Forumul de modelare modelatori navei - Vezi subiect - autoritățile de reglementare care rulează în legătură cu motoare

Din moderator: totul a început aici.
Cu stimă,
Freelander

firma555 a scris (a): Nu știu cum să măsoare rezistența înfășurării armăturii.
Fără sarcină 0.9A curent
Viteza de mers în gol la 12 V aplicate Baterii tensiune LiPo. -3650 rot / min
Motorul nu este absolut încălzit (lucrat 30min) ..

Ceva de genul că am așteptat, 1A în mers în gol. Acest hoo. butonul ar trebui să fie bun pentru a pune radiator, și apoi sarcina pe arbore, va avea un cazan în interiorul modelului.
Deci, bateria pentru a se potrivi. Am fost uitam de autoritatea de reglementare și sare poziția de la început, începe moale opțional cu astfel de motoare

Andrew.
Ce poate salva o pisică rănit mortal, doar o înghițitură de benzină. (Bulgakov)
Finalizat. Barca lui Peter
Pe stocurile. Axel Thorsen 1810 Gunboat an (congelate)
Terminat: Sisteme de Tug Mary
Salvamar asupra stocurilor Karev

caracteristici tehnice
- Tensiunea bateriei este de funcționare:
- Litiu-polimer Li-po: 2-4 cutii de conserve;
- Plumb-heliu Pb 12V;
- Nichel-cadmiu Ni-Cd: 7-12 cutii de conserve;
- hidrură metalică Ni-MH: 7-12 cutii;
- curent maxim de funcționare continuă a regulatorului:
- pentru un motor - 6A;
- 12A totală regulator de curent;
- Compatibilitatea cu tipurile de motor folosite - orice colector
motoare pentru tensiune 7-17V
Curent de lucru nu mai mult de 6A.
- Dimensiuni de gabarit: lungimea - 110 mm, latime 29mm, inaltime 12mm.
- Control - Orice PPM standard, RC-echipamente, PCM, 2.4GHz;
- protecția împotriva pierderii semnalului c transmițătorului;
- de protecție de la baterie de înaltă tensiune (mai 17,5V);
- protecția împotriva bateriilor prea descărcate (nu mai puțin 6,6V);
- Protecție la inversarea polarității
- calibrare pentru echipamentul;
- afișare sunet și lumină;
- invers;
- Funcția de iritare;
- derivă model de funcția de compensare înapoi la dezorganizarea (stabilit în%);
- Protecție împotriva overcharge baterii Li-po (cut-off pentru Li-po);
- motor de soft-start ca revers ascuțit, și în dezordine,
(Efectuat pentru a îmbunătăți fiabilitatea.)

lord_droid a scris (a): Deci, ceea ce este diferit de comutator tranzistor a fost discutat, subiectul nu va bloca.

Probabil că a fost primul eșantion. Acum, autoritatea de reglementare (eu folosesc acest lucru) apare și nu există nici un comutator.

Atașamente de reglementare pentru cele trei motoare Acest modul conectabil la treilea motor este un modul pentru 2 motoare. Nu există nici un radiator.

Poate că acest lucru nu a fost interesat și nu a deținut în mâinile lor, fotografia arată în mod clar Conder și pintenul.
Schemele în internetul este plin de reglementare. dar absolut rece nu a văzut încă, și este interesant

dar chinezii au tot ceea ce a venit să-mi dai un 40A scris și arde-l de la supraîncălzire. și nu a salva fanii lor.

în general, se așteaptă ca dvs. de testare a motorului

Clear.
Aș dori să utilizați în desenele VNH3SP30 lor, este ceva de genul asta. Dar nu cumpara oriunde altundeva.
Deci, în timp ce, pentru curenți de până la 6A, un buchet IRF7413, IRF7416, de control prin intermediul porturilor Proca fără șofer.
Pentru un mai puternic: IRL2203N, IRF4905, IR4428 de gestionare a șoferului.
Nu este mult mai scump decât acele ansambluri pe care le au, dar principalul dezavantaj este dimensiunea bord. Pentru operetivno puteți cumpăra de la local Radio Shack, nu trebuie să comande și să aștepte.

în general, VNH3SP30 va decide. și 30 poate ne uităm la.

