci. Fiecare tip de tambur are propriile sale caracteristici.
Frână cu tambur KAMAZ-4310. Are un diametru de 400 mm, găurile de fixare 10 pentru montarea roții și șase găuri pentru montarea pe butuc. Acesta este utilizat pe camioane modele KAMAZ 4310, 43101, diferite versiuni 4311, 4326, 43501, 5350, 63501, 6450 și altele.
tambur de frână KAMAZ-53205 ( "Euro"). Are un diametru de 400 mm, găurile de fixare 10 pentru montarea roții, și patru găuri pentru montarea pe butuc. O trăsătură distinctivă a tamburului - prezența a nouă nervuri longitudinale. Montat pe KAMAZ modele 53228, 65111, 65115, 65116, 6540, și altele.
Frână cu tambur KAMAZ-5511. Are un diametru de lucru de 400 mm, 5 găuri pentru știfturi de montare (care servește simultan pentru montarea ansamblului de roată și tambur pe butuc). Acestea sunt utilizate pentru instalarea pe modelele mai vechi de camioane KAMAZ, inclusiv 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 5511, și altele.
Frână cu tambur KAMAZ-6520. tambur mare, cu un diametru interior de 420 mm, are zece găuri pentru roțile de montare, trei găuri pentru montarea tamburului pe butuc și cele două deschideri de proces. Pe suprafața exterioară 9 rigidizărilor furnizate. Folosit pe camioane modele KAMAZ 5360, 5460, 6560, 6520, 6522 și altele.
tambur de frână KAMAZ-6520 pentru poduri MADARA. Are un diametru de lucru de 420 mm, găurile 10 pentru montarea roților 2 găuri pentru montare pe butucul tamburului 2 și tehnologia gaura. Spre deosebire de cilindru convențional 6520 are o suprafață exterioară netedă, fără nervuri. Montate pe vehicule KAMAZ cu axele motoare (față și spate) de plante Madara (Bulgaria) - 5460, 6460, 6520, 6522, 65225, și autobuze NefAZ-5297.
tamburi de frână pentru remorci și semiremorci. Remorci și semi-remorci cu mașini KAMAZ (producție NefAZ, HARQ și ILMZ), este folosit destul de o mulțime de modele de tobe pe care le vom discuta aici nu vor. Este necesar doar să spun că atunci când aleg un tambur pe remorcă sau o remorcă trebuie să fie ghidată de numărul de catalog al pieselor de schimb, precum și modelul și anul de fabricație a remorcii sau a semiremorcii.
Piața oferă o gamă largă de tamburi de frână pentru vehicule KAMAZ, care asigură producerea de o varietate de piese de date de întreprinderile autohtone și străine. Cele mai frecvente tobe „nativ“ de KAMAZ, și alte tobe interne populare din Izhevsk, Ekaterinburg, etc. Ei au anumite cerere și tobe pentru KAMAZ produse în mai multe fabrici din China, cu toate că această popularitate se datorează prețul lor mai accesibil.
Alezaj sau schimbarea - este mai ieftin și mai fiabil?
tobe de frână au o resursă semnificativă, dar viața reală a acestor piese în automobile KAMAZ pot fi foarte mici - totul depinde de condițiile în care vehiculul de lucru, stilul de conducere, frânele de serviciu de alfabetizare etc. Dar, în orice caz, mai devreme sau mai târziu problema repararea sau înlocuirea tamburului de frână, iar proprietarul mașinii trebuie să decidă modul cel mai bine să procedeze - pentru a renova un tambur vechi, sau pur și simplu aruncați-l. Pentru a răspunde la această întrebare trebuie să înțelegem caracteristicile tambur KAMAZ mecanicii de uzură și reparații.
După cum se știe, în timpul funcționării normale clearance-ul între tamburul de frână și saboții de frână în starea filtrului trebuie să fie 0,2-0,4 mm. Cu toate acestea, odată cu trecerea timpului și plăcuțele de garnituri de fricțiune și suprafața interioară a uzurii tamburului de frână și, prin urmare - Decalajul crește. Această problemă este rezolvată prin reglarea cursei tijei piston de frână cu maneta de reglare. Cu toate acestea, la un anumit punct de ajustare se oprește pentru a ajuta - se întâmplă la plăcuțele de uzură critice sau tambur.
La deteriorarea suprapunerilor le schimba pur și simplu la nou (înlocuire se face la o grosime de aproximativ 1 mm plăci), în același timp, are sens pentru a verifica și tambur. Uzura tamburului este diferit - pe suprafața sa în interior există caneluri, și, uneori, uzura inegal, iar apoi se modifică geometria tamburului și suprafața acesteia, în interiorul devine ovală. Toate acestea duc la o reducere a performanțelor de frânare, ceea ce înseamnă - reduce siguranța vehiculelor.
Foarte des, atunci când tamburul este purtat face plictisitor. Adică, un strung cu suprafața interioară a tamburului este îndepărtat strat subțire de metal, în care suprafața este din nou netedă și cilindric. Cu toate acestea plictisitor conduce la o scădere a grosimii pereților tamburului, care este ușor de ghicit, crește diametrul său interior. Conform standardului, diametrul maxim al rolelor de reparații KAMAZ poate fi de 6 mm mai mare decât cea nominală, adică - 406 și 426 mm, pentru diferite tipuri de bobine.
Cu toate acestea plictisitor tamburul de frână - nu cea mai bună soluție, după cum reiese toți experții. Faptul că tobele sunt destul de KAMAZ „papirus“, structura, ei au inițial pereți subțiri, iar atunci când rigiditatea alezajului și rezistența tamburului este redusă și mai mult. Deci, plictisitor tamburi de frână KAMAZ - acest lucru destul de periculos, mai ales, în cazul în care tamburul este reparat, nu este prima dată.
Am purtat există un dezavantaj - este în valoare de bani, și, uneori considerabile. Prin urmare, din considerațiile de siguranță în mașină și a salva în cele mai multe cazuri, este logic să cumpere și să instaleze noi tamburi de frână KAMAZ. Noul cilindru va dura mai mult, și cel mai important - mai sigur decât cel vechi, și poate salva o mulțime de bani și nervi.
întreținerea la timp a frânelor și a tamburului de frână de schimb KAMAZ în timpul purtării lor critice - unul dintre pilonii de siguranță rutieră, de transport de marfă fiabil și pentru a maximiza veniturile prin intermediul camion.
Aceste piese de schimb de vânzare:
- frână cu tambur KAMAZ
(KAMAZ) - frână cu tambur
KAMAZ NEFAZ spate
LAIZHOU TONGJ - frână cu tambur
KAMAZ-4310 (KAMAZ) - frână cu tambur
KAMAZ-6520 (KAMAZ) - frână cu tambur
KAMAZ-6520 spate
Madara osie - frână cu tambur
pod KAMAZ-6520
tracțiune față
Madara - frână cu tambur
KAMAZ-euro (KAMAZ) - frână cu tambur
semiremorcă KAMAZ 12t
(10 gauri) HARQ - frână cu tambur
KAMAZ semiremorcă 8t (10
gauri) HARQ