Forțele care acționează asupra mașinii

Cuplul motorului prin intermediul mecanismelor de transmisie nu a reușit să conducă roțile vehiculului. făcându-le să se rotească. În locul contactului cu cuplul roată rutier are loc forță pe circumferință. și de drum - reacția tangențială (vezi figura 72..), care este egală în mărime forță circumferențială, dar îndreptată în direcția opusă. reacția totală tangențială a roților motoare este transmisă către puntea spate și determină mișcarea întregului vehicul, așa-numita forță de tracțiune.

Mărimea forței de tracțiune este mai mare, cu atât mai mare cuplul motor și rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze și unitatea finală. Dar magnitudinea forței de tracțiune nu poate depăși puterea tepleniya roțile motoare la drum.

În cazul în care forța de tracțiune depășește forța de aderență, roțile motoare vor aluneca.

Forța de aderență este egală cu produsul dintre coeficientul de frecare la greutatea ambreiajului. Pentru tracțiune vehicul de cuplare în greutate Chesu este atribuită roțile motoare ale autovehiculului. Atunci când frânarea vehiculului de tractare în greutate egală cu greutatea sa, referitoare la roata este frânată.

Coeficientul de cuplare depinde de tipul și starea învelișului rutier, proiectarea și starea de autobuz (presiunea aerului, model al benzii de rulare), sarcina și viteza vehiculului.

Amploarea coeficientului de frecare scade atunci când suprafețe umede și umede, în special cu creșterea vitezei și a anvelopelor uzate.

De exemplu, pentru un drum asfalt uscat cu un strat coeficient de frecare este 0,7-0,8, și umed - 0.35-0.45. Atunci când coeficientul de frecare de gheață rutier scade la 0,1-0,2.

Gravity. sau greutatea aplicată centrului vehiculului de greutate. Automobilele moderne centrul de greutate este situat la o înălțime de m 0,45-0,6 de la suprafața drumului, și aproximativ în mijlocul mașinii. Prin urmare, greutatea totală a mașinii este distribuită în jurul axei sale aproximativ egale, adică. Greutatea E. ambreiajului este de 50% din greutatea totală. Înălțimea centrului de greutate al camioane 0,65-1,0 m. La o greutate camion de tractare complet încărcat este de 60 la 75% din greutatea totală. La autovehiculele cu toate axele majore ale greutății de cuplare este greutatea totală a vehiculului.

Când conducerea unui vehicul declarat de schimbare a raportului, deoarece există o redistribuire longitudinală greutatea totală a vehiculului între axele sale: mai mare de transfer de tracțiune pe forța de tracțiune încărcate roțile din spate, iar în cazul decelerării vehiculului - roțile din față.

De asemenea, redistribuirea greutatea totală a mașinii și între roțile din față și din spate are loc atunci când călătoresc în amonte și aval.

Redistribuirea sarcinii, modificarea valorii greutății de cuplare, influențează stabilitatea de tracțiune și de conducere.

Forțele de rezistență mișcare auto

Tragerea forță pe roțile de tracțiune asigură depășirea forțelor externe generate de mișcarea mașinii.

Cu o mișcare uniformă a mașinii pe un drum nivel de astfel de forțe sunt: forța de rezistență la rulare și forța de rezistență a aerului.

(. Figura 138) În timpul conducerii autovehiculului în rampă există o creștere forță de rezistență, iar atunci când accelerația vehiculului - rezistența accelerație (forța de inerție).

Fig. 138. Diagrama forțelor care acționează asupra mașinii în mișcare uniformă în creștere

Rezistența la rulare se produce din cauza deformarea pneurilor și suprafața drumului. Este egal cu produsul din greutatea totală a vehiculului asupra coeficientului de rezistență la rulare.

Coeficientul de rezistență la rulare depinde de tipul și starea acoperirii rutier, structura pneului, uzura și presiunea aerului în ele, viteza vehiculului.

De exemplu, pentru un pavaj de asfalt drum de rulare coeficient de rezistență este 0,014-0,020, pentru drum de pământ uscat - 0,025-0,035.

In suprafețele rutiere solide, rezistența la rulare crește coeficient brusc odată cu scăderea presiunii aerului în pneuri.

rulare crește coeficientul de rezistență cu creșterea vitezei, precum și creșterea cuplului și a cuplului de frânare.

forța de rezistență a aerului în funcție de coeficientul de rezistență a aerului, zona frontală și viteza vehiculului.

Coeficientul de rezistență a aerului determinată de tipul de vehicul și forma corpului său, dar zona frontală - gabaritul roții (distanța dintre centrele pneurilor) și înălțimea vehiculului.

Rezistența rezistenței aerului crește proporțional cu pătratul vitezei vehiculului (cu excepția cazului în viteza crește până la de 2 ori, rezistența aerului crește de 4 ori).

Puterea de creștere a rezistenței la este mai mare cu atât mai mare greutatea vehiculului și înclinarea unghiului de ridicare rutier este măsurat în grade se ridica la foc valoare bias exprimată ca procent. Atunci când vehiculul este în pantă de conducere forță de rezistență la ridicare, dimpotrivă, mișcarea mașinii accelerează.

Pe drumurile acoperite cu asfalt bias longitudinal este de obicei mai mic de 6%. Dacă coeficientul de rezistență la rulare luată egală cu 0,02, rezistența totală de drumuri de 8% din greutatea totală a vehiculului.

rezistenta la accelerare puterii depinde de greutatea masinii, accelerare (rata de creștere pe unitatea de timp) și masa părților rotative (volant, roată), a căror accelerare și putere de tragere este consumat.

În timpul accelerării accelerației forței de rezistență a vehiculului este îndreptată într-o direcție opusă mișcării. Atunci când frânarea autovehiculului și încetinirea forței de inerție mișcarea este îndreptată spre vehicul.