Rele, autoritățile de reglementare nu fac. El a rămas unul dintre releu, dacă este necesar contactul. 8A pe motor.
Curentul maxim de funcționare al regulatorului meu nu este specificat pe termen scurt de vârf și permanentă garantată, în care autoritatea de reglementare nu va arde atât de bine după utilizare prelungită. Și, desigur, există un stoc de aproximativ 1,5 ori. Controlerul de până la 6A, în teorie, motorul poate trage până la 9A, dar nu am testat. Ceea ce este 12A la motor poate trage până la 16A, din nou, nu a fost testat.
Și despre chineză și nu spun nimic mai mult. Curenții sunt supraestimate de 2-4 ori. Și în plus calitatea este foarte slabă, respectiv, ard. Studiez circuitele lor. Ei le face atat de special incat acestea au fost de ardere, și că ar cumpăra noi, care ar avea în mod constant o afacere. Și în plus la toate este nici o protecție împotriva polaritate inversă. Și aceasta, în practică, 80% din motivele pentru eliberarea lor de reglementare ale sistemului.

În ceea ce privește conducătorii auto VNH3SP30, nu mai gândesc la ele. Dar autoritățile de reglementare cererea pentru astfel de curenți aproape de zero. Dacă există o constantă, care va fi cu siguranță un stimulent pentru a efectua dezvoltarea controlului asupra VNH3SP30. Deoarece descrierea de curent de până la 30A. Acesta trebuie să fie verificate și testate. Există încă chips-uri, cum ar fi protecția la suprasarcină, în cazul în care astfel de motoare de sârmă sunt închise. Pe aceasta am făcut siguranțe fuzibile.
Ei bine, cea mai importantă chestiune de preț! Toate acestea sunt importate și pentru dolari. Costul unui conducător auto 600 de ruble. Ei au nevoie de doi plus procente. Pretul pentru controlerul va fi mai mare, dar curentul este mai mare. Să vedem, există o cerere, va avea un stimulent de a face.
Și a declarat că tensiunea la 30V. Cum de a controla pe acești conducători auto, pentru a primi un universal pentru motoare de joasă tensiune, precum și pentru DWP la 27V. Acum am o versiune separată la 27V, doar releul. Deoarece releul din fig ce tensiune și curent a motoarelor la 27B, sărăcăcioasă să nu depășească 0,6A sub sarcină.

În ceea ce privește încălzirea. El nu este așa cum a observat mai sus. Desigur, în cazul în care curenții sunt peste limita și apar căldura. Doar motoare de curent continuu, care utilizează controalele mele nu depășesc sa evaluat atât de bine, astfel încât furnizarea de ridicat și care nu este încălzit. În aplicarea FETs și PWM de control, de încălzire nu va fi. Toate acestea nu a venit imediat, și 8 ani de experimentare și dezvoltare.

Și motoarele de ferestre, nu foarte mulți îndopa. Despre 5A sub sarcină nominală. Acest lucru este un nonsens.
Problema este atunci când curenții motorii de 25, 50, 100A. Aici deja există un alt circuit controler. Și în modelele exemplare ale unor astfel de motoare nu trebuie să utilizați.
Modele FSR, deci nu are nevoie de un revers și chiar mai rupte. Acolo, totul este mai ușor și mai ușor de a face o cerere de înregistrare cu orice caracteristici pentru ieftine.

RA9UBD a scris (a): Buna ziua!
În aplicarea FETs și PWM de control, de încălzire nu va fi. Toate acestea nu a venit imediat, și 8 ani de experimentare și dezvoltare.

Shim este tot un fel de a merge să se adapteze, sau aparatno Programnyj, dar de fapt nu se schimba. 3 Și eu mai sus nu trebuie să conducă curenți. IRL540 de LH și 33A trage, dar nu spune vseravno de căldură are abia perceptibil, dar toate. este, și trebuie să eliminați de căldură la curenți mari. Pe primul pilot pentru CNC pe care am făcut-o pe IRFZ44 a fost mai rece Hoo iar ventilatorul a fost plasat, acesta t.k.shanovik 57 3 A privraschal în cazan.

8 Și poate de interesant. Încerc să se uite la experimentele motorului.

Întrebarea am despre bezkollektorniki. Am încercat acolo pentru ei să colecteze în continuare, regulament. Eu încă nu pot ajunge.

Și ai pus o diodă în înfășurări paralele?
Se pare că 3A încălzit de EMF autoindusă.

Poti sa te uiti la circuitul de unde IRFZ44 și 3A curent?

IRL540 de LH și trage 33A, dar nu spune vseravno de încălzire are

33A nu va fi acolo. Totul e teorie. În practică, mai puțin. Cu cât va trebui să ia în considerare factorul de siguranță. Dacă utilizați un tranzistor 33A, sarcina ar trebui să fie nu mai mult de 10A. Ei bine, ai putea 15A. Testele ar trebui să fie făcut cu motoare reale.

Acest sistem este o lungă perioadă de timp pe un internet a mers, astfel încât 297 vrut să facă un driver de buget

57x76mm, 18,6 kg.sm 8mm 3.0A curent ax, 1.8 ° pas

diode pro. și dacă este necesar lucrătorilor pe teren. (Mai precis în mosfete. Dacă ar fi construit acolo pentru protecție) napruga I 36 28 kHz. ca probleme de mac. deși, desigur, este mai mic posibil.

Cu kollektornikami totul mai ușor, am făcut experimente interesante în câțiva ani. pentru că se realizează în tranzyukov rece. doar o grămadă de idei pe carcasa din material plastic, care la ebee de tone.

despre test "real". în „motoarele reale“ este clar Bitty Osciloscoape de control PWM acolo. Boom încercare.

Cu o astfel de imens de 28 kHz, cu siguranță se va încălzi. Reduce frecvența de comutare și va fi încălzită mai puțin semnificativ.
Plus EMF de auto-inducție, care este indusă de bobinele din motor.
Pentru ca nu ar Polevik încălzit, acesta trebuie imediat disponibil deschis și închis, și anume, care ar deschide și închide partea din față a fost mai abrupta posibil, ideal 0 sec. și anume a crescut instantaneu poarta de tensiune, și a dispărut instantaneu. Deoarece 80% din încălzirea are loc în momentul deschiderii și închiderii. și anume mai mare frecvență de comutare, astfel încât în momentul deschiderii și închiderii fronturile mai mare decât la un PWM de frecvență mai mică.
Dar, pentru a scăpa de deschidere față și de închidere nu va reuși. Deoarece la poarta cu privire la sursa, capacitate se măsoară în sute de picofarads.
Și aici este cel mai rău. Pentru a avea de a seta conducător auto poarta care instantaneu la pompa și dezumflă tensiunea de poarta, și cu atât mai puternic se va face deschiderea sau închiderea frontului este mai abruptă, și, prin urmare, mai puțin de încălzire.

Pro dioda într-un controler convențional fără mers înapoi.
și anume clasice ia în valoare de Polevik și minus naveta cu motor PWM. La închiderea tranzistorul bobinei motorului rupe EMF autoindusă, este puternic, și este polaritate inversă, și bate Polevik. Și el e fierbinte. Ce-ar elimina EMF, a pus motorul în dioda paralel, Schottky nu neapărat, dar amperi puternic la 6. Și EMF este descărcat. Și el dioda nu este încălzit! Ei bine, poate cald, acest lucru este maximul. Și, în general, controlul la rece. Mai mult decât atât, dioda în tranzistor care nu salvează. Dar acest lucru se aplică numai acelor autoritățile de reglementare că, fără mers înapoi. În cazul în care o inversare, se pare că există CEM diode evacuate se tranzitsorah, și încălzire datorită FME nu este. Încălzirea poate fi numai datorită deschiderii sau închiderii incomplete a tranzistoarelor superioare în pod. De obicei, rece inferior.
Ei bine, PWM nu este plictisitor pentru a face o destul de mare de 0,5 - 1 kHz.

În BC Regulus a reușit Wlad, el a folosit pentru a fi foarte activ pe rcdeign. Dar el nu a scris firmware-ul, să ia de la ceea ce site-ul străin. Dar pornirea motorului a fost strâmb, cu convulsii. De reglementare din China a început bine.

Dacă este necesar, pot cumpăra la fel de mult ca ai nevoie și trimite.

Da, vă mulțumesc. Dar, în timp ce punctul în a face în continuare, Regulamentul cu privire la aceste cipuri nu. Va același lucru pe care mi-ai luat, doar o tensiune mai mare va fi de la 7 la 30V. Dar este necesar să se verifice dacă acesta este pe 30V să funcționeze normal.